江西5大高鐵儲備項目，“十五五”或難求1條開工！

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Railway Talking

作為全國首個實現市市通時速350公里高鐵的省份，江西在去年長贛高鐵正式開工后，將進入高鐵開工的“空窗期”。

梳理江西此前謀劃的多個鐵路儲備項目，昌福廈高鐵、長九高鐵、贛龍廈高鐵、九池高鐵、武咸昌高鐵五大項目最受關注，但從目前官方披露的進展和規劃情況來看，它們在接下來幾年都暫時還看不到實質性開工的機會，難以填補長贛高鐵開工后的建設空白。

一、五大儲備項目推進緩慢

昌福廈高鐵作為連接南昌、福州、廈門的重要快速通道，設計速度目標值350公里/小時，目前該項目的推進仍停留在前期爭取階段。項目預可行性研究報告已完成初稿，并納入了我國中長期鐵路網規劃修編的初步方案。2026年南昌市在年度重點工作中明確提出，將積極爭取昌福（廈）高鐵盡快開工。

昌福廈高鐵區位圖

但利好消息背后，仍有諸多不確定因素。比如國家已明確要求，項目需充分測算客貨運量，要有足夠的人流、物流支撐，目前相關測算工作仍在推進中。另外就是，無論是江西段還是福建段都存在線路之爭。更為關鍵的是，該項目目前尚沒有明確信號有機會納入“十五五”鐵路發展規劃，前期手續仍需漫長的審批流程，短期之內難以啟動開工。

長九高鐵（長沙至九江高速鐵路）設計速度350公里，該高鐵事實上在湖南和江西境內也有不同的線路之爭，雖然岳陽市正在研究經過平江的北線方案，但江西銅鼓、宜豐等地也未完全放棄。

規劃層面，項目雖已成功納入長株潭軌道交通規劃，但目前仍在同步推進項目納入我國中長期鐵路網規劃修編和十五五鐵路規劃。對于湖南省來講，“十五五”期間還有廣清永、益婁等多條高鐵排隊等著開工，或沒有多余的財力來推進長九高鐵開工，更多是推進前期研究。

對于江西來講，若湖南段沒有開工計劃，作為跨省高鐵江西憑一省之力也很難推進到開工。并且如果該高鐵選擇經過修水、武寧等地的北線方案，不經過南昌，或許江西也沒有多大動力去推進項目開工。

贛龍廈高鐵（贛州至廈門）是打通廈渝通道南段的關鍵項目，設計時速350公里，江西省市兩級已開展了項目規劃相關研究，正積極爭取將其納入我國鐵路專項規劃。但從官方最新回復來看，項目推進仍處于“爭取入規”的初級階段，項目線路具體走向、與既有鐵路的銜接方式等，仍需國家層面啟動前期工作后進行研究論證確定。

而從通道層面來看，贛瑞龍鐵路并不飽和，作為既有線路的平行線，項目納入十五五鐵路規劃建設項目的可能性較低?；蛟S正因為如此，江西正有意推動贛瑞龍鐵路提速改造，后者去年出現在了江西省“十五五”期間重點推進的鐵路項目建議表中。

長九池高鐵區位圖

九池高鐵（九江至池州）作為沿江快速通道的重要組成部分，設計時速目標值350公里。項目雖已列入我國《中長期鐵路網規劃》，且九江、池州兩市多年來一直積極爭取，但推進始終步履維艱。國鐵集團表示合安九鐵路和九池高鐵屬于同向鐵路，在合安九鐵路設計運量沒有達到70%-80%的前提下，啟動九池鐵路不符合政策要求。

此外，該項目作為跨省項目，需江西、安徽兩省聯合推進，但目前兩省尚未成立高規格推進小組，協調力度不足，未來五年開工基本沒有可能。

武咸昌高鐵（武漢至咸寧至南昌）曾被視為破解武咸城際鐵路“斷頭路”困境、構建武漢都市圈與南昌都市圈1小時通勤圈的關鍵項目，設計時速350公里。

但該去年湖北省咸寧市在答復相關提案時明確表示，國鐵集團反饋意見暫不支持該項目納入“十五五”鐵路發展規劃，這意味著，武咸昌高鐵至少在2030年前無緣啟動建設。

國鐵集團否決的核心原因是，現有武漢至南昌通道（武九客專、昌九城際）利用率不足，且江西在建的昌九高鐵（時速350公里）建成后，將進一步提升該通道的運能，無需再平行建設一條高鐵。

江西市市通時速350公里高鐵

二、理性看待鐵路建設“斷檔”

長贛高鐵開工后，江西鐵路儲備項目難以接續開工，這并不是個例，而是接下來不少省份將面對的現實問題。

我國當前鐵路建設規劃更注重補短板、優布局，重點向高鐵網絡尚未完善、交通基礎設施薄弱的地區傾斜。江西已實現市市通350公里時速高鐵，高鐵網絡密度處于全國前列，在全國鐵路建設優先級中有所下降，這也導致江西多個儲備項目難以快速納入相關規劃。

同時，國鐵集團對新建高鐵項目的審批更為嚴格，尤其是對平行線路、運能不足地區的項目，把控力度顯著加大。

不過，鐵路建設具有投資大、周期長、規劃性強的特點，短期的“斷檔”并非壞事，不止是江西，有此類現象的其它省份都是如此，可以趁此機會見相關資源投入到補網強鏈的普速鐵路項目或其它民生行業上。

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