動力電池裝車770GWh，寧德時代、比亞迪占比下滑，二線電池廠崛起

中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示：2025年，我國動力電池累計裝車量達769.7GWh，同比增長40.4%。在整體市場高歌猛進的同時，一個更值得關注的趨勢浮出水面——寧德時代與比亞迪合計市占率首次出現明顯下滑，而以中創新航、國軒高科、億緯鋰能為代表的二線電池企業正加速蠶食市場份額，中國動力電池產業正式邁入“頭部松動、中部崛起”的再平衡階段。

“雙王”失守66%，霸權松動成定局

2023年和2024年，寧德時代與比亞迪曾長期占據國內動力電池市場超70%的份額，形成近乎壟斷的“雙寡頭”格局。然而到了2025年，這一數字縮水至66%。

寧德時代2025年國內裝車量約333.57GWh，市占率約為43.42%，較2024年下降約1.67個百分點；

比亞迪裝車量為165.77GWh，市占率21.5%，同比下滑3.17個百分點。

兩者合計市占率從2024年的70%降至66%左右，一年內縮水4個百分點——這相當于讓出了超過30GWh的市場空間，足以容納多家二線廠商集體躍升。

“雙王”份額下滑的背后，是新能源汽車市場白熱化的價格戰與主機廠供應鏈策略的深刻轉變。

一方面，2025年車企普遍面臨盈利壓力，對電池成本極度敏感。寧德時代、比亞迪雖技術領先，但議價能力受限；而中創新航、國軒高科等憑借更具彈性的報價和快速響應能力，成功打入廣汽、零跑、哪吒、奇瑞等主流車企供應鏈。

另一方面，主機廠為規避“雞蛋放在一個籃子里”的風險，主動推行“多供應商戰略”。小鵬、理想、蔚來等都在開發多家電池供應商。

作為對比，2025年，第二梯隊企業不僅“活下來”，更實現了“強起來”：

中創新航全年裝車量達53.61GWh，穩居行業第三，市占率逼近7%；

國軒高科依托大眾入股及儲能協同，裝車量43.44GWh，市占率5.65%，增長1.07個百分點；

億緯鋰能在大圓柱電池和商用車領域雙線發力，裝車量31.61GWh；

蜂巢能源、欣旺達也紛紛跨過20GWh門檻，躋身主流玩家行列。

磷酸鐵鋰持續領跑，三元電池穩守高端市場

從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池繼續占據絕對主導地位。2025年全年，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達625.3GWh，占總裝車量的81.2%，同比增長高達52.9%。其憑借成本優勢、循環壽命長及安全性高等特點，在A級及以下主流電動車、網約車、商用車等領域廣泛應用。

相比之下，三元電池全年裝車量為144.1GWh，占比18.7%，同比增長僅3.7%。盡管增速放緩，但三元電池仍在高端乘用車市場保持穩固地位，滿足用戶對長續航、快充性能的核心需求。

值得注意的是，12月單月磷酸鐵鋰裝車量達79.8GWh（占比81.3%），三元電池為18.2GWh（占比18.6%），技術路線格局與全年趨勢高度一致。

除國內市場外，中國動力電池的全球競爭力也在同步提升。2025年，我國動力和儲能電池合計出口達305GWh，同比增長50.7%，占全年銷量的17.9%。其中，動力電池出口189.7GWh，同比增長41.9%，顯示出中國電池產品在海外市場的強勁滲透力。

2026年，隨著固態電池、鈉離子電池等新技術逐步產業化，以及歐美本土供應鏈加速構建，中國動力電池產業將面臨新的機遇與挑戰。