全國政協委員孫永才：乘“復興號”東風 繪交通新藍圖

2025年年底，隨著多條線路陸續開通運營，我國高鐵運營里程突破5萬公里，建成了全球規模最大、先進發達的高速鐵路網。“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，深刻改變了人民的出行方式和出行體驗，向世界展示著中國式現代化的蓬勃生機。作為一名來自軌道交通行業的全國政協委員，我親身經歷了我國軌道交通裝備從跟跑、并跑到領先、領跑的非凡歷程，在感到自豪和振奮的同時，更覺肩上的責任重大。

△2025年11月，孫永才（左一）在軌道交通裝備運用現場調研。

回顧過去的一年，我結合本職工作和調研經歷，聚焦國家經濟社會發展全局、行業發展大局建言獻策，圍繞制造業人才培育、降低全社會物流成本、法治化營商環境、軌道交通國際化與綠色化等關鍵領域，提交多件提案，希望能為有關部門科學決策提供參考。

交通運輸作為社會物流的主要載體，在降低全社會物流成本、促進構建全國統一大市場中起重要支撐作用。通過調研我發現，我國社會物流總費用與GDP的比率雖持續下降，但仍顯著高于發達國家。于是，我提交了《關于進一步完善交通運輸體系，推動降低全社會物流成本的提案》，建議完善綜合交通運輸體系，推動各類交通運輸方式信息共享、資源共享、價值共創，形成一體化、立體化、智能化、綠色化的大物流體系。令我倍感鼓舞的是，該提案入選全國政協2025年度好提案名單。

在調研中，我注意到制造業高質量發展過程中面臨青年產業工人短缺的瓶頸，適應新產業、新模式、新動能發展的數智型、創新型、復合型的高技能人才稀缺，“普工荒”與“技工荒”并存的現象制約著制造業的轉型升級。對此，我提交了《關于加強制造業青年產業工人隊伍培養的提案》。這件提案很快得到了提案承辦單位全國總工會的積極回應，我的相關建議也被納入下一步深化產業工人隊伍建設改革的政策考量。

此外，針對我國軌道交通“走出去”面臨的國際標準壁壘高、認證難、費用高等問題，我還提交了《關于加強國際標準認證能力建設的提案》，呼吁以“一帶一路”共建國家為試點，推進標準互認，避免重復認證。這件提案得到交通運輸部、住房和城鄉建設部、國家鐵路局的高度重視。提案辦理過程中，我了解到有關職能部門正在結合各自工作實際作出新部署，加快推動我國軌道交通標準、試驗驗證在促進高質量共建“一帶一路”中發揮作用。

腳下沾有多少泥土，心中就沉淀多少真情。多年來，我先后深入廣西百色、甘肅天水幫扶一線，捐贈產業項目資金，走訪慰問困難群眾，協調組織特殊群體子女參觀紅色教育基地，在年輕一代心中播下愛國主義的種子。政協委員是界別群眾的代表，履職期間，我密切聯系黨外委員、界別群眾，努力發揮好橋梁紐帶作用，這也讓我更真切地感受到群眾的急難愁盼，為精準履職提供了不竭的源泉。

回首2025年的履職之路，我更加感受到，政協委員既是一份崇高的榮譽，更是一份沉甸甸的責任。只有胸懷“國之大者”，情系“民之關切”，將本職工作的深耕與委員履職的視野相結合，才能真正做到“建言建在需要時、議政議到點子上”。“十五五”的新征程已經開啟，我將持續關注國家戰略焦點和行業發展難點，不斷提升履職能力和水平，為推動我國軌道交通裝備行業高質量發展，加快建設現代化產業體系貢獻更多的智慧和力量。

（本文作者系全國政協委員，中國中車集團有限公司黨委書記、董事長 孫永才）

作者：孫永才

文字編輯：呂婉瑩

新媒體編輯：洪琳

新媒體審核：楊嵐