輿論之外，小米還該被看到的

花兒街參考 · 出品

作者 | 林默

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開年，雷軍就直播了兩次。

拆車、講參數、回應綠化帶戰神、小字營銷等負面標簽，涉及的每一點，都足以成為互聯網集體吃瓜的熱點。

沒有意外，直播面對的，依然是割裂的輿論場——愛之欲其生，惡之欲其死。沒有對話，只有對線。

這種割裂，小米大概率也想到過。然而，即便已經提前預料，即便2025年一整年都處在輿論漩渦，雷軍還是選擇了出面回應。

與其說是回應，不如說他還是想要溝通。

在直播時，他問，“你們希望看到這樣的雷軍嗎？你們希望我以后只是念稿子嗎？”

看得出來，他很想為溝通清障，因為這家公司還有很多能跳脫出輿論爭議，要被溝通和看見的。

在雷軍直播之后，盧偉冰也接受了《新華訪談》的專訪，全方位地帶大家看了看，穿越過2025年的大風大浪，小米此刻到底走到了什么位置。

最先被提到的，是2025年12月最后一場發布會上線的新機小米17 Ultra。這款新機，尤其是徠卡版本，吸引了攝影、科技等愛好者的高度關注，創下了不錯的首銷成績，目前全渠道都處在缺貨狀態。

而在這之前，跟蘋果正面對打的小米17系列，曾因背屏創新引發了大范圍的討論。小米那一戰并不輸蘋果，短短五天就完成了百萬銷量。當初的模仿者、追隨者，現在變成了并肩而戰的對手。

這僅僅是兩個片段，過去的一年，頂光頻繁掃過小米，勾勒出來它很多個“人生瞬間”。

2025年，經歷過一次造芯失敗的小米，終于研發出了3nm高端旗艦芯片玄戒O1，性能經受住了市場的考驗，成功站穩了腳跟。小米成為內地首家、全球第四家具備這個能力的企業，而這不僅僅是它的勝利，也意味著，中國科技在全球消費電子競爭中爭取到了更多一點的主動權。

新能源汽車領域也有自己的成績。2025年6月，小米YU7開售18小時鎖單量突破24萬臺。2025年11月20日，小米汽車第50萬輛整車下線，更是創下中國新能源汽車行業速度紀錄。小米SU7 Ultra量產車首次代表中國品牌刷新紐北最速量產電動車圈速紀錄。

這些還只是實打實的數據，更多突破隱藏在用戶體驗里。比如，具體到手機，小米17 Ultra的連續光學變焦，讓普通用戶在更多場景實現了創作自由。小米17系列的背屏，則是手機創新高度同質化的時代，個性表達被看見和被滿足。

再說大家電這一塊，小米提供全品類空調十年免費保修，其中面向2025年已購機的750萬用戶，全部免費升級，這一項就為用戶節省了15億元維修費用。

這些是小米的高光時刻，也是中國創新實力逆轉的重要縮影?？吹靡娺@些，客觀承認小米的進步，或許不難。

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按說，排名穩坐前面的優等生，多少都會得到更寬容的目光。那么，為什么小米都做出這么好的成績了，輿論處境依然難評？

這是隔壁孩子帶來的“原生家庭”之痛。

任何時代，人們總是更加偏愛天才且任性的人，輕松得到一切的姿態才最漂亮。讀書的時候，我這種付出十二分努力才能擠進前三的，總會不自覺羨慕不補課、愛玩鬧照樣當第一名的小孩。

過去幾年，小米的每一步走得都不如從前輕盈。它的第一個十年，憑借“專注、極致、口碑、快”的七字訣，完成了一次快速飛升。這種順勢，會被鍍上一層“天才”的光環。

然而，小米攻入高端市場之后，曾經的成功經驗反而成了阻礙?？创∶?，大家不再采用創業公司的標準，取而代之的是行業標桿企業。蘋果和特斯拉，就是住在小米隔壁的小孩。

天山之巔，能夠站上去的，都要經得起東西南北風。不是在做“人無我有”的事情，必定要面臨被反復對比的命運。

但其實，這種對比在行業內部，正在慢慢完成座次交換。福特CEO把小米汽車運到美國，開了六個多月之后，直說“小米像中國的蘋果”。法拉利副主席試駕完SU7 Ultra，組織了團隊專門做拆車研究。

肯定并注視同行的成長，這是商業世界的邏輯，也是小米輿論的正面。

互聯網傳播的邏輯完全不同，更多是流量思維的主導。在雷軍的直播里，他提到期待傾聽更多善意、真誠的批評，只是無法接受，黑小米變成了一種流量密碼。

互聯網世界，負面更能讓傳播最大化，更何況處在發展中的小米，擁有大量實際可感的素材，是絕佳的話題容器，這也是吃小米話題紅利，更省力、收益更高。

兩次直播，不如30秒的切片，這是小米的輿論之困，更是互聯網傳播之困。

其實，只有把情緒濃度控制在一定范圍之內時，大家才能更有耐心地去看待一家公司的發展，以及看見它背后一些真正有價值的東西。

小米未來的走向如何，大概會成為中國科技商業領域或好或壞的榜樣。而我們對這家公司的態度，也是輿論不斷審視與校正自己的過程。

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其實越是進步中的公司，面對的爭議也就越大。究其原因，外界無法精準把脈你的變化，你要去哪兒，你的對標對象現在是誰，公司極易處在一個輿論不穩態中。大家面對快速成長的公司，對未來下滑的擔憂會更嚴重，這本質是一種恐弱的普遍情緒。

加之，在現代商業社會，業務聚焦極其重要，所以各行各業都要強調“深耕”。比如把小米這些年的發展粗暴地總結成，做手機的突然造車、造芯片了，這似乎有點“不務正業”。實際上，聚焦是一個相對概念，如果脫離整個生態層面，以業務邊界來看待一個公司發展，無疑有失偏頗。

可是有些眼光只屬于歷史，現在的小米，不再是一家“機會驅動的互聯網公司”，而是一家“能力驅動的硬核科技公司”。

歷史是流動的，技術也是。

從產業層面來看，技術之間具有互通性，會在組合、創新過程里產生強大溢出價值，從而養成另一種產業形態。小米的每一次跨越，都不是被動地、盲目地完成動作，而是真正建立了技術的護城河，再把經驗和能力復制到品類上，完成一次生態擴張。

手機、大家電、新能源汽車等等，本質都是消費電子，這是一個小米已經深耕十多年的賽道。2019年，小米明確“技術為本”，小米就在不斷夯實研發能力，以高端化戰略布局手機、芯片、汽車等領域，最終升級到了“人車家全生態”。鋪就這條高端之路，小米累計投入超過1000億。

“人車家全生態”閉環后，小米成為全球最完整的科技生態公司，建立起全球最大的消費級物聯網平臺，平臺連接設備數超過10億，形成全球唯一的獨特戰略優勢。這是一次生態的完善和補齊，與此同時，小米所有的業務外擴都是把原來的護城河，再往外擴張一點、加固一下。

在這個過程里，接入小米的外部生態也隨之變多。小米智能工廠打造的小米澎湃智能制造平臺，能讓工廠自感知、自決策、自執行、自學習，已經向200多家制造企業開放；過去兩年，小米汽車拉動了300家供應鏈公司的發展，其中京津冀供應商達到57家，僅“海納川”一家企業與小米合作后上下游產值增量近140億元。

小米在國際市場注視下拾級而上。深耕海外市場多年，小米產品已經銷往全球100多個國家和地區，是中國企業走向全球的典型代表之一。小米手機連續21個季度全球前三，僅次于蘋果和三星；大家電2025年已經出海，2026年繼續擴大試點范圍；小米汽車2027年正式出海，未來關鍵業務出海還會深化。

走到這一步，小米也不過15歲。

按照現在的劇情發展，小米的未來或許還有更大一輪的質變。未來五年，小米還將在研發上投入2000億，與此同時，AI也將成為其新的價值助燃劑，書寫更多新的故事。

深處扎根，風雨壓不倒小米。用長遠的眼光看待發展，在一個足夠長的時間，在一個足夠大的生態里，我們才能真正確定一個公司現階段到底處在什么位置。

江湖不缺小米的傳說，但小米并不迷戀傳說。

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