廣汽深度捆綁華為，先人一步還是姍姍來遲？

元旦假期才過完兩天，華為常務董事、終端BG董事長余承東便來到廣汽集團，就共建鴻蒙生態與AI技術聯合創新一事與廣汽董事長馮興亞展開交流，并簽署全面合作協議。

這不是一次簡單的合作，廣汽和華為跳出了單一技術對接的框架，將深度整合各自在新能源汽車制造、操作系統、智能座艙以及全球化服務體系上的優勢，以鴻蒙系統為紐帶展開體系化合作，這意味著雙方將實現有別于以往的深度捆綁，進一步升級為長期系統性戰略協作。

作為曾經的自主高端領軍者，廣汽在產業深刻變革和存量洗牌的多重壓力下無可避免承壓，無論是埃安、昊鉑合體還是全面擁抱華為，以及集團內部的一系列人事調整，都是應對市場劇變的無奈之舉。

從廣汽與華為最新合作的細節來看，華為將成為廣汽自主板塊業務2026年乃至長期發展的重要力量。為了獲得華為全方位賦能，廣汽甚至在雙方合作的啟境品牌產品定義權上做出了突破性讓步，這一切能讓廣汽紅海突圍有多大的勝算？

交出啟境話語權緊抱華為

在汽車產業加速轉型的時代背景下，單打獨斗模式已難以應對技術迭代加速、成本壓力增大及全球競爭加劇的挑戰，合作共贏才是真理，這一點，在投入產出嚴重失衡的智駕領域表現尤其突出。

華為系汽車全棧智能解決方案的技術優勢已經得到了市場驗證，其?乾崑智駕系統?已實現規模化量產，累計裝車量?超過140萬輛?，覆蓋從15萬元到百萬元級別的33款量產車型，這種海量真實路況數據同時也給系統穩定性和可交付性提供支撐。對廣汽來說，華為是廣汽快速補足智駕短板的最優選擇之一。

深諳這一點的廣汽并沒有選擇類似“五界”的常規合作模式，而是選擇了更加深度戰略協作的新嘗試，啟境便是如此。

在啟境的產品定義權分配上，廣汽和華為的比例分別是25%和75%。這種安排說明雙方不是簡單的技術供應關系，而是通過?聯合產品定義?實現體系級融合，華為在產品定義階段擁有主導權，廣汽則保留部分話語權以確保品牌調性和制造標準。

為了快速提升智能化能力，增強自主業務板塊的市場競爭力，廣汽舍棄了傳統車企的話語權執念，可謂作出了極大的讓步。

根據雙方的規劃，啟境汽車將集合廣汽在三電技術與整車制造領域的專長，以及華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態和品牌營銷領域的實力，將優勢互補和協同效應最大化，為啟境品牌注入強大競爭力。

但廣汽并不滿足于啟境的合作，廣汽的野心很大，想要的更多，想實現更長遠、更深層次的合作共贏，于是有了更進一步的捆綁，將其與華為的合作從輔助駕駛、鴻蒙生態拓展至AI領域。

在新的合作框架下，華為的技術和生態體系在廣汽集團內部將實現深度滲透，比如廣汽的生產車間可通過鴻蒙系統實現設備與管理平臺的無縫連接，實時監控產能、質量數據，快速響應生產異常，員工亦可通過鴻蒙終端同步處理設計方案、生產計劃、銷售訂單，避免信息差帶來的效率損耗。這種生態賦能，可幫助廣汽降本增效。正如馮興亞所說，“華為不單是整個汽車產業的一個重要合作伙伴，也是廣汽改革，再造新廣汽的一位老師。”

“番禺行動”改革一年成果初顯

在剛剛過去的2025年，廣汽集團是改革最猛的國有汽車集團，沒有之一。

當中國車市從增量競爭轉向存量博弈，每一家主機廠都面臨前所未有的挑戰，廣汽也不例外。高利潤的潮水退去之后，廣汽危機重重，臨危受命的馮興亞在2024年廣州車展上啟動了為期三年的“番禺行動”，目標是讓自主品牌在2027年實現銷量占比60%以上。

這一年來，馮興亞從戰略、產品和運營等多個維度下手，推動廣汽破舊立新，其中最關鍵的一步就是整合——開啟BU改革。

當新能源車市變成“修羅場”，多品牌策略所帶來的資源分散和內部競爭問題正在拖累集團。為解決這個痛點，12月18日，廣汽宣布合并埃安、昊鉑，二者組建成“昊鉑埃安BU”，納入同一事業部統籌運營。

合并后，埃安定位“國民好車”，深耕6萬-40萬元主流大眾市場；昊鉑主打“精英座駕”，主攻30萬元以上高端賽道。兩大品牌形成差異化矩陣，回歸體系協同作戰，重塑對外競爭力，同時避免內部競爭和資源浪費，最大化釋放資源協同價值。

除了品牌整合，廣汽還以市場化標準選拔高管，引入大量外部創新人才，意圖通過打破身份壁壘，面向全球吸納人才，為集團注入新鮮血液。在這個思路下，廣汽聘任閤先慶為總經理，王丹為總會計師，高銳、鄭衡、江秀云、黃永強、陳家才四位為副總經理，新管理團隊覆蓋產品管理、研發技術、制造供應、品牌營銷、國際化、戰略發展及人力資源等核心業務鏈。

“番禺行動”落地一年，廣汽埃安以前所未有的力度推動全體系優化、重構，如今已初見成果。

1月7日晚間，廣汽集團（601238）發布產銷數據：12月，廣汽集團汽車銷量超18.74萬輛，環比增長4.3%，其中，2025年第四季度全集團銷量超53.78萬輛，較第三季度增長25.56%，已經連續三個季度實現環比增長，且增速不斷擴大。

更亮眼的成績當屬“出海”。2025年廣汽全年出口近13萬輛，同比增長45%，位居中國自主品牌出口量前八。在短短兩年時間里，廣汽海外銷量實現近三倍的跨越式攀升，快速滲透東南亞、中東、非洲、拉丁美洲等多地市場。按照規劃，廣汽今年的目標是全年出口25萬輛，加速駛向“深海區”，打造“番禺行動”的第二增長曲線。

綜述

在“番禺行動”戰略指引下，廣汽通過系統性改革和全球化布局，在內部改革、技術研發、產品布局和海外市場等領域取得多方面成果，不僅為廣汽描繪了清晰的發展藍圖，也為后續爆發積蓄力量。

廣汽自主板塊旗下現有傳祺、埃安、昊鉑和啟境四大品牌，華為的深度參與或許會讓廣汽的業務重心向啟境傾斜，在有限的資源下，啟境會否對傳祺、昊鉑的市場造成擠壓還不好說，可以肯定的是，廣汽需要在品牌向上和產品擴列之間做出一個平衡，厘清不同品牌之間的產品規劃和市場定位，以避免內耗。

2026年是廣汽“番禺行動”落地的第二年，也是初步檢驗廣汽改革成果的關鍵一年，廣汽能否重回高速發展的正軌就在此一戰。在行業進入存量博弈的背景下，汽車主機廠的分化將更加明顯，廣汽要拿出更穩健的打法，尤其要注重資源的優化配置與協同，謀定而動。

好消息是廣汽目前手握325億元現金儲備（2025年三季度末，下同），資產負債率也僅45.3%（主流車企通常超過60%），這給廣汽持續深化戰略轉型提供了財務上的底氣。