一手撤出紅海，一手押注聯盟，達飛在下一盤什么棋？

在全球航運業面臨地緣政治動蕩與戰略合作深化的復雜背景下，達飛輪船（CMA CGM）近期接連作出兩項看似相悖、實則統一的戰略決策。

一方面，出于安全考量，將3條已回歸的重要航線再度撤出紅海，繞行好望角；另一方面，攜手中遠海運、長榮海運及東方海外正式發布2026年航線產品“DAY 10”，并宣布將聯盟合作延續至2032年。這一退一進之間，映射出當前集裝箱航運市場的關鍵動向與未來格局。

短期避險：為避險“退回”好望角

當業界期待蘇伊士運河航線逐步恢復正常之際，達飛輪船的一項逆向決策，為市場的樂觀預期按下暫停鍵。

圖源：CMA CGM

近日，達飛宣布將三條已恢復通行蘇伊士運河的航線——FAL 1、FAL 3與MEX，重新改道至航程更長、成本更高的好望角航線。這一決定與近期行業動向形成鮮明對比。此前，以風險規避著稱的馬士基（Maersk）已“結構性”調整航線回歸紅海。“雙子星聯盟”（Gemini Cooperation）也宣布旗下航線ME11航線將恢復通行蘇伊士運河。在一片回歸聲中，達飛的“撤回”尤為引人注目。

達飛在聲明中明確將此舉措歸因于“復雜且不確定的國際局勢”。近期中東緊張局勢再度升級，伊朗與美國關系趨緊，并發出可能以商業航運為目標的警告。

航運咨詢公司德路里（Drewry）董事總經理Philip Damas指出：“回歸蘇伊士運河航線是今年影響運力、運費、運輸時間和燃料消耗的關鍵因素之一。”達飛的逆向操作凸顯，在地緣政治風險面前，安全考量已超越傳統的成本與時效計算，成為航線規劃的首要決策依據。

航運市場分析平臺Xeneta的高級分析師Destine Ozuygur評論道：“貨主們渴望供應鏈的可預測性。船公司做出重返紅海的決策后又撤回，即使出于重要的安全考量，仍可能削弱貨主對船期可靠性的信心，并損害合作伙伴間的信任。”

長期布局：鞏固聯盟，發布“DAY 10產品”

盡管在短期航線上采取謹慎的避險策略，達飛集團在長期戰略合作上卻展現出充分的信心與雄厚的布局。

1月20日至21日，在“海洋聯盟2026全球港航合作伙伴大會”上，達飛集團、中遠海運、長榮海運與東方海外正式推出海洋聯盟“DAY 10產品”。 目前，四方已同意將聯盟合作期限延長至少延續至2032年。

圖源：中遠海運

憑借旗下運營的41條航線、394艘集裝箱船及總規模達530萬TEU的運力，海洋聯盟繼續穩居全球航運聯盟之首。其中，達飛集團貢獻了130艘船舶。

“DAY 10產品”旨在為客戶提供更穩健、靈活且覆蓋全面的航線網絡。其核心布局包括：

亞歐航線：7條亞洲往返北歐的航線。海洋聯盟共有102艘船舶投入運營，其中達飛占30艘。

地中海航線：4條亞洲往返地中海的航線。海洋聯盟共投入54艘船舶，其中達飛占26艘。

跨太平洋航線：共計22條，8條亞洲往返美國東海岸的航線。海洋聯盟共投入100艘船舶，其中達飛占41艘。14條亞洲往返美國與加拿大西海岸的航線。海洋聯盟共投入99艘船舶，其中達飛占25艘。

波斯灣航線：3條亞洲往返波斯灣港口的航線。海洋聯盟共投入21艘船舶，其中達飛占7艘。

紅海航線：2條連接亞洲與紅海地區的直達航線現已暫停運營，恢復時間另行通知。往返紅海地區的貨物將繼續通過達飛自主運營（獨立于海洋聯盟）的航線（REX2）進行運輸。

跨大西洋航線：3條連接北歐和美國東海岸的航線。海洋聯盟共投入18艘船舶，其中達飛占7艘。

圖源：中遠海運

值得注意的是，產品列表中明確連接亞洲與紅海的直達航線現已暫停運營。這一安排恰與達飛近期的避險決策相呼應，體現了聯盟在危險區域運營的靈活性與務實調整。

一邊是出于對即時地緣政治風險的審慎評估而選擇繞行，另一邊則是基于長遠發展信心而深化聯盟合作、推出重磅產品——達飛集團看似矛盾的兩種舉措，實則共同勾勒出當前全球航運業的生存邏輯：在不確定的環境中，以短期靈活避險守護運營安全，以長期戰略投資構筑網絡韌性。這雙重布局，正是航運巨頭應對復雜挑戰、引領行業未來的關鍵所在。