新勢力二手車市場走訪實(shí)錄：小米保值率和特斯拉一檔，問界/理想更保值

上次我們走訪了解了小米汽車的二手行情，這次我們又跑了一趟成都的二手車市場，想看看新勢力品牌在二手市場的行情如何。

不過得提前跟大家說清楚，目前成都的二手車市場仍然以油車為主，電車本就普遍偏少。以至于我們走訪了多家二手車商，能見到的新勢力品牌基本只有問界、蔚來、小米、小鵬和特斯拉，其他品牌幾乎難尋蹤跡。

所以，本次的信息覆蓋面確實(shí)有限，僅供參考。接下來，就和大家聊聊我們的走訪發(fā)現(xiàn)。

（注：走訪時(shí)間為2026年1月24-25日，文中價(jià)格行情僅代表本次走訪情況的真實(shí)市場反饋。）

01

二手電車，本就不多

從走訪來看，目前新能源二手車市場，買得好的品牌就只有幾個(gè)。第一是特斯拉——二手車商公認(rèn)的最好賣的品牌，沒得說。

第二是以華為系為主，尤其是問界家族——M9、M8、M7、M5 在二手市場熱度僅次于特斯拉，主要是大家對華為認(rèn)可度高，收了基本很快就能出手。

接下來就是理想，理想的L 系列整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，二手車行情波動不大，屬于“踏實(shí)能賣”的那一類。

而小鵬、小米、蔚來在二手車市場也能走量，但跟前面的三家相比，確實(shí)要弱了一截。

先說小米，車商普遍覺得 SU7“車肯定是好車”，但問題出在風(fēng)評太不穩(wěn)定，前幾個(gè)月行情還行，后面輿論事件一出來，價(jià)格和信心都跟著晃，屬于極其不穩(wěn)定。現(xiàn)在車商基本只敢在價(jià)格足夠合適的時(shí)候才收，后續(xù)如果風(fēng)評能穩(wěn)住、甚至好轉(zhuǎn)，二手車銷量自然也會跟上來。

小鵬目前在二手車市場的流通性偏弱，就連新車市場相當(dāng)走量的小鵬MONA M03，在本次走訪的二手車市場里，居然一臺都沒見到。其本質(zhì)原因就是性價(jià)比高的低價(jià)車，在二手車市場基本是不流通的。所以我們跑遍多家二手車商，總共也只看到十來臺小鵬車型，其中賣得最好的當(dāng)屬P7和P7+。原因也很實(shí)在，車的外觀好看，比較受年輕消費(fèi)者喜歡。

蔚來在二手車市場就比較特殊了，爭議主要在租電模式。以電池租賃模式購買的車，普遍存在估價(jià)難、過戶麻煩、買家顧慮多等問題，相對難出手。買斷電池的相對更好賣，比如 ET5、ET5T、ES8，市場接受度都不錯(cuò)，二手車商收了賣得也快。

至于新勢力頭部品牌零跑，這次我們也是感到很意外，我們在成都跑了好幾家二手車商，也是一輛實(shí)車都沒見到。溝通后了解到，主要原因是買零跑的用戶人群，基本都是拿來家用代步的，換車頻率特別低，所以導(dǎo)致二手車并不多，如果有人愿意賣的話，他們也會很愿意收。他們甚至直接建議：“想買零跑？不如直接買新車。”

而像阿維塔這類三線新勢力，就更不用說了，在二手市場基本很少見。

基本面的總結(jié)就是：

在新能源市場，二手車并沒有真正保值的。想要保值，最好的辦法就是一直開著、不賣，用得越久，反而越劃算。

現(xiàn)實(shí)很殘酷，大部分新能源車，落地第一年就虧掉快一半。頭部品牌會好一些，一年貶值大概在20%–30%左右。

02

具體幾臺車型的保值率

很多人說特斯拉保值，我們就來看看。比如 2022 款 Model 3（參數(shù)丨圖片） 后輪驅(qū)動版，新車指導(dǎo)價(jià) 23.19 萬，2023 年 10 月上牌、行駛 5.8 萬公里，如今二手落地價(jià)約 15.5 萬，2 年零 3 個(gè)月折損 7.69 萬，每萬公里折損約 1.33 萬元。這臺兩年出頭的車保值率是66.8%。

再看其競品小米 SU7 2024 款 750km 四驅(qū) Max 創(chuàng)世版，新車 29.99 萬，2024 年 4 月上牌、行駛 5.61 萬公里的次新車，當(dāng)前二手落地價(jià) 19.98 萬，1 年 9 個(gè)月折損 10.1 萬元，每萬公里折損約 1.79 萬元。相當(dāng)于這臺不到2年的車，保值率是66.6%。

在寫這篇文章的時(shí)候，我們也查看了中國汽車流通協(xié)會和第三方機(jī)構(gòu)“精真估”在1月27日剛剛發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），因?yàn)?a >小米SU7上市還未滿三年，因此《報(bào)告》中也只有其一年保值率。

但或許因?yàn)檎{(diào)研時(shí)間的不同——現(xiàn)在發(fā)布的報(bào)告，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間最早也在2025年底的樣子。上文我們說過，小米的二手車價(jià)是從去年年底到現(xiàn)在，因口碑而不太穩(wěn)定，至少我們目前在二手車市場看到車齡一年出頭的小米SU7，保值率并沒有《報(bào)告》中那么高。

當(dāng)然，二手車市場是一車一價(jià)，里程多少、車況如何都直接和價(jià)格掛鉤。

再來看看理想和蔚來。

2024 款理想 L9 Ultra 版，新車 43.98 萬元，2024 年 3 月上牌、行駛 2.9 萬公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 31.38 萬元，1 年 10 個(gè)月折損 12.6 萬元，每萬公里折損約 4.34 萬元。這臺車齡和上面那臺小米SU7差不多的情況下，保值率為71.35%。

而這輛2024 款蔚來 ES6 75kWh 租電版，新車租電價(jià) 29.8 萬元，2024 年 9 月上牌，行駛 2.3 萬公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 17.28 萬元，1 年 4 個(gè)月折損 12.52 萬元，每萬公里折損約 5.4 萬元，保值率約為58%。

還有一輛2024年4月上牌的蔚來ET5T，新車租電價(jià) 29.8 萬元，行駛5.9萬公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 13.88 萬元，1 年 9 個(gè)月折損 12.92 萬元，保值率約為46.6%。

再看買斷電池的蔚來二手車行情。例如 2022 款蔚來 ET5 75kWh，新車買斷價(jià) 29.80 萬元，2023 年 2 月上牌、行駛 7.6 萬公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 15.98 萬元，2 年 11 個(gè)月折損 13.82 萬元，每萬公里折損僅約 1.8 萬元，接近三年的保值率約為51.3%。

這樣比較下來看，蔚來買斷電池的二手車保值率確實(shí)會相比租電版更高一些。

不光如此，老款主流新勢力車型的折損同樣明顯，例如小鵬。2020 款小鵬 P7 670E 版，新車指導(dǎo)價(jià) 31.49 萬元，2021 年 11 月上牌、行駛 5.51 萬公里，現(xiàn)在二手落地價(jià)僅 10.98 萬元，4 年 2 個(gè)月折損 20.51 萬元，每萬公里折損約 3.72 萬元，因?yàn)檐圐g較長，其4年出頭的保值率約為35%。

需要注意的是：，以上這些二手車型價(jià)格都是貼在車窗上的公開報(bào)價(jià)，并非一口價(jià)，實(shí)際交易還可進(jìn)一步議價(jià)，也就是說：真實(shí)成交價(jià)可能會更低，實(shí)際保值率還要打一點(diǎn)折扣。當(dāng)然，我們都是以報(bào)價(jià)來進(jìn)行比較，橫向?qū)Ρ冗€是會有一些參考價(jià)值。

03

保值的幾個(gè)原因

從上面幾臺二手車的例子可以看到，特斯拉在二手車市場確實(shí)要更保值一些。

我們認(rèn)為，原因就是兩點(diǎn)：

第一，新車銷量大，所以二手車流動性強(qiáng)。比如 Model Y 去年12月單月就賣了6.5萬臺，新車有人搶著買，二手自然就有人愿意接、車商也搶著收。因?yàn)橹灰嚊r沒問題，普遍10來天就能出手。在二手車市場，周轉(zhuǎn)快是第一原則，這也意味著特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)相對最小。

第二，特斯拉的三電技術(shù)強(qiáng)，本身底子就能打，但說實(shí)話，現(xiàn)在國產(chǎn)車差距已經(jīng)不大了。其中的關(guān)鍵在于，特斯拉車型在市場上存的時(shí)間長、口碑穩(wěn)定。大家普遍覺得“這車靠譜”——說到底，二手車市場拼的就是品牌的信任沉淀。新車市場的口碑好，二手車的流通和行情自然也會跟著好，這才是特斯拉在二手市場賣得好的根本原因。

問界和理想相對更為保值，也是同理。問界背靠華為，品牌信任直接拉滿。有銷售跟我聊，很多年齡偏大的客戶，來了基本就是認(rèn)問界。“你在路上看到用三聯(lián)屏手機(jī)的，十有八九就是這類用戶”。他們認(rèn)的就是“華為”這塊招牌。所以二手車商也非常樂意收，目前整個(gè)問界的新車銷量穩(wěn)定，價(jià)格也很穩(wěn)定，所以收了車基本不愁賣。

理想也一樣，L系列銷量都挺好的，主要是因?yàn)榧彝ビ脩籼貏e認(rèn)可它，口碑正向循環(huán)，二手自然好流通。

先迭疊個(gè)甲——以下針對小米的分析絕不是拉踩：

小米的車本身肯定不差，去年在口碑穩(wěn)定的時(shí)候、尤其是新車一車難求的時(shí)候，保值率肯定特別高。但短短幾個(gè)月時(shí)間，小米的口碑就經(jīng)歷了一系列反轉(zhuǎn)。一方面，它在市場上存在的時(shí)間不夠長，另一方面，它的口碑相比以上幾個(gè)品牌來說，還是不夠穩(wěn)定。目前無論是二手車商還是二手用戶，都對它從積極轉(zhuǎn)向保守謹(jǐn)慎的態(tài)度。

可以說，以前很高的保值率和現(xiàn)在表現(xiàn)一般的保值率，都不能看作是小米汽車的常態(tài)和穩(wěn)態(tài)。二手車市場的一些車型，在短期內(nèi)會有波動，但無論對用戶還是對車商來說，都會更為傾向于那些長期穩(wěn)定的車型。因此，小米這個(gè)特例，還需要更長久的沉淀才能見真章。

04

關(guān)于選配對二手車的價(jià)格影響

那么，選裝配置，是否會讓二手車更好賣或者是更難賣？

對此，我們也專門問了車商。他們的普遍反饋是：如果只是車身顏色、輪轂這類基礎(chǔ)選配，在二手價(jià)格上基本沒影響，買家也不會專門沖著它來買。

而像冰箱、零重力座椅、后排屏幕這些，頂多算個(gè)“加分項(xiàng)”，錦上添花可以，但也不會成為決定性因素。

目前，只有一類配置例外——智能駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是帶激光雷達(dá)的車型。有些車商說得特別直接：“現(xiàn)在很多人買電車，就是沖著智駕來的。”特別是鴻蒙智行的車型比如問界，只要帶高階智駕，二手明顯更好賣，價(jià)格也會更穩(wěn)。

05

二手車商不敢收的車

我們還問了個(gè)問題：有沒有你們不敢收的新能源車？

大多數(shù)車商的回答很實(shí)在：“正常情況下，我們只收特斯拉、問界、理想這些頭部品牌，好出手，周轉(zhuǎn)率高，風(fēng)險(xiǎn)小。”但緊接著又補(bǔ)了一句，非常真實(shí)：“不過嘛，如果價(jià)格足夠便宜，其實(shí)什么車都能收。”

道理很簡單，品牌是門檻，價(jià)格是鑰匙。沒有絕對“不敢收”的車，只有“不劃算”的價(jià)格。

06

駕仕總結(jié)

通過這次實(shí)地探訪我們可以看出，盡管不少新勢力品牌的新車銷量都挺好，但二手車市場依然只有少數(shù)一線品牌。大多數(shù)電車車商的收車標(biāo)準(zhǔn)非常明確，只認(rèn)大眾熟知的“頭部品牌”，其余品牌都會相對謹(jǐn)慎。

相比之下，燃油車仍是當(dāng)前二手車市場的絕對主力，主要是油車比較穩(wěn)定，大眾人群也更信賴，而電動車價(jià)格波動比較大，新車一降價(jià)，二手也難逃“同步跳水”。

除了前面說的頭部品牌外，大多數(shù)新勢力車型在二手市場流通周期長達(dá)3–4個(gè)月——而庫存時(shí)間越長，貶值風(fēng)險(xiǎn)也就越高。對車商而言，電車必須“快進(jìn)快出”才能盈利，而油車則沒有這種緊迫性。

說到底，在一個(gè)以現(xiàn)金流和周轉(zhuǎn)效率為核心的二手車市場，穩(wěn)定性遠(yuǎn)比“新潮”更重要，這也正是油車至今占據(jù)二手市場基本盤的根本原因。

但現(xiàn)在整個(gè)二手車市場，行情普遍都不太好。我們在周末、臨近春節(jié)這樣的傳統(tǒng)購車旺季，走訪多個(gè)二手車市場，發(fā)現(xiàn)人流量遠(yuǎn)低于預(yù)期。賣車的人幾乎是買車人的兩倍，整個(gè)市場顯得格外冷清。

一位車商直言：“大家都難，要是放在去年這個(gè)時(shí)候，市場早上人都很多了。”如今，二手車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也變得越來越難做。一方面，新車換代太快，導(dǎo)致二手價(jià)格持續(xù)下降，“車越賣越便宜”。

另一方面，價(jià)格比較透明，新車的指導(dǎo)價(jià)，再結(jié)合車輛配置、車況、事故記錄等信息一查便知，買家對合理估值心里都有數(shù)，一臺車最高的利潤也就只有幾千塊錢。

更嚴(yán)峻的是，不少車商已經(jīng)難以生存下去了，車子長期壓在手里賣不動，但房租、人工、資金成本卻一分都不會少。“許多人堅(jiān)持不下去，最終只能選擇關(guān)門”。

至于未來，不少二手車商都在感慨。他們普遍覺得，行情很大概率回不到從前了。而且說實(shí)話，現(xiàn)在的二手車價(jià)，基本已經(jīng)降到“冰點(diǎn)”，再往下壓，也沒多少空間了。要是還繼續(xù)降，別說賺錢，維持都很難，整個(gè)行業(yè)可能沒有新玩家敢進(jìn)了。

說到底，也是消費(fèi)者的認(rèn)知正在回歸理性。越來越多的人意識到，車就是個(gè)代步工具，沒必要三年一換、五年一升級。而一旦換車的人少了，流入二手市場的車就少，買家也在觀望，整個(gè)流通鏈條就慢下來，活躍度自然上不去。

歸根結(jié)底，二手市場的冷暖，從來不只是車保不保值、產(chǎn)品好不好的事。當(dāng)大家手頭緊也不急著買車或者換車的時(shí)候，再好的車，也得先算算值不值，才會做出考慮。