新能源車這么難修，是不是在故意刁難買家的錢包？那當(dāng)然啦~

明明十幾塊錢換個(gè)燈泡就搞定，卻只能花大幾千換整個(gè)總成，車主修車大出血，車企卻賺麻了。

不知道大伙最近有沒有刷到過類似的視頻啊，說現(xiàn)在的車企特別是新勢力，造車的時(shí)候壓根就不考慮后期維修的事兒。

一個(gè)小東西壞了就得換總成，卸個(gè)零件恨不得要把整臺(tái)車都拆了，油車上分分鐘解決的小問題，放到電車上就變成了費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢的大工程。

甚至還有人說，車企們其實(shí)并不是不會(huì)設(shè)計(jì)，反而是故意把車子做成這樣的。因?yàn)檫@樣就可以在零件和工時(shí)費(fèi)上嘎嘎掙錢了，純純就是把車主們當(dāng)日本人整呢。

但事實(shí)，真的是這樣嗎？車企們?yōu)樯秾幵疙斨R名，也要把車子設(shè)計(jì)得這么難修呢？

首先最重要的問題，車企們把車子做得這么難修，是不是在故意刁難咱們的錢包？

當(dāng)然是了啊，這還用問。

只不過它們這么做最早的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)是好的，只是做著做著，哎，走歪了。

就比如人們最討厭的一點(diǎn)，換配件只能從價(jià)格很高的官方渠道換，自己搞個(gè)拆車件或者第三方件那就跟排異反應(yīng)似的，什么不能 OTA 啦，什么 ACC 功能掛了呀，總之就是安上就報(bào)錯(cuò)，壓根用不了。

小米回應(yīng)副廠大燈報(bào)錯(cuò)

這種行為現(xiàn)在看就是車企在搞售后壟斷嘛對吧，但大伙猜車企們最早這么做是為了什么？

對，防盜。

要知道曾幾何時(shí)，汽車上的零件確實(shí)是可以隨意替代更換的，這么一來修著是方便了，但也讓偷完配件的銷贓變得方便了。

你在這頭下單一個(gè)拆車件，我就去街上給你現(xiàn)拆去了。

所以在上世紀(jì) 90 年代，美國和歐洲就經(jīng)歷了一波偷車狂潮，車上值錢的零件 —— 比如后視鏡、音響和安全氣囊啥的，一不注意就會(huì)消失。

搞得當(dāng)時(shí)甚至有一個(gè)名叫可拆卸音響系統(tǒng)的配置，可以讓人下車以后把音響的面板也帶走。

那時(shí)候誰要是能從兜里掏出這玩意，也算是倍有面了。

平價(jià)的車型可以這么搞，但渾身都是寶的豪華車們咋辦啊。所以在 2003 年的時(shí)候，大眾在奧迪 A8 上搞了一個(gè)名叫組件保護(hù)的機(jī)制。

車上比較貴的玩意，比如 MMI 主機(jī)、座椅記憶模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦等都會(huì)在內(nèi)部儲(chǔ)存一個(gè)車輛 VIN 碼。

每次啟動(dòng)，都需要讓車子的 VIN 碼和和零件的 VIN 碼做個(gè)匹配，匹不上？那就會(huì)功能降級，比如音響每隔幾秒就會(huì)靜音一次，座椅不能調(diào)節(jié)。

所以即使是車上的零件被偷了，也不能輕易地用到其他車上。

防盜嘛對吧。

而從奧迪 A8 開始，各種破解驗(yàn)證的第三方工具開始出現(xiàn)，也催生出了更復(fù)雜的加密手段，最早的 VIN 碼比對也逐漸升級成了UDS 協(xié)議、X.509 證書和 AUTOSAR 的 SecOC 實(shí)時(shí)加密，也讓零部件的流通變得越來越難。

到了電車這頭道理也差不多，但更重要的是，電車上很多重要的指令比如電門、剎車和動(dòng)力輸出都是由電信號控制的。

萬一用了個(gè)有后門的第三方零件，就很有可能出現(xiàn)信息泄露甚至被遠(yuǎn)程劫持的風(fēng)險(xiǎn)。

就比如當(dāng)年的日產(chǎn)聆風(fēng)就因?yàn)槭謾C(jī)應(yīng)用的接口安全做得太差，只要知道了車架號就可以遠(yuǎn)程操控，就有黑客閑得沒事把人空調(diào)和座椅加熱開了，導(dǎo)致車主上車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車子沒電了。

所以在 2021 年的時(shí)候，聯(lián)合國的歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)就發(fā)布了兩個(gè)新條例。

不僅規(guī)定了新車需要扛住各式各樣的網(wǎng)絡(luò)攻擊，還要求車上的硬件和軟件都得有唯一的識(shí)別性，幾乎就把一臺(tái)車變成了一個(gè)完全封閉的系統(tǒng)。

同樣在車主之間口碑很差的零部件只換不修，背后其實(shí)也有著復(fù)雜的工程考量。

畢竟現(xiàn)在電車上的復(fù)雜電路這么多，想要滿足像是 AEC-Q 這樣的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，就必須有很強(qiáng)的密封性和耐候性才行。

結(jié)果就是各種控制器不僅很難拆開，類似 OBC 、DC/DC 轉(zhuǎn)換器和 LED 燈組里的很多模塊，還會(huì)用全灌膠的工藝來加強(qiáng)散熱和穩(wěn)定性。

壓根就沒法修，只能換整個(gè)總成。

再加上現(xiàn)在的電車們對車內(nèi)空間非常在意，恨不得把車子做成除了外殼就是座艙，留給各種部件的空間被壓榨的越來越小，只能像搭積木似的通過部件之間的拼插來把它們?nèi)M(jìn)去。

導(dǎo)致現(xiàn)在想修一臺(tái)電車如果不走車企的官方渠道，那基本條條都是死路，根本走不通。

說了這么老些，你是不是以為我要說哎呀車企把車搞得這么難修都是不得已滴，大伙只能適應(yīng)適應(yīng)啦。

當(dāng)然不是。

就像我在前面說的，上頭這些個(gè)安全性啦、集成化啦雖然出發(fā)點(diǎn)是好的，但現(xiàn)在已經(jīng)明顯影響到大伙的用車成本了。

就比如零整比這個(gè)數(shù)據(jù)，講的是把一臺(tái)車打散了所有零件的價(jià)格和整車價(jià)格的比值。

油車時(shí)代家用車的零整比大概就是 200% 上下，也就是零件價(jià)格值兩臺(tái)車，只有貴點(diǎn)的豪華車才可能去到 400% 往上。

可到了電車的時(shí)代，純電車的零整比超過 300% 都非常正常，更緊湊和精密的混動(dòng)車更是會(huì)去到 400% 往上，零配件的價(jià)格，已經(jīng)和當(dāng)年的豪華油車差不多了。

但與此同時(shí)，電車們被偷的概率咋樣呢？

低啊，太低了。

都不說治安比較好的中國了啊，就看海對面自由美利堅(jiān)，IIHS 幾個(gè)月前就發(fā)了個(gè) 2022-2024 年的整車失竊報(bào)告。

里頭報(bào)案最少、最不容易被偷的車是誰呢，你看，清一色要么是電車要么是混動(dòng)，被偷的概率只有全部乘用車平均水平的 1- 10% 。

說明之前為了防盜搞的一系列設(shè)計(jì)已經(jīng)起作用了，已經(jīng)基本沒有小偷會(huì)打拆電車配件賣錢的主意了。

如果這種時(shí)候車企們還不想著怎么讓人們修車變得實(shí)惠方便一點(diǎn)，那真就是態(tài)度問題了。

你是不是要說技術(shù)有瓶頸，改起來一時(shí)半會(huì)很難？

但你看，這是奔馳在前一陣剛發(fā)布的一個(gè)名叫Tomorrow XX 的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，里頭特意提到了一點(diǎn)，說要把分不開的零件分開，在大燈上用螺絲固定代替打膠密封，方便維修和回收。

要知道，奔馳可是豪華品牌里只換不修的典型，最早的零部件握手協(xié)議之一 SCN 也是被奔馳發(fā)揚(yáng)光大的，為啥現(xiàn)在突然就悟了呢？

是它突然良心發(fā)現(xiàn)了嗎？

當(dāng)然不是，是因?yàn)闅W洲出法規(guī)啦。

在 2023 年年中的時(shí)候，歐盟表示為了讓車子在報(bào)廢的時(shí)候可以更好的回收和拆解車上的各種零部件和材料，它們要把一項(xiàng)名叫 《 車輛報(bào)廢 》的指令升級成法律，里頭就明確規(guī)定了車企們需要通過新的設(shè)計(jì)，來讓零部件變得更容易拆解。

結(jié)果好嘛，直接給奔馳螺栓固定的焚訣都交出來了。

當(dāng)然也有比奔馳動(dòng)作更快的，就像寶馬在 2021 年歐盟修改報(bào)廢規(guī)則的時(shí)候，就推出過一臺(tái)叫做 iVsion Circular 的概念車，除了用了很多環(huán)保的材料以外，也有個(gè)很大的賣點(diǎn)是它的車輪、儀表、座椅等等都沒有用膠水粘接，很容易就能拆開。

總之就是在報(bào)廢法規(guī)出來之后車企們直接就頓悟了，之前各種只換不修的理由，什么想要密封好只能用膠粘、螺栓固定的機(jī)械性能不穩(wěn)定、生產(chǎn)效率不夠高的所有問題，好像都不再是問題了。

咳咳，兄弟們學(xué)到了嗎，能力都是逼出來的。

那既然立法這么有用，被維修搞煩了的人們肯定就是好用愛用了對吧。

所以近幾年來不只是歐洲，有越來越多修車變貴、保險(xiǎn)虧錢汽車市場開始選擇用魔法戰(zhàn)勝魔法，拿起了法律的武器，倒逼車企和別的科技產(chǎn)品企業(yè)把可維修性做好，開放對售后的壟斷。

這其實(shí)就是在捍衛(wèi)文章開頭提到的，咱們對產(chǎn)品的維修權(quán)。

相比于前頭提到的把循環(huán)和環(huán)保當(dāng)理由的歐盟報(bào)廢法規(guī)，這些維護(hù)人們維修權(quán)的法條不僅更加具體，還直接踩在了零部件不好修、人們買不到合適的修車工具、第三方零配件不被品牌承認(rèn)這些最關(guān)鍵的問題上。

就比如 2012 年的時(shí)候美國的馬薩諸塞州的民間組織維修權(quán)聯(lián)盟就發(fā)起了一項(xiàng)提案，要求本州的車主和獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)們，可以獲取跟車企售后部門一樣的車輛診斷和維修信息。

也就是不需要跑 4S 店，就能知道自己車子的哪壞了。

最終提案通過，成為了州法律。

而美國的另一個(gè)州俄勒岡州則更是直接跟零部件的握手協(xié)議開炮了，直接通過了一個(gè)《俄勒岡州維修權(quán)法案》.

說任何帶芯片的產(chǎn)品包括汽車、手機(jī)和家電，廠家都必須給獨(dú)立的維修商和用戶出售帶著有效證書的零部件，并且禁止了零部件只有和整車配對以后才能用的設(shè)計(jì)。

是不是以為國內(nèi)的法規(guī)在這方面還是空白啊？

非也，非也。

作為現(xiàn)在全球最大的新能源汽車市場，咱們雖說還沒有像前頭幾個(gè)州那樣硬性的法律來規(guī)定車企應(yīng)該怎么做，但也已經(jīng)有類似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在嘗試改變現(xiàn)狀了。

就比如交通運(yùn)輸部在今年 7 月份開始實(shí)施的《新能源汽車售后維修服務(wù)能力技術(shù)要求》，里頭就對車企和第三方售后服務(wù)都做出了一些規(guī)定。

比如要求車企得讓大伙從各種渠道買到售后的配件，還得告訴大伙具體應(yīng)該怎么修。第三方的維修服務(wù)商們，也得提高自己的知識(shí)水平，培訓(xùn)好高壓電檢修這種又難又危險(xiǎn)的技術(shù)。

雖然離不讓壟斷、強(qiáng)制車企把車造得好修還有點(diǎn)距離，但也算是開了個(gè)好頭，讓車企和第三方維修商們開始為了車主們的維修權(quán)開始雙向奔赴了。

不知道什么時(shí)候，咱們的車企也能把好修當(dāng)成賣點(diǎn)來宣傳呢。

我想如果真的到了這一天，新能源車們才能真正被更多的人們所接受吧。