不用再打貿(mào)易戰(zhàn)了！中歐電動(dòng)車關(guān)稅大突破，一招讓中企轉(zhuǎn)危為安

歐盟從2023年10月就開始對(duì)中國電動(dòng)汽車搞反補(bǔ)貼調(diào)查，主要是覺得中國產(chǎn)品太有競爭力，進(jìn)入歐洲市場后對(duì)本地車企造成壓力。

調(diào)查過程挺長，持續(xù)了一年多，到2024年10月30日，歐盟正式?jīng)Q定對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅，稅率從7.8%到35.3%不等，還得維持五年。

歐洲市場對(duì)中國電動(dòng)汽車來說超級(jí)重要，每年出口價(jià)值超90億歐元，好多企業(yè)靠這個(gè)維持海外業(yè)務(wù)。要是稅率真這么高，中國車企的歐洲訂單肯定會(huì)大幅下滑，生產(chǎn)線都得調(diào)整，甚至有些得轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的地方。

2025年上半年，中國品牌在歐盟的銷量占比已經(jīng)到6%，比2024年的5%還高點(diǎn)，比亞迪的大巴和上汽的物流車在那邊賣得不錯(cuò)，當(dāng)?shù)赜脩敉φJ(rèn)可的。要是因?yàn)殛P(guān)稅問題被迫退出，那損失就大了。

歐盟這么做，說白了就是想保護(hù)自家產(chǎn)業(yè)，但這事一鬧大，雙方都得吃虧，中國企業(yè)出口受阻，歐洲消費(fèi)者買不到性價(jià)比高的電動(dòng)車，綠色轉(zhuǎn)型也慢下來。

稅率一實(shí)施，中國車企就開始積極應(yīng)對(duì)，參加歐盟的聽證會(huì)，提供數(shù)據(jù)證明競爭力來自技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，不是靠補(bǔ)貼。歐洲市場本來就是中國電動(dòng)汽車出海的頭號(hào)目的地，年出口額那么大，丟了可惜。

2025年一季度，中國品牌在歐洲銷量同比漲了78%，這數(shù)據(jù)說明需求在那擺著，但關(guān)稅壁壘讓企業(yè)壓力山大。歐盟的調(diào)查報(bào)告里提了很多數(shù)據(jù)，但中國方面一直強(qiáng)調(diào)符合世貿(mào)規(guī)則，雙方從一開始就得通過談判找平衡點(diǎn)。

中歐雙方從2025年4月起同意啟動(dòng)價(jià)格承諾談判，這事算是給貿(mào)易爭端找了個(gè)出口。談判過程分了好幾輪，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在北京和布魯塞爾來回跑，討論最低進(jìn)口價(jià)格怎么算，怎么確保公平。

這機(jī)制一出，中國電動(dòng)汽車出口商就有了替代稅率的路子，能避開高額稅負(fù)，保持出口通道穩(wěn)穩(wěn)的。價(jià)格承諾其實(shí)是出口商自愿提高售價(jià)，消除補(bǔ)貼影響，效果跟關(guān)稅差不多，但操作起來更靈活。

企業(yè)得提供成本和定價(jià)數(shù)據(jù)，歐盟評(píng)估通過后，就不用繳那些稅了。這對(duì)希望繼續(xù)在歐洲賣車的中國企業(yè)來說，是個(gè)大好消息，能極大提升進(jìn)口積極性，把利潤空間留給自家車企。

比方說，比亞迪在匈牙利的工廠會(huì)加速落地，寧德時(shí)代在歐洲的產(chǎn)能也會(huì)擴(kuò)充，這都能降低碳稅風(fēng)險(xiǎn)，更快響應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟆Ａ闩芨固靥m蒂斯、小鵬跟大眾的合作模式，也會(huì)越來越多，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和市場的互補(bǔ)。

價(jià)格承諾要求最低價(jià)格得抵消補(bǔ)貼不利影響，企業(yè)申請(qǐng)時(shí)得詳細(xì)說明年度出貨量，歐盟考慮投資承諾，推動(dòng)本地化。頭部車企憑借規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，會(huì)更容易通過審查，中小車企可能得聯(lián)合起來應(yīng)對(duì)成本。

整體看，這方案是中歐對(duì)話精神的體現(xiàn)，避免了硬碰硬的兩敗俱傷。歐盟委員會(huì)發(fā)言人說，這只是指導(dǎo)，還需進(jìn)一步措施，但最低進(jìn)口價(jià)格能取代當(dāng)前關(guān)稅。中國機(jī)電商會(huì)表示，這成果鼓勵(lì)企業(yè)爭取對(duì)歐出口權(quán)益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作健康發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華解釋，價(jià)格承諾是企業(yè)主動(dòng)調(diào)價(jià)，應(yīng)對(duì)價(jià)格過低指責(zé)，通過后就不用繳稅，對(duì)車企利好。專家們覺得，這機(jī)制為后續(xù)經(jīng)貿(mào)摩擦提供了示范，有助緩和雙邊關(guān)系，還給中國電動(dòng)車企提升利潤創(chuàng)造條件。

2025年中國汽車在歐盟銷量預(yù)計(jì)超70萬輛，比2024年40.8萬輛多不少，這協(xié)議一落地，2026年銷量勢頭肯定會(huì)延續(xù)，市場份額有望到10%。歐盟沒撤銷稅，但給了替代路徑，企業(yè)通過承諾最低價(jià)和投資換取準(zhǔn)入，這對(duì)利潤率和定價(jià)都是好機(jī)制。

短期利潤可能壓縮，但逼著企業(yè)不能再低價(jià)搶市場，得靠技術(shù)升級(jí)賺回來，比如800V高壓平臺(tái)或固態(tài)電池，能撐起15%到30%的溢價(jià)。合規(guī)成本會(huì)升，企業(yè)得提交完整數(shù)據(jù)，中小車企扛不住就轉(zhuǎn)中東或拉美，或者抱團(tuán)取暖。

價(jià)格承諾包含最低進(jìn)口價(jià)、分銷渠道、潛在交叉補(bǔ)貼和歐盟投資信息，企業(yè)申請(qǐng)得按車型配置設(shè)價(jià)，參考過往價(jià)加關(guān)稅差額，或歐盟同類車價(jià)，優(yōu)先覆蓋所有純電車型避操縱風(fēng)險(xiǎn)。投資承諾納入考量，推動(dòng)歐洲建廠啥的。這不光止血，還像催化劑，推動(dòng)中國電動(dòng)車出海從低價(jià)卷向技術(shù)品牌本地化新時(shí)代。

這項(xiàng)共識(shí)給中國企業(yè)短期緩沖，調(diào)整定價(jià)策略，保住歐洲市場份額，避免銷量斷崖式掉。合規(guī)要求倒逼技術(shù)提升，采用新平臺(tái)提高產(chǎn)品價(jià)值。中小企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新興市場，行業(yè)協(xié)會(huì)幫忙共享數(shù)據(jù)。

從長遠(yuǎn)說，企業(yè)加速本地布局，減少風(fēng)險(xiǎn)，響應(yīng)需求。合作模式增多，互補(bǔ)市場，中國創(chuàng)新支持歐洲綠色轉(zhuǎn)型。企業(yè)適應(yīng)規(guī)則后，鞏固位置，把經(jīng)驗(yàn)復(fù)制全球，推動(dòng)高端出海。

2025年中國品牌歐洲市占率破10%，協(xié)議后年均增速可達(dá)20%，為全球貿(mào)易爭端解決樹范例。這事兒證明貿(mào)易戰(zhàn)沒贏家，對(duì)話磋商才是正途。

中國電動(dòng)車靠技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈，歐洲需要高性價(jià)比產(chǎn)品助力轉(zhuǎn)型，雙方本該是伙伴。接下來，企業(yè)抓緊適配規(guī)則，加速高端化和本地化，不僅站穩(wěn)歐洲，還能全球高質(zhì)量出海。