丹麥火速接管巴拿馬港口，中企30年心血白費？中方喊話絕不放過

一場針對中企的“搶劫”行動正在上演。

日前，巴拿馬突然宣布：長和集團旗下的巴拿馬港口公司，對巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權，因“違反憲法”被裁定失效。

長和實業巴拿馬港口運營被裁違憲無效

不到72小時，2月1日，丹麥航運巨頭馬士基集團公開表態，將“臨時接管”相關港口的運營事務。顯而易見，這場針對中企的港口經營權強奪是提前策劃好的。

先把最核心的事實講清楚。巴拿馬方面所說的“違憲”完全是無稽之談。

1997年，長和集團通過公開程序，獲得了上述港口的經營權，期限25年。合同中明明白白地寫著：到期自動延長25年。也就是說，這份經營權本應持續到2047年。

問題來了——如果這份合同“違憲”“違法”，那請問：為什么能執行整整將近30年沒人反對？為什么能自動續約時不提異議？難道這20多年，巴拿馬政府都在“非法縱容”？顯然，這說不通。所謂“違憲”，不過是臨時拼湊出來的政治借口。

事實上，誰都看得出，在強奪港口這件事上，巴拿馬只是“臺前木偶”，而美國才是背后真正的操控者。

特朗普從競選總統開始，就多次公開放話，稱當年放棄巴拿馬運河是“歷史性錯誤”，并揚言要“奪回控制權”。上任之后，更是立即把巴拿馬運河列入美國地緣戰略清單。

而就在巴拿馬法院作出裁決前不久，美國務卿還閃現該國，要求其“與中國保持距離”，并毫不掩飾地表達對中企運營港口的不滿。

美國務卿盧比奧要求巴拿馬“遠離中國”

這已經不是暗示，而是把意圖擺到了臺面上。說得更直白一點——巴拿馬只是執行者，丹麥只是過渡棋子，真正想要港口控制權的，從始至終都是美國。

有人可能會說：“不就是兩個港口嗎？”但別忘了，巴拿馬運河有著怎樣的重要性，這是全球最關鍵的航運通道之一，更是中國通往美洲市場的重要命脈。

數據顯示，每年約有4500萬噸中國貨物通過這里。一旦運河及關鍵港口被美國實質控制，后果非常現實：提高通行費、港口費；延遲靠港、技術性刁難；極端情況下，直接拒絕中國船只通行

面對這種強取豪奪的行為，中方半點沒有忍讓。外交部發言人林劍明確表態：“中方將堅決維護中方企業的正當合法權益。”

中方外交發言人林劍

這話可不是動動嘴皮而已。1月30日，長和集團正式發起國際仲裁程序，索賠追責；同日，中遠海運宣布取消12艘貨輪到港計劃。這一舉動將使巴拿馬每天損失約80萬美元通行費。

值得我們警惕的是，除了長和運營的巴拿馬港口外。幾乎在同一時期，澳大利亞也開始對中國企業運營的達爾文港動手。

作為澳洲有名的“負資產”，達爾文港一直處于虧損狀態、無人敢接盤。中企以5.06億澳元的競標價，獲得了該港口99年租賃權，并追加10億澳元投資升級港口。如今該港口的吞吐量從低谷提升到3000萬噸；2025年實現了第一次盈利，凈賺960萬澳元。

港口剛被盤活，價值出來了，澳大利亞政府突然說一句：“要收回。”雖然明面上的理由還是那套——國家安全。但明眼人都懂：這是對美國戰略的再次妥協。

從巴拿馬到澳大利亞，問題的本質只有一個：美國正在對中國的全球產業發起“圍攻”。如果中國對此視而不見，下一次被“違憲”的，就不止是港口。

說到底，這件事，已經不是長和一家公司的問題。因此中方的反擊必須清晰，也必須強硬。得讓全世界知道：中方的合法權益，不是誰想拿就能拿走的。

這場博弈，才剛剛開始。