雷克薩斯LX700h OVERTRAIL版體驗(yàn)：誰(shuí)說(shuō)豪華越野只能“穿西裝”？

如果要在豪華越野車(chē)領(lǐng)域找一個(gè)既能體面出入商務(wù)場(chǎng)合、又能真正跋山涉水的角色，雷克薩斯LX系列始終是繞不開(kāi)的選項(xiàng)。而最近我們接觸到的LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版，卻呈現(xiàn)出與以往不同的氣質(zhì)——它似乎更想告訴人們：豪華越野車(chē)，也可以是“玩”出來(lái)的。

從外觀來(lái)看，OVERTRAIL版確實(shí)告別了以往LX那種“華服加身”的莊重感。月影沙啞光車(chē)漆搭配全車(chē)黑色越野套件，瞬間將視覺(jué)氛圍從“董事長(zhǎng)座駕”切換至“戶外裝備庫(kù)”。在許多越野愛(ài)好者眼中，這種略帶粗獷的裝扮反而更貼合LX骨子里的硬派基因。

當(dāng)然，外觀只是開(kāi)始。為了驗(yàn)證它的實(shí)際越野能力，我們驅(qū)車(chē)前往河北蔚縣麻田嶺一帶的非鋪裝山區(qū)路段。這里以碎石路、土路和起伏地形為主，對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性、輪胎和懸掛都是不錯(cuò)的考驗(yàn)。

OVERTRAIL版在這方面顯得相當(dāng)從容。它擁有可抬高的底盤(pán)，配合主動(dòng)懸架高度控制（AHC）與自適應(yīng)可變懸架，能根據(jù)路況調(diào)整車(chē)身姿態(tài)。更重要的是，它是全系唯一配備前后橋電控差速鎖的車(chē)型，同時(shí)搭載帶鎖止功能的托森中央差速器。再結(jié)合4L低速四驅(qū)模式和CRAWL蠕行控制系統(tǒng)，幾乎可以說(shuō)，這臺(tái)車(chē)在硬件層面已經(jīng)為中等以上越野場(chǎng)景做足了準(zhǔn)備。

動(dòng)力系統(tǒng)的變革同樣值得一說(shuō)。LX700h用一套3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，取代了以往的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)雖然功率不大，但能提供250牛·米的額外扭矩，系統(tǒng)綜合輸出反而比之前的“570”版本有明顯提升。在電動(dòng)化逐漸成為主流的今天，這樣的轉(zhuǎn)變既符合排放趨勢(shì)，也未犧牲實(shí)際越野時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。

可以說(shuō)，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL版并不只是一臺(tái)“看起來(lái)野”的豪華SUV。它在懸掛、差速鎖、驅(qū)動(dòng)模式等方面給出的配置，足以支撐其完成真正意義上的長(zhǎng)途穿越與中強(qiáng)度越野。對(duì)于那些既看重豪華質(zhì)感、又不愿僅僅把越野能力當(dāng)作“擺設(shè)”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)或許正是他們等待的那臺(tái)“可以真正開(kāi)出去玩”的豪華越野車(chē)。

有時(shí)候，所謂“富貴玩家”，未必是只買(mǎi)貴的不買(mǎi)對(duì)的，而是既買(mǎi)得起、也真的舍得用它去探索遠(yuǎn)方。LX700h OVERTRAIL版，正是為這類(lèi)人準(zhǔn)備的“大玩具”。