暫停6年后，美國滴滴再戰自動駕駛

編譯| 莫 莉

編輯| 黃大路

設計| 甄尤美

| Autonews，Waabi，TechCrunch

當地時間2026年1月28日，加拿大自動駕駛公司Waabi宣布獲得總計10億美元資金，用于加速其自動駕駛卡車系統的商業化，同時把業務延伸到Robotaxi上。

Waabi對外表示，這10億美元包括兩部分。一部分是7.5億美元C輪融資，由科斯拉創投與G2風險投資聯合領投。另一部分是來自Uber的一筆以里程碑方式承諾的未來投資（milestone-based future investment）。

與資金一同公布的，是一份排他性的Robotaxi合作。

Waabi披露，其搭載Waabi Driver系統的Robotaxi將獨家接入Uber平臺，雙方計劃投放不少于2.5萬輛車輛，但尚未公布量產車型、落地城市以及具體時間表。

在Uber停止自研自動駕駛六年后，這次更像成本可控的回歸。自2020年出售自動駕駛部門后，Uber把重心放在平臺分發與撮合，如今通過投資與排他合作鎖定供給，把研發和車隊等重資產交給技術伙伴來承擔。

從仿真起家

Waabi由拉克爾·烏爾塔松（Raquel Urtasun）在2021年于多倫多創立。Waabi在首次公開亮相時就強調，自動駕駛需要更接近現實世界的仿真環境，以減少在真實道路上試錯的成本與風險。

公開披露的信息顯示，2021年6月Waabi完成8350萬美元A輪融資；隨后在2024年6月完成2億美元B輪，領投方包括Uber與科斯拉創投，用途指向得州商業化車隊與主機廠協作開發；再后則是這次7.5億美元C輪融資。

自2022年起，Waabi對外公開表示，其已在真實道路上用配備安全員的測試車進行驗證，并在2025年10月完成了首次車內無人的封閉場地測試。

與多數Robotaxi公司先從城市道路切入不同，Waabi把第一條商業化路徑押在干線物流，也就是大卡車。

2023年9月，Waabi與優步貨運網絡Uber Freight簽署為期10年的戰略合作，雙方在得克薩斯州啟動面向貨主的商業試點，首條線路連接達拉斯與休斯敦。

根據TechCrunch的報道，Waabi計劃把自動駕駛能力以服務形式提供給承運商，承運商可采購集成Waabi Driver的卡車并接入Uber Freight的運力與撮合體系。

卡車業務的商業模型在Waabi這里得到了重新的解釋。Waabi稱，其能力已覆蓋高速路與更泛化的城市支路場景，從而解鎖直接面向客戶的交付方式。

拉克爾·烏爾塔松在聲明中說，實體人工智能平臺讓公司在自動駕駛卡車的研發與商業化上保持了行業領先的推進速度，并且現有能力已打開進入Robotaxi市場的機會。

與此同時，Waabi也在補齊主機廠側的合作。TechCrunch披露，Waabi正在與沃爾沃集團旗下的自動駕駛解決方案部門（Volvo Autonomous Solutions）共同推進面向自動駕駛的專用卡車，并在2025年10月展示了相關成果，不過面向公共高速的無安全員上線時間已從原計劃2025年底前完成，進度已延后到接下來幾個季度。

Uber換來獨家上車

這次10億美元資金里，最受關注的是Uber以里程碑方式承諾的未來投資。即milestone-based future investment，需要融資方完成一個里程碑，投資方再兌現對應比例的投資。

根據TechCrunch報道，這部分資金規模最高可達2.5億美元，與2.5萬輛Robotaxi的部署掛鉤，且雙方未披露大規模投放的具體時間表。

Waabi在公告中把Robotaxi稱為其第二個落地場景，并明確采用排他合作。

Waabi將把搭載Waabi Driver的Robotaxi獨家部署在Uber平臺，Uber也將為Robotaxi的研發與規模化投放提供額外的里程碑資金支持。

Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在聲明中說，Waabi對Robotaxi的擴展是重要節點，Uber希望深化合作，推動其平臺進入新的規模化階段。

對Uber而言，這種以平臺為核心、把自動駕駛能力外包給多家供應商的策略已運行多年。Uber在2020年把自研自動駕駛部門出售給Aurora Innovation，并從此轉向合作模式。

此后幾年里，Uber與Waymo在美國推進Robotaxi接入。Waymo官方披露，2023年10月起，鳳凰城地區用戶可在優步應用中選擇由Waymo Driver提供的全無人駕駛行程，奧斯汀與亞特蘭大等地的Waymo服務也通過Uber應用觸達用戶。

與Waymo相比，Waabi的最大不同在于它仍處在從試點走向規模化的階段。

TechCrunch指出，Waymo曾經同時推進Robotaxi與卡車業務，但后來關閉貨運項目并把資源集中到Robotaxi，而Waabi則嘗試用同一套技術棧同時覆蓋兩條賽道。

拉克爾·烏爾塔松表示，核心技術第一次讓單一方案可以覆蓋多個業務并實現規模化，而不是兩套系統各自迭代。

Robotaxi與卡車都在搶窗口期

Waabi同時押注Robotaxi與卡車兩條賽道，實際上是在押注一件事，即自動駕駛正在進入可以用規模定義勝負的階段。

在無人駕駛卡車上，北美市場的商業化路徑正被多家路線同時推進。

Aurora Innovation在得州與Uber Freight等合作方推進商業運營準備，試圖率先實現干線無人駕駛運輸的規模化。

與此同時，加拿大本土也出現了更聚焦的商用場景。Loblaw與Gatik在2022年于大多倫多地區完成了完全無人駕駛的貨物運輸。Loblaw在2025年9月宣布擴大合作，計劃2025年底前部署20輛Gatik自動駕駛卡車，2026年底前再新增30輛。

Waabi在這次與Uber Freight的合作提供了一種更貼近物流行業的方法，把自動駕駛系統、運力撮合、樞紐與運維服務打包，降低承運商試用門檻。TechCrunch在此前的報道中提到，雙方在試點階段仍由安全員坐在前排，但目標是面向完全無人駕駛的商業部署。

Robotaxi這條路則更擁擠，但也更接近大眾視角。

目前，Waymo已在多個城市運營全無人駕駛服務，并通過與Uber的入口合作擴大觸達。Uber的合作版圖也在繼續擴展。根據Nuro披露，Uber計劃在未來六年投放2萬輛以上搭載其自動駕駛系統的Lucid車型，作為Uber平臺上的Robotaxi項目之一。

同時，Uber最近還在把更多車加系統的組合拉進來。路透社1月5日報道，Lucid、Nuro與Uber在CES 2026展示了面向量產的Robotaxi，并披露已在2025年12月啟動上路測試，目標是在舊金山灣區推進商業化落地。

相比之下，目前，Waabi在Robotaxi上仍需回答一個更直接的問題，它將與哪家整車廠合作，把傳感器與冗余系統做到量產平臺上。

目前，拉克爾·烏爾塔松仍未披露具體主機廠伙伴，但表示將延續卡車業務的路徑，即在工廠端把傳感器與系統集成進車輛，以實現可規模化的安全冗余。接下來，Waabi這10億美元能有多快變成路測里程和訂單，仍需要市場觀察。