新款小米SU7春節(jié)前到店，續(xù)航超900公里，預(yù)售22.99萬，不火都難

老王有個發(fā)小，打小米SU7（參數(shù)丨圖片）一發(fā)布就念叨，可拿著預(yù)算愣是等了大半年。昨天他突然電話我，語氣火急火燎：“老王，別跟我說別的！新款SU7到店了，預(yù)售22萬9起，續(xù)航干到900多公里，我是不是該沖了？”我聽著他電話那頭背景音里還有小米之家的電子提示音，心想這哥們兒怕是已經(jīng)站在展廳里了。咱們今天就不繞彎子，直接聊聊這臺讓無數(shù)人從“等等黨”變成“現(xiàn)場黨”的新款小米SU7，它到底新在哪，又值不值這回的價錢。

首先得說，新款SU7這個“新”，玩的是“加量也加價，但讓你覺得加得值”的精細(xì)活。預(yù)售22.99萬的門檻，比舊款漲了一萬來塊，這一萬塊換來了什么？最核心的就是續(xù)航的大踏步前進(jìn)。尤其是SU7 Pro版，最大續(xù)航突破900公里，這已經(jīng)摸到了高端純電轎跑的門檻。更關(guān)鍵的是那顆“定心丸”——全系標(biāo)配的101.7kWh大電池和行業(yè)領(lǐng)先的897V高壓平臺。
高壓平臺意味著什么？意味著在冬天，電池的升溫速度可能更快，充電時因低溫導(dǎo)致的功率衰減可能更小。雖然所有電動車冬季續(xù)航都打折，但更大電池的“家底”和更高效的補(bǔ)能，無疑能大幅緩解北方用戶的焦慮。對比同價位的特斯拉Model 3，它在電池容量和峰值充電功率上的優(yōu)勢很明顯；對比同樣以續(xù)航見長的極氪001，它在智能生態(tài)和智駕方案上又形成了差異化打擊。

說到智駕，這是新款SU7另一個“加碼”的重點(diǎn)。官方雖未明說，但“輔助駕駛硬件優(yōu)化”和“安全層面大幅迭代”這些表述，大概率意味著它用上了更先進(jìn)的傳感器和算力平臺，為的就是在小米全棧自研智駕的道路上跑得更快更穩(wěn)。
在20-30萬這個價位，智能駕駛正在從“錦上添花”變成“雪中送炭”的關(guān)鍵配置，小鵬P7i、智己L6都是虎視眈眈的對手。小米的優(yōu)勢在于，它的智能座艙能無縫接入龐大的小米生態(tài)，這是一張獨(dú)特的牌。但智駕的實際體驗，需要路上見真章，這將是決定其口碑的關(guān)鍵。

所以，新款SU7面臨的市場局面，比初代更復(fù)雜也更具挑戰(zhàn)。初代憑借現(xiàn)象級的營銷和產(chǎn)品力一炮而紅，打開了局面。而新款的任務(wù)，是在已然白熱化的競爭中，守住并擴(kuò)大戰(zhàn)果。它漲價了，但給出了續(xù)航、充電、智駕這些核心維度的實質(zhì)性提升，這是一種“價值升級”的策略。
它的前景，不僅取決于有多少“米粉”繼續(xù)支持，更取決于它能否打動那些原本在極氪、特斯拉、小鵬之間搖擺的理性消費(fèi)者。它需要證明，自己不僅僅是一臺“網(wǎng)紅車”，更是一臺在續(xù)航扎實性、技術(shù)先進(jìn)性和生態(tài)獨(dú)特性上沒有短板的水桶車。

我對電話那頭的老發(fā)小說：“如果你等的就是更強(qiáng)的續(xù)航、更快的充電和預(yù)計會更好的智駕，那這一萬塊的升級，可以看作是給未來幾年的投資，算筆明白賬。但如果你舊款的配置已經(jīng)夠用，那不妨再比比，看看市場會不會給出更有趣的反應(yīng)?！毙驴頢U7像一位升級了裝備的選手，重新跳上擂臺，而擂臺下，所有觀眾都在等著看它的下一招。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！