發了3.8萬張證，只有1.3萬司機，2026年網約車是徹底做不下去了？

某市3.8萬張網約車駕駛員證中，僅剩1.3萬司機仍在活躍，超過六成持證者已離開行業。這個數字背后，折射出網約車行業正在經歷的深度調整。

從“月入過萬”到“時薪不足20元”，收入變化是司機流失的主因。當前活躍司機月均流水約8000元，扣除平臺25%抽成、車輛成本及充電費用后，凈收入約3500元。按每日工作10-12小時計算，時薪不足20元，與四年前的黃金期形成鮮明對比。

平臺規則變化讓司機處境更艱難。抽成比例從早期的15%升至20%-30%，派單算法日益復雜。

一位司機坦言：“服務分低于4.9就很難接到長途單，維持高分需要無條件接受各種小單。”部分司機因多次拒絕偏遠訂單，服務分下降后日均流水減少200元以上。

運營成本持續攀升。新能源車年保費達1.2-1.8萬元，三年車齡的電動車續航往往衰減30%。2025年以來，多地提高車輛準入門檻，部分城市要求車價不低于15萬元，進一步推高了從業門檻。

政策環境也在變化。一線城市推行“總量調控”，二三線城市加強合規檢查，非法營運罰款高達1-3萬元。

該市交通部門表示：“市場自身正在調節供需關系。”與此同時，訂單量雖增長40%，但客單價下降25%，更多乘客選擇低價產品，對服務品質的要求卻不斷提升。

面對行業變局，部分平臺開始調整。有平臺試點“保底收入+階梯抽成”模式，司機每日完成20單可獲300元保底。另一平臺嘗試“司機合作社”，將抽成降至15%但要求共擔責任。這些嘗試效果仍有待觀察。

業內人士分析，網約車行業并未走到盡頭，而是進入成熟調整期。未來可能呈現三大趨勢：平臺從規模擴張轉向精細化運營；司機向專業化發展；監管更注重平衡各方利益。

對于仍在堅守的1.3萬名司機，他們大多形成了自己的生存策略：避開高峰擁堵，專注機場、車站等優質訂單區，同時在多平臺接單。

一位從業五年的老師傅說：“月入過萬的時代過去了，但每月五六千的收入，在這個城市還能生活。”

網約車行業正在告別野蠻生長，進入理性發展階段。滿足城市出行需求的本質功能不會改變，行業洗牌后，留下的將是更專業的司機、更規范的平臺和更健康的市場環境。這個過程雖然陣痛，卻是走向成熟的必經之路。