尹同躍的高端化執念，趙長江的未竟之志

無需官宣，一則微博足矣。

1月9日，“休息”了一陣的趙長江終于和智界品牌有了公開互動。

從比亞迪老將，到奇瑞陣營新帥，趙長江的職業轉型自帶戲劇張力。

那句“三年內無對手”的回復預示著：智界V9來勢洶洶。

僅僅如此？恐怕不止。

01

趙長江的未竟之志

2025年12月底，王傳福在百萬英才匯南粵大型綜合招聘會上說：“我直管的總經理，一半出自應屆大學生。”

這不是畫大餅，趙長江就是啃到這塊餅的人。

2009 年大學畢業后，趙長江入職比亞迪，從銷售經理起步，8年后成為比亞迪最年輕的銷售公司總經理，深度參與王朝系列市場布局，主導打造了漢、唐等標桿車型。

2021年10月，趙長江接管騰勢（參數丨圖片）。2個月以后，比亞迪與戴姆勒簽署股權轉讓協議，比亞迪持股升至90%——扔掉奔馳光環，比亞迪統領騰勢。彼時的騰勢品牌認知模糊、銷量低迷，在新能源市場中幾乎沒有任何聲量。

錨定“沖擊高端、填補30萬+空白”的戰略目標，騰勢D9切入MPV市場，一戰成名。2023年，騰勢D9以11.9萬輛銷量登頂全品類MPV年度銷冠，打破外資品牌壟斷格局。

騰勢D9的成功也驗證了趙長江“用戶是一切工作核心”的運營邏輯在高端市場的可行性。駐廠盯產保障交付，凌晨仍在車主群回復訴求……網上流傳著相關統計報道，他領導搭建的“立項—研發—上市—OTA”全鏈路用戶共創機制，累計收集4871條用戶建議，推動了1628項功能落地。

愿意和用戶打成一片，趙長江很接地氣。

MPV用戶的圈層黏性比轎車、SUV更高，姑且不論趙長江在銷售渠道方面如何操盤，僅是這份江湖義氣就讓他在社交平臺上圈粉無數，也為騰勢品牌注入了些許向心力。

但騰勢向上，不能只靠騰勢D9。

輝煌之下，瓶頸已然顯現。騰勢此后推出的N7、Z9系列等SUV/轎車車型都沒法復制騰勢D9的成功。臺前的趙長江必須保持激情，但彼時的騰勢團隊在籌備N9時已經壓力山大。

2025年3月，騰勢 N9 首發上市，趙長江以騰勢汽車總經理兼首席共創官的身份解讀“145“產品密碼（1個易三方平臺、4大場景、5大全能），強調N9是“可城可野、宜商宜家” 的全能旗艦。

2025年7月，趙長江輪崗至方程豹直營事業部。

2025年9月，2026款騰勢N9改款上市；緊接著，騰勢立馬又推出N8L，以“旗艦雙子星”之勢對高端SUV市場發起猛攻。

10月24日，趙長江官宣離職。

高管換防，是比亞迪覆蓋全體系的常態化管理慣例，也體現了比亞迪對管理人才的多元培養路徑——趙長江為何離開比亞迪？原因不足為外人道。至于王傳福怎么想，更是不得而知。

關于比亞迪應該怎么搞營銷，網絡上的各種討論和報道倒是不絕于耳。據聞，王傳福面對股東的直白質疑，曾指出比亞迪存在工程師文化的局限性，在情緒價值上傳遞不足，還有很大改善空間。

那么，技術和營銷，應該如何協同？

或許，這也是趙長江的未竟之志。

02

智界2.0時代的智界V9

趙長江的轉身，恰逢智界2.0時代的開啟。

有理由相信，奇瑞對智界的戰略傾斜，成為這場雙向選擇的關鍵推力。

華為與奇瑞的合作并非一帆風順，初期因技術標準、流程節奏、權責劃分的分歧，經歷了一段“痛苦的革命式碰撞”：智界S7上市后訂單激增卻遭遇交付延遲，核心原因是奇瑞內部星紀元與智界的產能爭奪；甚至出現智界官方直播被奇瑞銷售團隊導流至自有品牌的烏龍事件。

尹同躍的表態坦誠而尖銳，他公開承認雙方曾激烈爭論，最終確立“分歧聽華為、一致聽奇瑞”的協作原則，直言“聽華為的就順利，不聽就遇挫折”。為了捋順關系，尹同躍后續公開承認"為合作開掉一位高管"。

雖然這些表達有迎合華為的順勢成分，但能夠看出，尹同躍對于智界的人事布局，態度就是“不破不立”。

2025年8月，華為與奇瑞簽署智界2.0合作協議，這場磨合終于迎來破局：奇瑞將智界列為“第一優先戰略項目”，投入超百億元研發資金，組建5000人專屬研發團隊，推動智界成立獨立公司實現產銷服一體化運作——智界V9這款旗艦MPV，正是這場戰略升級的核心載體。

為什么鴻蒙智行的首款MPV會給到智界？

值得注意的是，智界 V9并非全新立項的車型，它基于奇瑞E0X-L高端電動平臺打造，該平臺本為星途E08（原計劃 30-40萬級豪華 MPV）開發，概念車早在2024年北京車展就已亮相，該平臺具備長軸距拓展能力、純電 / 增程雙動力適配性與高端制造工藝儲備。相當于奇瑞在2025年上半年已經完成MPV產品定義、底盤調校等前期研發——“機會優先給到有準備的人”。

原先錨定30-40萬級市場，如今的智界V9定檔于50萬級。

Level又提升了，產品力撐得起么？

新車車長超5.3米，軸距達3250mm，搭載華為乾昆ADS 4.0智駕系統與鴻蒙智能座艙，提供增程與純電雙版本。增程版綜合續航超1250公里，純電版支持800V快充。二排支持180°旋轉，可切換會議對坐或雙人床模式，搭配動態光毯、車載制氧機等創新配置；新車還有頭盔式安全氣囊、雙腔空氣懸架等配置……產品層面目前曝光的也就這么多，新車預計“春天見”。

趙長江的加盟，能否復制騰勢D9的成功經驗？

03

智界，需要更多軟實力

從定價來看，騰勢D9不是智界V9的直接競品，更不是唯一對手。

2026年的高端新能源MPV市場將進入“神仙打架”的白熱化階段，智界 V9 將面臨空前復雜的競爭格局。

零跑D99以800V平臺+ 超500km純電續航的高性價比入局，吉利銀河 V900（31.98 萬起售）也以6-8座靈活布局搶占市場份額。同時，騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、極氪009等持續迭代；“華為系”的尊界、享界以及阿維塔也曾透露將推出MPV車型。

如果說，在比亞迪操盤王朝系列的趙長江是1.0版本，那么臨危受命帶領騰勢品牌突圍的經歷讓他已經進化到2.0。加盟智界，能否讓趙長江這位80后操盤手完成3.0進階？趙長江究竟能為智界這盤‘技術滿格、營銷未滿’的棋局，注入多少破局新動能？

誠然，騰勢D9的崛起恰逢新能源MPV滲透率飆升的窗口期，精準卡位30-40萬元價格帶填補市場空白，存在一定的運氣成分。但剝離運氣之后，其核心邏輯，比如用戶需求前置的產品定義、直營渠道的精準覆蓋、極致用戶運營的口碑沉淀，以上這些經驗是具備可復制性的。這要求趙長江不能簡單復刻過往經驗，而需在用戶群體細分、豪華感營造上實現差異化突破，同時適配華為-奇瑞的協同體系。

除了構建“智界技術大本營”，渠道方面，智界已啟動 “專網專售” 的獨立渠道建設，武漢、上海等多地專屬用戶中心陸續落地，完全獨立于鴻蒙智行其他品牌體系——智界給到趙長江的是舞臺，更是戰場。

2025年四季度，智界已實現月交付破萬，值得注意的是，智界R7和智界S7處于20-30萬級市場區間——而智界V9直接劍指50萬級。

這個跨度，不算小。

趙長江的核心使命不是賣車，而是要幫助智界完成一次品牌躍升。

當“理工男”奇瑞的硬核制造、華為的智能生態，遇上趙長江的用戶思維與品牌操盤能力，這套組合能否讓智界在接下來“車均華為”的同質化競爭中跳出技術堆砌的標簽，建立“高端智能+情感共鳴”的獨特心智？

這不僅關乎智界在華為生態中的站位，更將成為趙長江兌現高端品牌運營價值、完成未竟之志的寶貴試金石。

畢竟，奇瑞尹同躍對于高端化的執念，絲毫不弱于比亞迪王傳福。