中國電車能做到每10輛新車占6輛,從來不是偶然,更不是需要反思的“問題”,而是一步一個腳印拼出來的結果——從曾經追著日系車跑,到現在領跑全球,這背后全是實力。
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早在上世紀90年代,錢老就提醒我們,別再走燃油車的老路,直接搞新能源才能避免污染。雖然當時沒馬上大規模行動,但卻埋下了種子,實驗室里早就開始測試電動車了。而那時候,日本車企靠著混動技術在全球賺得盆滿缽滿,根本沒把純電放在眼里。
等到新能源風口來的時候,中國直接發力:政策補貼建充電樁,連鄉村公路邊都能充電;比亞迪、小米這些企業埋頭搞技術,不管是純電還是插混,都做得又好又實惠。消費者用腳投票,覺得電車比燃油車好用,銷量自然蹭蹭漲。2025年比亞迪賣了460萬輛,出口104萬輛,全球純電銷量比特斯拉還高。
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反觀日本,固守著混動技術不愿放手,押寶的氫能車又不接地氣。等到中國電車不僅占領國內市場,還在東南亞、歐洲搶份額,泰國的日系車份額從90%跌到69%,他們才慌了神。日媒這時跳出來讓中國反思,完全是不愿面對現實。
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更別說日媒擔心的電池污染,中國早就有對策了,建了專門的回收基地,一年能回收30多萬噸電池,還有完整的標準。中國電車的崛起,是技術、政策和市場共同作用的結果,根本無需反思。該反思的,是那些錯失機會、跟不上時代的日本車企。
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