中國委內(nèi)瑞拉唯一直飛航線中斷，海運出口面臨停滯

1月3日，康維亞薩航空（Conviasa）通過其微信號發(fā)布航班取消通知：由于不可抗因素，原定2026年1月5日3點起飛的V0771航班（廣州飛往加拉加斯）已被取消。

顯然，上述不可抗因素，緣于美國3日凌晨對委內(nèi)瑞拉發(fā)起大規(guī)模軍事行動，突襲委首都加拉加斯等地，強行控制委總統(tǒng)馬杜羅夫婦并將二人帶至美國。

當時，美國還發(fā)布了對加勒比海空域的限制，包括美國航空在內(nèi)的多家國際航司取消了數(shù)百個航班，導(dǎo)致諸多在加勒比地區(qū)（例如波多黎各、圣馬丁、阿魯巴、多米尼加等）度假的旅客滯留；而委內(nèi)瑞拉國家航空公司康維亞薩航空的V0770航班，正在從委內(nèi)瑞拉飛往廣州的途中，并于1月4日上午安全降落。

起底中委唯一直飛航線

1月4日下午，康維亞薩航空又發(fā)布了一份航班部分恢復(fù)通知：原計劃于1月5日3點起飛的V0771航班，現(xiàn)恢復(fù)廣州—莫斯科航班載客，廣州至加拉加斯航段不運載旅客。

連續(xù)兩天調(diào)整航班的背后，是這家航司在突如其來的地緣政治事件中面臨的糾結(jié)：如果客機從中國空載返回委內(nèi)瑞拉，意味著近兩萬公里燃油的白白消耗。

如果不是美國深夜突襲委內(nèi)瑞拉，可能很少人知道，中國還有直飛委內(nèi)瑞拉的航線。而與其他洲際航線相比，這條航線的飛行頻率非常低，每兩周才往返一次。

之所以頻率如此低，是因為這條航線的航程非常長，需要經(jīng)停莫斯科加油后，才能繼續(xù)飛往目的地，全程接近30小時。

根據(jù)航班動態(tài)信息，從廣州起飛后飛9小時46分鐘到莫斯科，經(jīng)停兩個半小時后，再飛16個小時才能到委內(nèi)瑞拉的加拉加斯；回程時間就更長了，由于有時差，1月16日從加拉加斯起飛的航班，要在1月18日才能降落廣州白云機場。

盡管如此，這條直飛航線依然拉近了中委兩國的距離：在沒有直飛航班的時候，從廣州飛到加拉加斯要至少中轉(zhuǎn)兩次，換乘兩家航空公司的航班，耗時最短也要接近40小時。

因此，這條航線也承擔著將中國人運往委內(nèi)瑞拉旅游和經(jīng)商的重任。康維亞薩航空的官方數(shù)據(jù)披露，自2024年12月開航廣州以來，截至2025年12月底已成功保障26架次客運航班，將2331名旅客送達目的地；貨物吞吐量已超300噸，大大促進了中委兩國經(jīng)貿(mào)文化交流。

現(xiàn)在，航班的暫時停飛，讓兩地之間的連接變得困難。記者查詢航班信息發(fā)現(xiàn)，在1月11日之前已經(jīng)查不到中國到委內(nèi)瑞拉的航班，不管是通過直飛還是中轉(zhuǎn)。1月11日后廣州飛去加拉加斯的航班要中轉(zhuǎn)3次，耗時超過40小時。

在地緣沖突中艱難運營的航司

對于康維亞薩航空來說，其實遭遇地緣政治沖突帶來的影響并非從2026年才開始。由于遭遇美國制裁，這家航空公司很難獲得空客和波音的原廠零部件，導(dǎo)致公司現(xiàn)役機型的維護持續(xù)遭受壓力。

康維亞薩航空是委內(nèi)瑞拉的載旗航空，成立于2004年，由委內(nèi)瑞拉政府和新埃斯帕塔州政府分別持有80%和20%的股權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋委內(nèi)瑞拉國內(nèi)主要城市以及南美、加勒比地區(qū)。

開通到中國的超長航線，選擇在莫斯科經(jīng)停，也是因為莫斯科伏努科沃國際機場是康維亞薩航空仍能完成經(jīng)停加油和例行維護的為數(shù)不多的國際機場。

這與俄羅斯航空（Aeroflot）的遭遇類似。俄烏沖突后，歐盟與俄羅斯互關(guān)領(lǐng)空，俄羅斯航空的全球航線網(wǎng)絡(luò)受到嚴重影響。

與此同時，歐美還對俄羅斯禁售飛機，停止航材供應(yīng)及售后技術(shù)支持，導(dǎo)致俄羅斯各航司只能拆卸停場飛機航材來保障航班正常運行。甚至曾有航司因航材短缺，要求飛行員著陸后少踩剎車，靠反推和長距離滑行減少剎車系統(tǒng)損耗。

同樣受制裁影響的還有伊朗的航空公司，多年來無法采購新的飛機，只能從第三方引進二手飛機，娛樂系統(tǒng)也無法正常使用。

2024年，伊朗的航空公司還一度無法獲得在歐洲機場降落的許可，不得不停飛所有歐洲航班。

乘客與物流影響幾何

經(jīng)歷更多次航班停航的，是飛往以色列特拉維夫的航班。從2023年的巴以沖突，到2024年的伊以沖突，都曾造成以色列及周邊國家的領(lǐng)空關(guān)閉，大量飛往以色列的定期客運航班被迫停飛。

2023年國慶期間隨旅行社去以色列旅游的老李，就曾遭遇回國航班因巴以沖突升級被取消。

老李和太太原本要乘坐10月9日直飛回上海的海航HU778航班，但在巴以沖突發(fā)生后，HU778航班取消了。

當時，不少航空公司都陸續(xù)宣布取消了當周飛往以色列的航班，而海航則是中國內(nèi)地唯一直飛以色列特拉維夫的航空公司。

幸運的是，9日到上海的航班臨時取消后，海航并沒有全部取消后續(xù)的航班，而是選擇維持后續(xù)航班的運行，為的是最大限度保障旅客回國。

“海航的后續(xù)航班原本也一度取消了，但后來又決定恢復(fù)了，當領(lǐng)隊告訴大家把行李準備好，第二天8點鐘出發(fā)時，大家歡呼起來，感謝海航最終堅持了航班運行，讓我們無措時看到了信心。”老李回憶說，“與去以色列時的海航航班后面還有一些空位相比，回來的航班上基本是滿員，為旅客服務(wù)的空乘也多了更多男性。”

相比之下，此次美委爭端的突然爆發(fā)正值元旦假期的尾聲，還在加勒比地區(qū)的旅客就沒有那么幸運了。有多位在加勒比地區(qū)的華人告訴媒體，他們的航班被臨時取消，有的甚至登機后被趕下飛機。“本來我們坐的是凌晨3點的飛機，好不容易登上了飛機，我都睡著了，結(jié)果突然被人搖醒，通知我們立刻下機，整個機場馬上要被封鎖，36小時之后，連機場都不能出去了。”

也有海運業(yè)人士透露，原本要通過海運出口貨物到委內(nèi)瑞拉的客戶也開始要求暫停出貨，已經(jīng)離港在途的集裝箱則要求改港至巴拿馬停靠，或者申請在中轉(zhuǎn)港滯留。

據(jù)新華社從在委內(nèi)瑞拉的多家中企獲悉，委內(nèi)瑞拉遭美軍轟炸后，在委內(nèi)瑞拉中企人員暫無傷亡情況。不過，外交部和中國駐委內(nèi)瑞拉使館已經(jīng)發(fā)布提醒，中國公民近期暫勿前往委內(nèi)瑞拉，已在當?shù)氐娜藛T和機構(gòu)密切關(guān)注當?shù)匕踩蝿荩袑嵓訌姺婪洞胧┖蛻?yīng)急準備，非必要不外出，務(wù)必遠離沖突或敏感地區(qū)。

據(jù)新華社報道，委內(nèi)瑞拉代理總統(tǒng)羅德里格斯4日說，有必要在不干涉彼此內(nèi)政的基礎(chǔ)上，推動與美國建立平衡關(guān)系，并向美國總統(tǒng)特朗普“喊話”，“我們的人民和我們的地區(qū)值得享有和平與對話，而非戰(zhàn)爭”。

一切取決于當?shù)鼐謩莸淖兓６鴮τ谝俗稻S亞薩的航班從委內(nèi)瑞拉直飛回國的旅客來說，下一班回國航班在1月16日，目前航班顯示正常。然而，16日的航班是否真的執(zhí)行還是未知數(shù)，畢竟航空公司還要承擔再次空機返程的風險。