吉利輸血魅族 All in AI，手機、眼鏡、車機為何全遇冷？

2026 年初的科技圈，魅族的一系列動作顯得格外密集卻又透著尷尬。

1 月 20 日，F(xiàn)lyme PC 互聯(lián) Windows/Mac 端正式上線，試圖打通跨端生態(tài)；此前的新春年會上，寄予厚望的魅族 22 Air 被正式取消上市；再往前，魅族攜 44 克 StarV Air2 等智能穿戴新品亮相美國 CES 2026，主打 JBD 光引擎重構(gòu) AI 硬件體驗。

從手機廠商向 “AI + 硬件 + 系統(tǒng)生態(tài)” 轉(zhuǎn)型，提前三年布局 AI 眼鏡，甚至公開喊話豆包尋求合作，魅族的轉(zhuǎn)型野心清晰可見。但站在第三方財經(jīng)評論視角，結(jié)合 Counterpoint 2025 年中國小眾手機品牌生存報告的數(shù)據(jù)：2025 年國內(nèi)小眾手機品牌整體市場份額不足 5%，且年增速僅 1.2%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的 6.8%，魅族單品牌的市場含金量早已大不如前。

被吉利收購后，魅族的身份更像是 “吉利的魅族”：依托吉利資源獲得生存根基，但要想在大眾消費市場站穩(wěn)腳跟，其手機、AI 眼鏡、車機系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)線的商業(yè)化突破，仍是亟待破解的難題。

AI 轉(zhuǎn)型難改被邊緣化宿命

2025 年的中國智能手機市場，呈現(xiàn)出 “頭部集中、尾部萎縮” 的鮮明格局。

IDC 發(fā)布的《2025 年中國智能手機市場年度報告》顯示，蘋果、華為、OPPO、vivo、榮耀、小米六大品牌合計占據(jù) 92.3% 的市場份額，剩余不足 8% 的份額由數(shù)十個小眾品牌瓜分，魅族便在其中，全年份額不足 1%，連續(xù)第五年被歸入 “other” 行列。

這種邊緣化并非毫無征兆。2025 年魅族僅發(fā)布 3 款手機，分別是魅族 Note16、Note16 Pro 和魅族 22，其中僅 Note16 系列憑借千元級定價和 “撞臉小米” 的設(shè)計獲得部分性價比用戶青睞。據(jù)渠道商透露，其全年銷量約 80 萬臺，而魅族 22 和 Note16 Pro 合計銷量不足 20 萬臺。

反觀國產(chǎn)頭部手機廠商，差距不是一丁半點。華為全年發(fā)布 22 款新機（覆蓋 Mate、Pura、nova 及折疊屏系列），總銷量突破 7000 萬臺；OPPO（含一加、真我）發(fā)布 45 款機型，銷量超 8500 萬臺；vivo（含 iQOO）以 25 款機型實現(xiàn) 7800 萬臺銷量。

為擺脫困境，魅族早在 2024 年 2 月就高調(diào)宣布 “All in AI”，十余天后便推出首款開放式 AI 終端魅族 21 PRO，定價近 5000 元。

盡管首銷當(dāng)日京東平臺銷量突破 1 萬臺，看似表現(xiàn)尚可，但對比 Strategy Analytics 發(fā)布的《2025 年全球 AI 手機市場報告》，2025 年全球 AI 手機市場規(guī)模達(dá) 1.2 億部，中興（與豆包合作）以 3% 的份額位列第五，榮耀以 2.8% 緊隨其后，而魅族 AI 手機整體份額不足 0.5%，全年銷量不足 10 萬臺。

“魅族 AI 手機的尷尬，本質(zhì)是‘品牌力撐不起產(chǎn)品定位’的典型案例?！盋ounterpoint 手機行業(yè)分析師閆占孟在接受采訪時直言，“AI 手機的核心競爭力在于‘差異化體驗’，但魅族 21 PRO 的 AI 功能仍停留在語音助手升級、場景化推薦等基礎(chǔ)層面，與主流品牌同質(zhì)化嚴(yán)重。

對于品牌影響力不足的魅族而言，僅憑‘All in AI’的口號，根本無法打動消費者為 5000 元定價買單。”

曾服務(wù)于國內(nèi)某頭部手機廠商研發(fā)部門的李飛（化名）的觀點更為尖銳：“AI 手機的概念本身就缺乏明確界定，消費者認(rèn)知里，‘帶 AI 功能的智能手機’就是 AI 手機，這讓魅族的先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。更關(guān)鍵的是，爆款的誕生需要持續(xù)的大規(guī)模投入，形成不可替代的功能壁壘。豆包聯(lián)手中興打造的大模型手機，靠無縫跨應(yīng)用 AI 交互形成差異化；榮耀 ROBOT PHONE 融合具身智能技術(shù)，在硬件形態(tài)上突破。而魅族既沒有足夠的研發(fā)投入，也沒有獨特的技術(shù)積累，僅憑概念根本無法翻盤?！?/p>

手機作為生態(tài)的核心入口，其銷量低迷直接制約了魅族生態(tài)的擴張。曾做過多家手機廠商渠道方的陳先生（化名）指出：“沒有手機銷量作為基礎(chǔ)，生態(tài)就是空中樓閣。魅族之所以堅持發(fā)布手機，就是為了保持品牌存在感，但智能手機行業(yè)‘六強爭霸’的格局早已成型，小眾品牌的生存空間只會越來越小，魅族回歸主流的可能性幾乎為零?！?/p>

AI 眼鏡 起了大早，趕了晚集

手機業(yè)務(wù)難以突圍，AI 眼鏡被魅族寄予厚望。星紀(jì)魅族 CEO 蘇靜曾透露，公司早在 2022 年就開始布局智能眼鏡，算是國內(nèi)最早入局的廠商之一。

而 IDC 的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2026 年中國智能眼鏡市場出貨量將突破 491.5 萬臺，同比增長 62%，市場正邁入規(guī)模化增長階段，這無疑為魅族提供了潛在的突圍機會。

客觀來看，魅族在智能眼鏡領(lǐng)域曾有過高光時刻。公開數(shù)據(jù)顯示，StarV 系列智能眼鏡推出后的首個季度，便斬獲 AR 智能眼鏡市場 41.5% 的份額，位居全國第一；2025 年，魅族仍憑借該系列躋身行業(yè) TOP5。但好景不長，隨著巨頭紛紛入局，魅族的優(yōu)勢快速消散。

Canalys 發(fā)布的《2025 年中國智能眼鏡市場報告》顯示，2025 年中國智能眼鏡市場格局劇變：華為憑借強大的線下渠道和品牌力，以 28% 的份額登頂；理想汽車跨界入局，其首款 AI 眼鏡憑借與車載系統(tǒng)的深度協(xié)同，首銷數(shù)萬臺庫存 3 小時售罄，全年份額達(dá) 15%；阿里一個月內(nèi)連續(xù)發(fā)布 6 款 AI 眼鏡，依托電商渠道優(yōu)勢占據(jù) 12% 份額；Meta、雷鳥、歌爾等廠商也各自占據(jù)一席之地，而魅族的市場份額則滑落至 5%，跌出前三。

“智能眼鏡賽道已從‘藍(lán)?！兂伞t?！?，競爭的核心從‘技術(shù)先發(fā)’轉(zhuǎn)向‘資源整合’。”

在智能硬件行業(yè)工作多年的王先生分析道，“首先是競爭者數(shù)量暴增，形成‘百鏡大戰(zhàn)’的格局，巨頭們要么有品牌優(yōu)勢，要么有渠道資源，要么有生態(tài)支撐，魅族的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢很快被稀釋；其次是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，智能眼鏡的準(zhǔn)入門檻遠(yuǎn)低于手機，在輕量化、拍照、健康檢測等核心功能上，各品牌趨同度超 70%，魅族很難靠差異化突圍；最后是渠道短板，艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，超過 60% 的智能眼鏡用戶偏好線下體驗購買，這正是魅族的軟肋?！?/p>

艾瑞咨詢智能硬件行業(yè)分析師張婷也表示：“線下體驗是智能眼鏡銷售的關(guān)鍵，華為擁有超 10000 家線下門店，理想依托車企體驗中心，都能讓用戶直觀感受產(chǎn)品價值。而魅族近年來深耕線上渠道，線下門店不足 100 家，且多集中在一二線城市，很難觸達(dá)更廣泛的消費者。”

盡管背靠吉利能獲得資金和資源支持，但消費電子行業(yè)經(jīng)驗豐富的李先生坦言：“吉利的支持更多體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和資金層面，無法直接彌補魅族線下渠道的短板。2025 年魅族手機和智能眼鏡的線上銷量占比超 90%，而行業(yè)平均水平為 65%，這種渠道定位讓魅族在用戶規(guī)模擴張上先天不足?！?/p>

車機系統(tǒng)，依賴吉利的 “甜蜜陷阱”

在手機、AI 眼鏡業(yè)務(wù)承壓的背景下，依托吉利汽車發(fā)展的 Flyme Auto 車機系統(tǒng)，成為魅族生態(tài)矩陣中最受期待的增長點。隨著 2025 年中國新能源汽車滲透率邁過 50%，智能座艙成為車企差異化競爭的核心，F(xiàn)lyme Auto 確實迎來了增量機會。

從數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)lyme Auto 的表現(xiàn)不乏亮點。中國網(wǎng)汽車報道顯示，截至 2025 年 5 月，搭載 Flyme Auto 的吉利車型累計銷量已超百萬輛，成為 “華小魅”（華為鴻蒙 OS、小米澎湃 OS、星紀(jì)魅族 Flyme AIOS）中用戶規(guī)模突破 100 萬最快的智能座艙系統(tǒng)。

2025 全年，F(xiàn)lyme Auto 合作車型總銷量突破 230 萬，新增生態(tài)用戶超 150 萬，且已接入領(lǐng)克、銀河、吉利等多個品牌的 23 款車型。

魅族對 Flyme Auto 的商業(yè)化也有明確規(guī)劃：三年內(nèi)實現(xiàn)吉利體系內(nèi) 500 萬搭載量，外部合作車型爭取 50 萬，并開發(fā)國際版拓展海外市場。但站在第三方視角，這種快速增長背后，隱藏著嚴(yán)重的 “核心大客戶依賴癥”。

高工智能汽車發(fā)布的《2025 年中國智能座艙市場報告》顯示，2025 年 Flyme Auto 的市場份額約 4.8%，其中 90% 以上的搭載量來自吉利旗下車型，外部合作車型僅覆蓋 3 家小眾車企，銷量不足 10 萬臺。反觀華為 HI 車機系統(tǒng)，憑借開放合作策略，2025 年市場份額達(dá) 18%，合作車企超 20 家；百度 Apollo 車機份額 12%，合作車企涵蓋主流自主品牌和部分合資品牌。

“車機系統(tǒng)的長期競爭力，在于生態(tài)開放性和品牌溢價能力。” 乘聯(lián)會分析師崔東樹指出，“魅族選擇依托吉利起步，確實能快速獲得訂單，但過度依賴單一客戶，會導(dǎo)致其缺乏議價權(quán)，且難以形成行業(yè)影響力。吉利集團旗下有多個品牌，未來不排除引入其他車機供應(yīng)商的可能，魅族若不能靠技術(shù)實力站穩(wěn)腳跟，即便在內(nèi)部也會面臨激烈競爭?！?/p>

更關(guān)鍵的是，魅族試圖通過 XR 眼鏡與車機系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動（替代傳統(tǒng) HUD、拓展車載娛樂屏）的創(chuàng)新方向，也面臨巨頭圍剿。華為、小米已推出適配多款車型的智能眼鏡，Meta 與特斯拉達(dá)成合作，將 VR 技術(shù)融入車載娛樂系統(tǒng)，魅族的技術(shù)優(yōu)勢并不明顯。

結(jié)語：三箭齊發(fā)為何難破局？

從手機到 AI 眼鏡，再到車機系統(tǒng)，魅族的 “三箭齊發(fā)” 看似覆蓋了高景氣賽道，但最終卻陷入 “三箭齊失”的困境。

核心癥結(jié)在于三點：

其一，品牌力持續(xù)弱化。從 2009 年魅族 M8 被譽為 “中國 iPhone”，到 2025 年市場份額不足 1%，品牌影響力的下滑讓其新產(chǎn)品難以獲得消費者信任，AI 手機、智能眼鏡等產(chǎn)品即便有亮點，也難以轉(zhuǎn)化為銷量。

其二，資源投入與巨頭差距懸殊。Counterpoint 數(shù)據(jù)顯示，2025 年華為、蘋果的研發(fā)投入均超千億元，OPPO、vivo 也達(dá) 500 億元以上，而魅族（含星紀(jì)注入資源）研發(fā)投入不足 50 億元，難以支撐多賽道同時突圍。

其三，生態(tài)閉環(huán)缺乏核心支點。魅族的 “AI + 硬件 + 系統(tǒng)” 生態(tài)，既沒有像手機領(lǐng)域蘋果、華為那樣的核心終端支撐，也沒有像理想那樣的車企渠道優(yōu)勢，最終陷入 “樣樣都做、樣樣不精” 的尷尬。

對于魅族而言，背靠吉利確實獲得了生存保障，但要想在大眾市場重拾輝煌，或許需要放棄 “三箭齊發(fā)” 的全面布局，聚焦車機系統(tǒng)與 AI 眼鏡的協(xié)同優(yōu)勢。依托吉利車企資源，打造差異化的車載智能生態(tài)，或許才是破局的關(guān)鍵。

否則，即便有吉利輸血，魅族也可能在激烈的市場競爭中，繼續(xù)上演 “起大早、趕晚集” 的故事。

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