已初步謀劃！南沙這條「超級地鐵」擬西延至江門！！

隨著南中珠城際、深江鐵路、深中城際等軌道交通的建設，“軌道上的大灣區”正從藍圖加速駛向現實。

近日，有市民在領導留言板提議，南中珠城際能夠向西延伸接入江門東站或江門站，借力“跨市城際公交化運營”政策紅利，助力江門深度融入“軌道上的大灣區”建設。

市民建議

目前，南沙至珠海（中山）城際如火如荼建設中，并預留向珠海、深圳方向延伸的條件。因此，江門市也作為大灣區西側重要增長極，為了實現“軌道上的大灣區”和珠西都市圈發展，享受“跨市城際公交化運營”的政策便車和紅利，本人懇請向相關領導提議，江門市政府能否主動牽頭與中山市人民政府共同研究，向省人民政府請示，同步啟動南沙至珠海（中山）城際項目向西延伸接入江門東站或江門站的可行性研究，爭取納入相關規劃。

據了解，南中珠城際是國務院批復粵港澳大灣區城際鐵路建設的規劃項目之一。

線路采用市域D型車，設計最高速度160公里/小時，由南沙區萬頃沙站往南引出，其后進入中山，經過香山站后分為東西兩線：

西線正在建設中，其起于南沙萬頃沙站，止于中山市興中站，全長47.6公里，全線共設13站，其中，廣州段19.1公里，設站4座（含1座預留），中山段28.5公里，設站9座（含1座預留站）。

南珠（中）城際（萬頃沙—興中段）最新線路示意圖

東線目前仍在開展前期工作，其起自香山，終于拱北，全長約45.4km，其中地上13.1km，共設站10座(含在建香山站)，其中高架站1座，地下站9座。

南中珠城際全線建成后，將與廣州地鐵18號線、22號線、廣花城際、芳白城際等多線實現貫通運營，遠期還將銜接深南中城際，一軌串聯廣州、中山、珠海、深圳等四城，對促進大灣區東西兩岸深度融合都具有十分重要意義。

對于市民關于南中珠城際西延至江門的建議，江門市有關部門回應稱：已規劃深中江城際，將在中山站銜接南中珠城際。

江門市12345政務服務便民熱線

您好，根據您的留言我們已轉江門市發展和改革局（江門市糧食和物資儲備局）跟進，據該部門反饋：

感謝您對江門市軌道交通基礎設施建設的關注與支持。為貫徹《粵港澳大灣區鐵路網規劃》等上位規劃要求，我市已組織開展多層次軌道交通及中長期鐵路網發展規劃研究，其中為了加強珠江口東西兩岸的互聯互通水平，已初步謀劃深中江城際項目，可在中山站銜接南珠（中）城際，從而串聯廣洲南沙、中山翠亨新區、主城區、古鎮及江門棠下。

再次感謝您對江門市的城市發展建言獻策！

據了解，深中江城際鐵路將串聯深圳、中山、廣州、江門四市，線路計劃從深圳機場站引出，在中山翠亨新區接入南中城際，最終延伸至江門，并與廣佛江珠、深湛鐵路等換乘。

值得一提的是，2024年6月江門市發改局接受南方+專訪時透露，將推動深南中城際延伸至江門，已委托設計單位開展深南中城際延伸至江門的規劃方案研究，后續將積極對接中山等市，推動該項目早日納入大灣區城際鐵路規劃并動工建設。

因此，深中江城際又被稱為深南中城際西延線。

換言之，深中江城際僅修建江門至中山段即可，直接在中山站接上南中城際、深南中城際，既能避免重復建設節約成本，又能實現“地鐵”串聯深圳、中山、廣州的目的。

不過，無論是深中江城際還是深南中城際，目前均處于前期研究階段，尚未納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。

好消息是，在昨天公布的2026年廣東省重點項目清單顯示，深南中城際已納入預備項目，項目總投資265億元，線路全長約25.6公里。這意味著這條貫穿珠江口東西兩岸的“超級地鐵”將不再是PPT。

前文回顧：投資超3440億元！廣東省重點項目，南沙涉及46個！！

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素材來源：領導留言板

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