暫停6年后，美國滴滴再戰(zhàn)自動駕駛

編譯| 莫 莉

編輯| 黃大路

設計| 甄尤美

| Autonews，Waabi，TechCrunch

當?shù)貢r間2026年1月28日，加拿大自動駕駛公司W(wǎng)aabi宣布獲得總計10億美元資金，用于加速其自動駕駛卡車系統(tǒng)的商業(yè)化，同時把業(yè)務延伸到Robotaxi上。

Waabi對外表示，這10億美元包括兩部分。一部分是7.5億美元C輪融資，由科斯拉創(chuàng)投與G2風險投資聯(lián)合領(lǐng)投。另一部分是來自Uber的一筆以里程碑方式承諾的未來投資（milestone-based future investment）。

與資金一同公布的，是一份排他性的Robotaxi合作。

Waabi披露，其搭載Waabi Driver系統(tǒng)的Robotaxi將獨家接入Uber平臺，雙方計劃投放不少于2.5萬輛車輛，但尚未公布量產(chǎn)車型、落地城市以及具體時間表。

在Uber停止自研自動駕駛六年后，這次更像成本可控的回歸。自2020年出售自動駕駛部門后，Uber把重心放在平臺分發(fā)與撮合，如今通過投資與排他合作鎖定供給，把研發(fā)和車隊等重資產(chǎn)交給技術(shù)伙伴來承擔。

從仿真起家

Waabi由拉克爾·烏爾塔松（Raquel Urtasun）在2021年于多倫多創(chuàng)立。Waabi在首次公開亮相時就強調(diào)，自動駕駛需要更接近現(xiàn)實世界的仿真環(huán)境，以減少在真實道路上試錯的成本與風險。

公開披露的信息顯示，2021年6月Waabi完成8350萬美元A輪融資；隨后在2024年6月完成2億美元B輪，領(lǐng)投方包括Uber與科斯拉創(chuàng)投，用途指向得州商業(yè)化車隊與主機廠協(xié)作開發(fā)；再后則是這次7.5億美元C輪融資。

自2022年起，Waabi對外公開表示，其已在真實道路上用配備安全員的測試車進行驗證，并在2025年10月完成了首次車內(nèi)無人的封閉場地測試。

與多數(shù)Robotaxi公司先從城市道路切入不同，Waabi把第一條商業(yè)化路徑押在干線物流，也就是大卡車。

2023年9月，Waabi與優(yōu)步貨運網(wǎng)絡Uber Freight簽署為期10年的戰(zhàn)略合作，雙方在得克薩斯州啟動面向貨主的商業(yè)試點，首條線路連接達拉斯與休斯敦。

根據(jù)TechCrunch的報道，Waabi計劃把自動駕駛能力以服務形式提供給承運商，承運商可采購集成Waabi Driver的卡車并接入Uber Freight的運力與撮合體系。

卡車業(yè)務的商業(yè)模型在Waabi這里得到了重新的解釋。Waabi稱，其能力已覆蓋高速路與更泛化的城市支路場景，從而解鎖直接面向客戶的交付方式。

拉克爾·烏爾塔松在聲明中說，實體人工智能平臺讓公司在自動駕駛卡車的研發(fā)與商業(yè)化上保持了行業(yè)領(lǐng)先的推進速度，并且現(xiàn)有能力已打開進入Robotaxi市場的機會。

與此同時，Waabi也在補齊主機廠側(cè)的合作。TechCrunch披露，Waabi正在與沃爾沃集團旗下的自動駕駛解決方案部門（Volvo Autonomous Solutions）共同推進面向自動駕駛的專用卡車，并在2025年10月展示了相關(guān)成果，不過面向公共高速的無安全員上線時間已從原計劃2025年底前完成，進度已延后到接下來幾個季度。

Uber換來獨家上車

這次10億美元資金里，最受關(guān)注的是Uber以里程碑方式承諾的未來投資。即milestone-based future investment，需要融資方完成一個里程碑，投資方再兌現(xiàn)對應比例的投資。

根據(jù)TechCrunch報道，這部分資金規(guī)模最高可達2.5億美元，與2.5萬輛Robotaxi的部署掛鉤，且雙方未披露大規(guī)模投放的具體時間表。

Waabi在公告中把Robotaxi稱為其第二個落地場景，并明確采用排他合作。

Waabi將把搭載Waabi Driver的Robotaxi獨家部署在Uber平臺，Uber也將為Robotaxi的研發(fā)與規(guī)模化投放提供額外的里程碑資金支持。

Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在聲明中說，Waabi對Robotaxi的擴展是重要節(jié)點，Uber希望深化合作，推動其平臺進入新的規(guī)模化階段。

對Uber而言，這種以平臺為核心、把自動駕駛能力外包給多家供應商的策略已運行多年。Uber在2020年把自研自動駕駛部門出售給Aurora Innovation，并從此轉(zhuǎn)向合作模式。

此后幾年里，Uber與Waymo在美國推進Robotaxi接入。Waymo官方披露，2023年10月起，鳳凰城地區(qū)用戶可在優(yōu)步應用中選擇由Waymo Driver提供的全無人駕駛行程，奧斯汀與亞特蘭大等地的Waymo服務也通過Uber應用觸達用戶。

與Waymo相比，Waabi的最大不同在于它仍處在從試點走向規(guī)模化的階段。

TechCrunch指出，Waymo曾經(jīng)同時推進Robotaxi與卡車業(yè)務，但后來關(guān)閉貨運項目并把資源集中到Robotaxi，而Waabi則嘗試用同一套技術(shù)棧同時覆蓋兩條賽道。

拉克爾·烏爾塔松表示，核心技術(shù)第一次讓單一方案可以覆蓋多個業(yè)務并實現(xiàn)規(guī)模化，而不是兩套系統(tǒng)各自迭代。

Robotaxi與卡車都在搶窗口期

Waabi同時押注Robotaxi與卡車兩條賽道，實際上是在押注一件事，即自動駕駛正在進入可以用規(guī)模定義勝負的階段。

在無人駕駛卡車上，北美市場的商業(yè)化路徑正被多家路線同時推進。

Aurora Innovation在得州與Uber Freight等合作方推進商業(yè)運營準備，試圖率先實現(xiàn)干線無人駕駛運輸?shù)囊?guī)模化。

與此同時，加拿大本土也出現(xiàn)了更聚焦的商用場景。Loblaw與Gatik在2022年于大多倫多地區(qū)完成了完全無人駕駛的貨物運輸。Loblaw在2025年9月宣布擴大合作，計劃2025年底前部署20輛Gatik自動駕駛卡車，2026年底前再新增30輛。

Waabi在這次與Uber Freight的合作提供了一種更貼近物流行業(yè)的方法，把自動駕駛系統(tǒng)、運力撮合、樞紐與運維服務打包，降低承運商試用門檻。TechCrunch在此前的報道中提到，雙方在試點階段仍由安全員坐在前排，但目標是面向完全無人駕駛的商業(yè)部署。

Robotaxi這條路則更擁擠，但也更接近大眾視角。

目前，Waymo已在多個城市運營全無人駕駛服務，并通過與Uber的入口合作擴大觸達。Uber的合作版圖也在繼續(xù)擴展。根據(jù)Nuro披露，Uber計劃在未來六年投放2萬輛以上搭載其自動駕駛系統(tǒng)的Lucid車型，作為Uber平臺上的Robotaxi項目之一。

同時，Uber最近還在把更多車加系統(tǒng)的組合拉進來。路透社1月5日報道，Lucid、Nuro與Uber在CES 2026展示了面向量產(chǎn)的Robotaxi，并披露已在2025年12月啟動上路測試，目標是在舊金山灣區(qū)推進商業(yè)化落地。

相比之下，目前，Waabi在Robotaxi上仍需回答一個更直接的問題，它將與哪家整車廠合作，把傳感器與冗余系統(tǒng)做到量產(chǎn)平臺上。

目前，拉克爾·烏爾塔松仍未披露具體主機廠伙伴，但表示將延續(xù)卡車業(yè)務的路徑，即在工廠端把傳感器與系統(tǒng)集成進車輛，以實現(xiàn)可規(guī)模化的安全冗余。接下來，Waabi這10億美元能有多快變成路測里程和訂單，仍需要市場觀察。