騎電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈被貨車(chē)撞亡，騎行人全責(zé)！

電動(dòng)自行車(chē)憑借其靈活性和高效性，成為城市主要短途通勤的交通工具之一。根據(jù)工信部2025年7月的數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量約3.8億輛，相當(dāng)于每4個(gè)人就擁有一輛電動(dòng)自行車(chē)，與機(jī)動(dòng)車(chē)的比例約達(dá)1:1.2。電動(dòng)自行車(chē)是人們?nèi)粘６掏境鲂械闹匾煌üぞ撸`活、省時(shí)、門(mén)檻低，解決了不少“最后一公里”的問(wèn)題。然而，由于部分騎行者不遵守交通規(guī)則，電動(dòng)自行車(chē)事故頻發(fā)。

01

數(shù)據(jù)背后的慘痛教訓(xùn)

事故占比居高不下

數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車(chē)造成的交通事故占非機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故的80%以上。從違法行為類(lèi)型上看，未按規(guī)定讓行、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、逆行四種違法行為最為普遍，也是造成交通事故最主要違法行為。

致命的“交叉口效應(yīng)”

路口是不同交通流線交匯、沖突最為集中的區(qū)域。一旦騎行人無(wú)視信號(hào)燈或搶行，不僅會(huì)直接進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)行駛軌跡，還極易在視距受限、車(chē)流密集的情況下引發(fā)嚴(yán)重后果，成為事故高發(fā)點(diǎn)。

02

為何“明知有風(fēng)險(xiǎn)，仍選擇冒險(xiǎn)”？

通過(guò)多個(gè)案例分析及對(duì)違法騎行行為的觀察可以發(fā)現(xiàn)，闖紅燈的背后往往存在以下心理動(dòng)因：

一是“趕時(shí)間”心理作祟。

外賣(mài)配送員為搶時(shí)效、上班族為避免遲到，部分騎行人缺乏耐心等待信號(hào)燈變化，選擇闖紅燈或搶行，將時(shí)間壓力轉(zhuǎn)化為安全風(fēng)險(xiǎn)。

▲一男子駕駛電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈過(guò)路口，與右側(cè)路口一輛綠燈放行的小車(chē)發(fā)生碰撞并摔倒，該男子頭部遭受重創(chuàng)，經(jīng)送醫(yī)搶救不幸死亡。

二是認(rèn)知偏差與“強(qiáng)者禮讓”錯(cuò)覺(jué)。

不少騎行人潛意識(shí)中存在“機(jī)動(dòng)車(chē)一定會(huì)避讓”的心理預(yù)期，誤以為對(duì)方為了避免糾紛“不敢撞過(guò)來(lái)”，從而將自身安全寄托在他人的減速、制動(dòng)甚至緊急避讓之上。這種以?xún)e幸對(duì)抗物理規(guī)律、以主觀判斷挑戰(zhàn)交通規(guī)則的行為，本質(zhì)上是一場(chǎng)極其危險(xiǎn)的“賭博”。

▲一男子駕駛摩托車(chē)載著兩個(gè)人在交叉路口闖紅燈通行，見(jiàn)右方有一輛面包車(chē)快速駛來(lái)，男子急忙剎車(chē)躲避，導(dǎo)致車(chē)輛失控摔倒。騎車(chē)男子頭部遭面包車(chē)車(chē)輪撞擊，經(jīng)送醫(yī)搶救無(wú)效死亡。

03

并非“誰(shuí)弱誰(shuí)有理”

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》——

第三十八條規(guī)定：車(chē)輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行；遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行；在沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行。

我們來(lái)看兩起典型案例

案例一：廣州白云區(qū)電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈事故

王某駕駛電動(dòng)自行車(chē)，在白云區(qū)某路段橫過(guò)馬路時(shí)闖紅燈，與正常通行的小型汽車(chē)發(fā)生碰撞，造成王某受傷、兩車(chē)受損。

經(jīng)交警部門(mén)認(rèn)定：電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)送跄酬J紅燈，承擔(dān)事故全部責(zé)任；小車(chē)駕駛?cè)艘婪ㄍㄐ校怀袚?dān)事故責(zé)任。

案例二：上海靜安區(qū)闖紅燈致人死亡事故

2022年6月9日，上海靜安區(qū)，趙某駕駛電動(dòng)自行車(chē)行至路口時(shí)遇紅燈，但仍無(wú)視信號(hào)直接進(jìn)入路口。此時(shí)，相交方向綠燈放行，趙某在密集車(chē)流中連續(xù)與兩輛汽車(chē)擦身而過(guò)，最終與一輛剛起步的輕型貨車(chē)發(fā)生碰撞。

事故中，趙某未佩戴安全頭盔，被撞后頭部觸地，造成嚴(yán)重顱腦損傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：趙某存在闖紅燈、駕駛未按規(guī)定登記電動(dòng)自行車(chē)等違法行為，依法承擔(dān)事故全部責(zé)任。

04

如何做到不闖紅燈？

建立“防御性通行”的空間意識(shí)。

在路口綠燈即將亮起或紅燈即將結(jié)束時(shí)，切勿盲目搶行，應(yīng)充分觀察周邊車(chē)流，尤其要警惕綠燈放行方向中，可能存在的“闖黃燈”“加速通過(guò)”的機(jī)動(dòng)車(chē)。

克服“損失厭惡”心理。

等待信號(hào)燈的幾十秒，是可預(yù)期、可控制的時(shí)間成本；而一旦發(fā)生事故，付出的可能是身體傷害、經(jīng)濟(jì)損失，甚至是無(wú)法挽回的生命代價(jià)。

電動(dòng)自行車(chē)小巧輕便，適合短途出行，但小巧輕便絕不是闖紅燈、搶行的“優(yōu)勢(shì)”。每一名騎行人都應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不闖紅燈、不逆行、不隨意穿插搶行，騎行時(shí)務(wù)必規(guī)范佩戴安全頭盔，在關(guān)鍵時(shí)刻，它可能就是“保命裝備”。

數(shù)據(jù)是冰冷的，但教訓(xùn)是鮮活的。3.8億輛電動(dòng)自行車(chē)的背后，是3.8億個(gè)家庭。紅綠燈前的每一次克制，都是對(duì)規(guī)則的尊重，更是對(duì)生命最高的敬畏。

來(lái)源丨廣東交警微信公眾號(hào)

一審丨黎嘉慧

二審丨鄧可強(qiáng)

三審丨汪遠(yuǎn)志

創(chuàng)文：

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