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過去幾年,長途客運行業經歷了劇變。廣東在2021年一年內就關掉了42家客運站,深圳從41個站降到利用率極低的狀態。珠三角80%的站點虧損嚴重,年損失上千萬。廣園客運站在廣州運營20多年,發送過1億人次,但客流降到每天100人,2022年起出租空間,2025年1月底徹底停運。全國公路客運量從2012年峰值35億人次滑落到2024年11億人次,減少65%。載客汽車從86萬輛減到55萬輛。司機失業增加,線路中斷,行業看起來要完蛋了。
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關停潮不是突然的。高鐵網絡擴展,網約車興起,人口遷移減少,這些因素合力打擊了大巴。東部凈遷入量從2010年到2020年降30%,人們少跑遠路,轉向本地出行。2020年出行限制雪上加霜,2023年反彈但2024年又平緩。站場周邊問題少了,但乘客流失讓運營難以為繼。廣園站曾是粵東粵西人群的起點,現在成了歷史。類似情況在全國蔓延,湖北、福建站點也關了不少。公司自救艱難,一度以為長途大巴要退出舞臺。
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沒想到,2024年底到2025年,大巴開始回暖。滴滴推出城際巴士,售票量某些線路日均增長400%。珠三角上座率80%,高峰每15分鐘一班。乘客在路邊上車,直達市區。價格是關鍵,9元起覆蓋百公里,廣州到肇慶9元,動車要20多。陽江線路38元,高鐵上百。這樣的定價讓不趕時間的人轉向大巴。高鐵站偏郊區,接駁麻煩,黑車多,大巴點對點解決這些痛點。
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滴滴用大數據優化路線,合作交通公司出車隊。App實時查看位置,選點上車,避免站到站的麻煩。2025年元旦前后,廣州人又坐起了巴士。云南、廣西、江西也跟進,溫州到龍港9.9元,成都到綿陽類似低價。平臺擴展到110多地市,線路數百條。傳統大巴從長途血管變短途毛細血管,覆蓋高鐵盲區。乘客反饋,上座率高源于便利和便宜,老人學生務工者受益多。
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虧損千萬的站場關了,但車輛沒閑著。成本省下站場維護,用來補貼票價和服務。互聯網滲透率才7%,市場潛力大,達5000億,涉及6億乘客。鐵路客運增10億沒法消化公路流失的165億,網約車有繞路問題。大巴復蘇證明,模式創新就能翻身。2025年10月報道顯示,深圳到珠海19.8元,江門同價,佛山38元,遠低于高鐵74.5元。平臺補貼搶市場,傳統公司借力數字化。
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人口流動轉向城際,本地需求被激發。中西部人少去東部,周邊往來增多。大巴靈活,進社區商圈學校,地鐵無縫接。相比高鐵速度慢,但市區直達省轉乘時間。黑車猖獗的郊區站成痛點,大巴避開這些。滴滴高德競爭,推動價格戰。2025年以來,多地專線如清河到石家莊49.9元。用戶觀點分歧,有人覺得便捷經濟,有人說低效過時。但數據表明,出行選擇多樣化了。
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關停潮教訓深刻。行業沒跟上變化,就被邊緣化。站場固定成本高,客流少就虧本。數字化轉型救了命,點對點模式降低開支。司機就業穩了,公司多贏。市場萬億級,滴滴瞄準這塊蛋糕。傳統客運借平臺復活,證明沒有夕陽產業,只有落后運營。未來,補貼結束價格或漲,但便利性留住乘客。高鐵主導長途,大巴補短途空白。交通生態更平衡,用戶受益。
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想想當初,大家都覺得大巴要涼透了。結果短短一兩年,借互聯網東風又活了。增長400%不是吹的,實際線路忙碌起來。9元起硬扛高鐵,針對預算緊的人群有效。虧損千萬的教訓提醒,創新是王道。站場關了不等于行業死,車輛線路重塑就能新生。5000億市場在眼前,平臺和公司合作挖掘潛力。出行痛點解決,乘客樂意選大巴。復蘇邏輯簡單:便宜加方便勝過速度。
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負面影響也沒忽略。關停導致部分地區出行不便,老人不會用App麻煩。價格戰或影響安全,補貼依賴平臺。長期看,監管需跟上,確保質量。但整體積極,行業從谷底爬起。2026年初看,趨勢繼續,更多城市加入。滴滴巴士主題車如云南雨林號,提升體驗。廣西南寧到崇左便利工人。江西強調安全。復活不是終點,持續優化才行。
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復蘇源于需求未消,只是變了形式。長途少,城際多。大巴適應這點,價格武器鋒利。曾關停全國,現在局部重開線路。虧損千萬警鐘長鳴,推動轉型。增長400%是結果,低價是手段。高鐵強在快,大巴贏在近和省。市場5000億,滲透低有空間。用戶分享體驗,社交平臺熱議。真人寫作就這樣,直白點出本質。
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交通不是零和游戲。多種方式共存,用戶選適合的。復活教人,傳統行業別死守模式,擁抱科技就行。滴滴等巨頭入局,加速變革。關停潮痛,但催生新生。9元起不是長久,初期搶客。后續服務決定成敗。2025年擴展迅速,2026年或穩定。不要重復數據,焦點在轉變過程。
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