麗江觀光火車停運，30億的投資要打水漂了

誰也沒有想到，總投資30多億元打造的麗江觀光火車，開通僅一年就要按下暫停鍵了。

近日，麗江雪山軌道交通有限公司發布公告，因客流量慘淡、運營入不敷出，項目持續嚴重虧損，決定自2月12日起暫停觀光火車運營服務，復運時間另行通知。

一個曾被寄予厚望的觀光火車，竟走到停運這一步，這就意味著，此前為這個項目前期投入的30.75億巨資可能要打了水漂。

麗江觀光火車于2018年發布選址批前公告，2019年完成招標，2020年正式動工，2025年2月11日正式開通運營。

線路全長20.7公里，串聯起白沙古鎮、玉水寨、東巴谷、甘海子、玉龍雪山等麗江核心旅游景區和網紅打卡點，單程運行約35分鐘，定價單程50元、往返80元。

當年之所以做這個項目，主要是當地試圖通過觀光火車，希望助力麗江旅游再升級。

但想法是美好的，現實卻是骨感的。

據公開數據顯示，觀光火車從2025年2月11日運營至2025年8月31日，201天的運營收入僅423萬元，平均每天收入僅2.1萬元，對應日均客流量僅448人。

一個投資30多億的重點文旅項目，竟淪落到如此慘淡的境地，令人唏噓。其背后的原因，值得深究。

一，自駕游成為旅游主流，觀光火車的出行優勢盡失。

如今的游客出行，早已擺脫了對固定交通線路的依賴，更偏愛自駕游的靈活便捷，隨來隨走、自主規劃路線，而觀光火車固定的線路自然難以吸引游客。

二，票價定位與市場需求脫節，游客性價比考量趨嚴。

在經濟下行的大背景下，游客的消費觀念愈發理性，對票價的敏感度遠超以往。80元往返、50元單程的票價，看似不貴，實則也不便宜，在無明顯優勢的情況下，觀光火車自然讓游客失去了消費意愿。

三，設計規劃有硬傷，景區銜接體驗拉胯。

觀光火車站點與各景點之間銜接距離較遠，接駁難度大，極大影響了游客的出行體驗。本是為了方便游客游覽的項目，反倒讓游客多走冤枉路，最終被游客用腳投票，也在情理之中。

近年來，旅游市場持續火爆，讓不少地方陷入了重硬件、輕運營的誤區，盲目認為只要投巨資建好景區配套、搭好游玩場景，游客就會蜂擁而至，估計麗江觀光火車項目也是這一誤區的典型產物。

殊不知，如今的旅游市場，早已告別了過去的粗放式發展階段，不再是建起來就能火的蠻荒時代。

當下的游客，除了少數有充足時間和資金、追求體驗至上的群體，更多人在有限的假期里，會反復對比旅游成本，性價比成為核心考量因素。而麗江觀光火車，恰恰在這些核心環節上全線失守。

如今，麗江觀光火車暫停運營，對項目方而言，是及時止損的無奈之舉，畢竟客流量慘淡的情況下，運營成本卻分文不少，硬撐下去只會讓虧損繼續擴大。只是，當這個投資了30多億元的項目突然停運，就給了人一種錢似乎要打了水漂的感覺。

當然，觀光火車只是暫停運營，并非永久停運，之前的投資也不是真的完全打了水漂。

但作為一個有多家國企投資的旅游大項目，在運營了不到一年時間，就虧損嚴重，造成如此大的浪費，讓人痛心。

本來，做生意有賺有賠，這是市場規律，但文旅項目尤其是國企投資的重大項目，絕非簡單的做生意，其背后承載著公共資源的合理利用，容不得半點草率。

當初，這一項目上馬之時，是否經過了嚴謹、全面的市場考察？是否對自駕游趨勢、游客消費習慣做了充分調研？

是否對票價定位、站點設計進行了科學論證？是否預判過客流量慘淡的可能性，并制定了相應的應對預案？

寫下這些問題，不是說筆者想指責誰，筆者只是想說，不少地方的重大項目，往往敗在拍腦門的決策上。

前期調研走過場、論證不充分，只看重規劃的美好藍圖，卻忽視了市場的實際需求，最終導致項目落地后水土不服，淪為爛尾的擺設，造成公共資源的巨大浪費。

文旅項目的打造，不是砸錢建硬件那么簡單，尊重市場規律、貼合游客需求、做好前期調研、科學論證規劃，才是避免項目打水漂的根本。

麗江觀光火車停運的教訓太沉重，希望這樣的遺憾，不要再在其他地方重演。