一個被毀，一個失蹤，兩種命運：蘇聯(lián)航天工程的遺憾

盡管“能源—暴風雪”計劃規(guī)模空前，在整個前蘇聯(lián)境內(nèi)留下了大量遺跡，但在眾多建成的飛行器和試驗?zāi)Ｐ椭校嬲w上過天空的只有兩架。

第一架，是正統(tǒng)的可重復(fù)使用軌道飛船——“暴風雪”號（產(chǎn)品代號 11Ф35）。眾所周知，它最終被保存在拜科努爾，卻不幸被自身機庫坍塌的屋頂掩埋而毀。

（在莫尼諾加加林空軍學(xué)院舊址發(fā)現(xiàn)的照片）

第二架，則是 BTS-002 OK-GLI——“暴風雪”的全尺寸飛行模擬機，于1984年由“閃電”（НПО ?Молния?）科研生產(chǎn)聯(lián)合體制造，用于驗證亞音速大氣飛行、進近與著陸過程，包括完全自動著陸模式。今天要講的，正是它。

試驗工作在茹科夫斯基的格羅莫夫飛行研究院進行。最初完成了一系列滑行試驗，隨后共進行了24次飛行，總飛行時間約8小時。

飛行剖面如下：起飛階段由人工控制完成滑跑、起飛和爬升；隨后進行一系列用于評估穩(wěn)定性與可控性、機體特性以及各系統(tǒng)工作的飛行科目；接著進入著陸前機動階段，最后執(zhí)行自動進近、著陸并滑跑至完全停止。

1987年2月16日，在第10次飛行中，首次完成了完全自動著陸。此后所有著陸均在自動模式下進行，而進近則采用“無動力滑翔”方式完成。

參與該項目的試飛員和航天員包括：伊戈爾·沃爾克（Igor Volk）、里曼塔斯·斯坦克亞維丘斯（Rimantas Stankevi?ius）、阿納托利·列夫琴科、亞歷山大·舒金、伊萬·巴丘林、阿列克謝·博羅代。

該項目的最終成果，是驗證了自動著陸算法的可靠性，并確認了該模擬機在關(guān)鍵著陸階段的空氣動力學(xué)特性與真實的“暴風雪”軌道飛行器高度一致。

此外，還存在一架 BTS-001：它被用于與基于 VM-T「亞特蘭特」運輸機的空中運輸試驗，以及地面靜力試驗。后來，這架飛機被改造成高爾基公園的展覽設(shè)施，隨著索比亞寧上任，又被遷移至全俄展覽中心（VDNH）。

在“能源—暴風雪”計劃于 1993 年關(guān)閉后，BTS-002 被存放在茹科夫斯基，期間曾多次在莫斯科航展（MAKS）上公開展示。

1999 年，這架飛機被裝上駁船，運往澳大利亞，在奧運會期間進行展示。

在澳大利亞，這架飛機被安置在一座輕型框架帳篷式機庫中展出，機庫上寫著醒目的字樣：“RUSSIAN SPACE SHUTTLE BUЯAN”（俄羅斯航天飛機“暴風雪”）。

隨后，圍繞這架飛機展開了一連串租賃糾紛和法律訴訟。2002 年，NPO“閃電”設(shè)計局與一家新加坡公司達成出售 BTS-002 的協(xié)議，飛機從悉尼被運往巴林參加航空節(jié)展示。新加坡方面隨后試圖通過法律手段“奪取”該飛機的所有權(quán)。過了一段時間，這架被遺棄在沙漠中的飛機被德國記者發(fā)現(xiàn)。

最終，在 2008 年，BTS-002 被歐洲最大的私人技術(shù)博物館——辛斯海姆–施派爾博物館群收購。隨后，這架飛機通過海路、河道和運河，被運送至德國施派爾，并永久保存至今。

在那里，它經(jīng)過修復(fù)，成為專門建造的航天展館中的核心展品。

如今，BTS-002 是施派爾技術(shù)博物館最重要的展品之一。

博物館的機庫設(shè)有環(huán)繞式開放走廊，因此可以從各個角度、不同高度近距離觀賞這架“航天飛機”。

這架飛機在幾何尺寸和質(zhì)量—慣性參數(shù)上都與真正的“暴風雪”號完全一致：其空氣動力控制系統(tǒng)、重心分布、力矩特性以及著陸階段的飛行表現(xiàn)，都與真正的“暴風雪”軌道飛行器相同。

氣動布局采用“無尾式”方案，配備低置可變后掠角三角翼，以及可偏轉(zhuǎn)的操縱面，以確保良好的滑翔性能和在下滑道上的精確操縱。

這些差異主要源于其作為大氣飛行試驗機的用途。

該模擬機安裝了四臺 AL-31 系列渦扇發(fā)動機，總推力約 40 噸（其中兩臺側(cè)置發(fā)動機帶加力燃燒室）。

前起落架被加長，以保證地面停放時具有合適的仰角。

機鼻部安裝有空速管（氣壓接收桿）。

為了參觀飛機內(nèi)部，專門搭建了一座樓梯。

進入機內(nèi)需要拆除前部貨艙的一扇艙門，不過這扇艙門并沒有遺失或被賣掉，甚至沒有被收進庫房，而是直接陳列在樓梯下方供參觀。

BTS-002 的機身并非密封結(jié)構(gòu)，大致可分為三個艙段：前艙、貨艙和尾艙。

貨艙內(nèi)安裝有航空煤油油箱。

此外，機內(nèi)還安裝有電子設(shè)備機架以及高壓氣瓶。

貨艙底部結(jié)構(gòu)。

各類管線通向駕駛艙。

駕駛艙后壁上有兩個小窗，可以透過它們向內(nèi)觀察。

但由于艙內(nèi)采用了非常刺眼的藍色照明，幾乎無法正常拍攝駕駛艙內(nèi)部。駕駛艙為雙座設(shè)計，飛行員在非加壓環(huán)境下工作。

BTS-002 安裝的是 K-36L 型彈射座椅。

再往下，我們可以進入尾部艙段進行參觀。飛機下方不知為何停放著一輛梅賽德斯-奔馳 500K，這輛車建于 1935 年，原本是為伊拉克國王加齊一世（Gazi I ibn Faisal）打造的。

旁邊還擺放著一艘按比例制作的駁船模型——正是當年將 BTS-002 運往施佩耶的那艘運輸船。

主起落架艙內(nèi)設(shè)有照明。

在機體尾部設(shè)有一個專用艙門，可以進入尾段內(nèi)部。以前這個艙門是敞開的，人們可以從外面遠遠地向里張望。

但不久前，博物館工作人員修建了一座樓梯，現(xiàn)在可以順著樓梯直接進入尾艙內(nèi)部。

登上去之后，會進入一個由有機玻璃構(gòu)成的“玻璃艙”，這個結(jié)構(gòu)被嵌入在飛船內(nèi)部，方便參觀者近距離觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

在電子設(shè)備機架周圍，可以看到眾多電纜走線。

可以看到飛船的尾部墻面——在真正的“暴風雪”上，這里安裝了助推加速發(fā)動機。

但這還不是全部。博物館里還有一個展示柜，陳列著與飛船相關(guān)的一些文物。

這里展示了兩個座椅，與真正“暴風雪”上安裝的座椅相同。

駕駛艙內(nèi)需要在飛行前拆下的防護玻璃罩也陳列在此。

還有各種裝置和組件。

顯示器。

當然，還有隔熱瓦。

順便提一下，在辛斯海姆技術(shù)博物館（施佩耶是其分館）售票處，可以購買 BTS-002 的桌面模型。小號售價為 30 歐元。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）