地鐵21號線東延段重大進展！

近日，由上海路橋集團承建的施新路站～聞居路站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線精準接收，項目建設(shè)也將進入后續(xù)聯(lián)絡(luò)通道施工階段。

施新路站～聞居路站區(qū)間上行線 1674.772米，下行線 1745.161米。隧道采用“V”型坡，沿線連續(xù)下穿石碼頭河橋、水洞港橋、東風河橋三座拆復橋，其中復建橋梁樁基與隧道距離最小近距為0.8米。

為確保盾構(gòu)安全側(cè)穿樁基，建設(shè)集團第四分公司及各參建單位提前謀劃、周密部署，圍繞集團高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展分階段分區(qū)域分時段開展相關(guān)工作，前期拔樁階段，建立好“一樁一檔案”，做好清障和回填處理；新樁施工階段，做好鋼護筒測量定位和過程中的鉆頭垂直度精準控制，做好泥漿護壁和成樁時間，避免發(fā)生樁位偏差和擴孔從而增加的后續(xù)盾構(gòu)側(cè)穿風險；盾構(gòu)穿越階段，嚴格控制盾構(gòu)姿態(tài)，通過多次復核，確保軸線的準確性，穿越全過程專人監(jiān)管，采用 “實時監(jiān)測 + 動態(tài)調(diào)整” 機制，布設(shè)自動化監(jiān)測點位60余個，對橋體沉降、隧道收斂進行 24 小時不間斷監(jiān)測，同步優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，通過精準控制推進速度、土倉壓力及同步注漿量，實現(xiàn)橋梁變形量全程小于3毫米的控制目標，做到微擾動側(cè)穿。

此外，針對長距離推進的盾構(gòu)接收，施工團隊在盾構(gòu)距接收井150米起加密測量復核，完成多次導向系統(tǒng)校準與人工姿態(tài)復核，最終將洞門中心位置偏差控制在10毫米級范圍內(nèi)，圓滿完成接收。

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