蔚來最近復盤了自己十年的底盤技術發展路,核心就是一句話:從靠別人到靠自己,最后還能給行業定規矩。
2014年剛入局時,蔚來首款車ES8用的是高端配件,比如全鋁車身和空氣懸架,但作為新品牌,只能從供應商那買現成的“貨架產品”,沒法定制。結果不同供應商的配件控制邏輯不兼容,哪怕單個配件都是頂級的,車子開起來體驗卻忽好忽壞。后來蔚來跟供應商高層溝通,組聯合團隊花了兩年優化軟件,才勉強達標。也正是這次經歷,讓蔚來明白:核心控制技術握在別人手里,就是個“黑盒”,用戶反饋的問題沒法快速改,產品升級全受限。
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哪怕2020年公司處境艱難,蔚來還是咬牙決定:自己研發底盤的“大腦”——智能底盤域控制器(ICC)。這步最難的是供應鏈,國際供應商不肯單獨賣核心部件,蔚來就轉頭扶持國內有潛力的小廠,不光給錢,還幫著建生產線、做技術驗證。在控制器硬件上,也跟國內伙伴深度合作,共享技術一起開發。2021年搭載自研ICC的ET7量產,蔚來終于能自己改參數、更算法,甚至能通過OTA升級底盤體驗,徹底掌握了主動權。
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到了旗艦車ET9,蔚來玩得更狠,把主動液壓懸架、線控轉向這些前沿技術全整合到一起。比如主動懸架,初期適配中國路況時效果不好,工程師就駐場合作伙伴公司,重新調試邏輯;線控轉向沒搞機械備份,而是借鑒航空思路做了三級安全冗余,確保絕對可靠。還開發了底盤智算平臺,遇到高速爆胎這種緊急情況,能快速調動全車系統穩住車身。
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更牛的是,當時國內沒線控轉向的法規標準,蔚來提交了41項嚴苛測試報告,通過專家評審拿到產品公告。十年下來,蔚來底盤從單純的機械部件,變成了能感知、會決策的智能平臺,也從行業追隨者,變成了規則參與者。
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