平安出行 快樂歸家——云南省公安廳交管總隊高速公路三支隊外勤二大隊用行動詮釋21年堅守的意義

　　一條通往滇西的要道上，一個大山腹地的執勤點，駐守著11名民警、12名輔警，他們用21年的堅守鑄就平安之路。近日，2025年云南省“最美基層民警·云警之星”揭曉，云南省公安廳交管總隊高速公路三支隊外勤二大隊上榜。此前，該大隊連續3年被云南省公安廳交通管理總隊評為“先進基層黨組織”，2023年、2025年先后兩次被云南省公安廳記集體二等功。

　　21年來，該大隊一直默默堅守在昆楚高速公路56.19公里的山嶺高速長下坡路段，探索構建了以主動(防)勤務、精細勤務為主導，致力推動道路交通安全向事前預防轉型，將“外勤大隊”打造成“事故預防大隊”，通過顯性用警提升轄區“見警率、管事率、震懾力”的防控新模式，譜寫云嶺高速新篇章。

　　駐守的最大意義

　　該大隊有一個大家熟知的名字——大紅田警區，這是一個臨山而建、緊鄰隧道的交警執勤點，位于昆明通往滇西8州市的“咽喉”要道昆楚高速大紅田隧道旁，管轄地勢險要的三合邑立交至彩云立交37公里路段，這段路彎急、坡陡、橋梁密集，4個隧道與3個長下坡交替連接，是交通事故高發頻發的高危路段。

　　在該大隊民警輔警眼中，快是具象化的：日均2.3萬輛的車流量，每一次出警的爭分奪秒，在“快節奏”的高速公路上，他們用21年的堅守，將一度易發生車禍的“鬼門關”，扭轉為如今的“平安路”。

　　大紅田警區管轄的路段有多危險?從掛在警區一樓辦公室的地圖可見一斑。地圖上，路段間的一個折點便是一個彎道，37公里路段在地圖上顯示有40余個折點。此外，該大隊轄區雙向車流量日均2.3萬輛，節假日車流量最高達到6.4萬輛，每分鐘雙向車流量為44.4輛。彎道多，車流量大，守護平安，來不得半點馬虎。

　　“我上班時，最期盼的就是對講機不要響，因為對講機一響，就意味著有事故發生，如果上班時對講機沒響，這趟班就上得很順利。”該大隊大隊長李友聰的對講機數十年如一日保持24小時開機狀態，哪怕是換班休息，他也把對講機放在可視范圍，以便及時了解轄區情況。

　　不只李友聰，大隊所有民警、輔警的對講機每天都保持24小時開機狀態，以便有任務能及時出警。在他們看來，早出警一秒鐘，就有可能少撞一輛車;早出警一分鐘，就可能挽救一條生命。畢竟，“早出警、早處置”，減少事故的發生，是他們駐守的最大意義。

　　這份高度警惕，來源于大紅田警區轄區坡陡彎急的危險路段實況。轄區的大紅田7公里長下坡、細細坡11公里長下坡、彩云7公里長下坡和大紅田隧道，都曾發生多起重大交通事故。對此，支隊在長下坡坡頂位置分別設了大紅田、細細坡、大平地3個24小時執勤管控點，為的就是在發生交通事故時能及時進行交通管制，避免“二次事故”的發生。

　　在管控點的執勤人員一天輪換一次，被大紅田警區的人稱為“點長”。若往楚雄方向的路段發生交通事故，“點長”就在管控點進行交通管制，寸步不離地守在錐筒旁管理交通，哪怕刮風下雨也不離開，待前方事故處理完，通知錐筒能撤后人才撤離。

　　因管控點設在高速公路旁，車輛噪聲很大，讓人難以入睡，執勤人員仍然在煎熬中持續堅守。

　　黨建帶隊建的作用

　　要做好這個大山里的“守路人”，黨建帶隊是關鍵。大紅田警區雖然是2005年成立的，但生活和交通還是不方便，支隊便安排外勤民警分批次輪流駐點值守半年，但人員的不穩固嚴重制約了警區的建設發展。

　　大紅田警區發展之困如何破?關鍵在于人員穩定、人心凝聚。

　　2017年，以李健標為首的8名黨員請纓長期駐守大紅田警區。2019年8月，昆楚大隊第三黨支部委員會在大紅田警區成立。2024年1月，在省公安廳黨委的關心關懷下，組建外勤三中隊。2024年12月，組建外勤二大隊，圍繞“以黨建帶隊建，以隊建促業務”的工作目標，作為黨支部書記的李友聰帶領黨員當好支部建設的“領頭雁”、事故預防的“責任人”、警區建設的“當家人”和日常管理的“暖心人”，用真心、真情讓大紅田警區的每個人在不知不覺中樹立起“以隊為家”的主人翁意識。

　　“我從小在這附近長大，知道大紅田長下坡路段很危險。2023年6月來這里當輔警后，才知道維護這段路的交通安全有多累。每次跟著這些老同志一起巡邏，就像守護我家門口的安全一樣。”一名年輕輔警告訴記者。

　　1月10日8點整，哨聲響起，大隊所有警員到院壩集合，整隊、交接工作。和以往不同的是，當天多了兩項重要活動——升國旗儀式和慶祝第六個中國人民警察節。

　　“我是中國人民警察，我宣誓……”在領誓人的帶領下，全體民警、輔警高舉右拳，重溫公安機關人民警察誓詞。誓詞字字千鈞、句句鏗鏘，既是對從警初心的回溯，也是對使命擔當的承諾。

　　“在崗位上度過人民警察節，感到無比光榮，也深知責任在肩。”民警們說。

　　主動勤務防風險

　　從事貨運30年的司機王師傅是昆楚高速上的常客，從安寧運輸煤炭、水泥到楚雄，一個月有近20天在路上跑。

　　“王師傅，前方路段是長下坡，車速慢點，注意安全。”每登記一輛車，李友聰都不厭其煩地重復這句話，對駕駛員進行道路交通安全宣傳、預警提示。

　　“好嘞，你們在微信群里的提示我都看了。”王師傅笑著回答。

　　今年元旦大概是王師傅開車最輕松的一個假期，他說：“這段路好走了不少，特別是加入大隊組建的貨車服務群以后，隨時可以在群里查看路況，哪里堵車、哪些路段危險，提前就避開了，交警也會在群里提醒注意駕駛安全。”

　　以大隊為主體組建的昆楚高速貨車服務群，里面包括收費站、路政、貨運公司、“兩客一危一貨”、“一網一面一摩”等行業的重點人員，這也是主動勤務的生動實踐。

　　2025年，在雨季到來前，該大隊及時對近年來發生在大紅田警區，各事故多發路面的事故原因進行分析。經觀察，大隊民警還發現，在長田坡昆明至楚雄方向路段5公里的路面，出太陽時，幾乎都存在發光、發亮的情況，正是這道刺眼的光照，提醒了李友聰協調有關部門對路面進行改造。施工結束后的第一場雨降下時，李友聰有些緊張，他和同事盯著指揮室的大屏幕一直看到深夜：長田坡連續5公里的下坡路面，車輛通行正常，在坡腳處不再打滑，他們看著彼此，長長地舒了一口氣。

　　該大隊通過構建“交警主導、多方協同”工作機制，整合交警、路政、養護、救援等多個部門資源，落地聯動措施9項，推動高速公路管理從“單打獨斗”向“多元共治”轉變。

　　每日7時至次日凌晨2時的網絡巡查，24小時三班互補的工作機制，1分鐘發現、5分鐘到達、10分鐘撤離，織成一張細密的道路交通安全防護網，該大隊通過強化科技信息化建設，充分發揮“路巡+網巡”優勢，以“點+面”的管控方式加強路面巡邏和網巡管控，實行“路巡+網巡+24小時定點值守”的勤務模式，有效減少交通事故發生。

　　此外，該大隊強化警醫聯動，與醫院積極協作，引入醫療隊進駐警隊，形成“遠端管控分流，近端施救定點待命，現場逆向救援、警醫聯動”的救援機制。

　　這支駐守在大山腹地的隊伍，用歲月詮釋了堅守的真義，用行動踐行了守護的諾言。正如昆楚高速公路昆明方向K2338那塊黃底黑字的警示標牌上寫的——“平安出行、快樂歸家”，這8個字是這大隊的使命，也是大隊的愿望。

　　記者 查小高 朱鵬