重慶創新推進“千里輕舟”多式聯運品牌，織密西部陸海新通道水運網

“重慶創新推進‘千里輕舟’多式聯運品牌，織密了西部陸海新通道水運網。同時還依托中歐班列、中亞班列、西部陸海新通道海鐵聯運班列等，形成了內外聯通的多式聯運大通道，有力支撐了沿江各類貨物運輸。”交通運輸部綜合規劃司負責人金敬東說。

交通運輸部綜合規劃司負責人金敬東。 圖片來源/國新網

1月5日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，介紹長江經濟帶發展十年工作進展和成效。上游新聞記者在發布會現場了解到，交通運輸部在大力推動多式聯運發展，特別是推進長江經濟帶多式聯運發展方面主要開展了健全制度規則、暢通聯運網絡、優化運輸組織這些方面的工作。

金敬東介紹，在健全制度規則方面，主要是強化政策標準的引領。交通運輸部聯合相關部門印發了《“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展行動計劃（2025—2027年）》《關于加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展的意見》等政策性文件，引導聯運環境持續向好。同時，以綜合運輸“一單制”“一箱制”交通強國試點推進多式聯運高質量發展取得了積極成效。

在暢通聯運網絡方面。這些年交通運輸部推動構建覆蓋長江經濟帶的多式聯運綜合服務體系，以航運中心為核心節點，這樣的聯運網絡在不斷完善。比如說上海強化沿線港口的協同，成立多式聯運上海臨港示范基地，提升國際聯運能級；武漢成立了多式聯運服務中心，聚焦要素交易服務平臺建設，服務全國統一大市場；重慶創新推進“千里輕舟”多式聯運品牌，織密了西部陸海新通道水運網。同時還依托中歐班列、中亞班列、西部陸海新通道海鐵聯運班列等，形成了內外聯通的多式聯運大通道，有力支撐了沿江各類貨物運輸。

在優化運輸組織方面。隨著長江經濟帶綜合立體交通網的日益完善，多式聯運發展明顯加快。“十四五”時期，長江干線主要港口鐵路進港率超過90%，集裝箱鐵水聯運年均增長率超過30%。交通運輸部還持續推動大宗物資的“公轉鐵”“公轉水”，物流成本持續下降，有力保障了全國統一大市場的高效運轉。

金敬東表示，交通運輸部將繼續堅持問題導向，把發展長江經濟帶多式聯運作為重中之重。“十五五”期間，將實施多式聯運攻堅行動，以主要港口、重要內陸港、大型物流園區、規模化產業園區、中歐班列集結中心等節點為載體，“一地一策”謀劃實施一批關鍵轉運樞紐、轉運設施、集疏運通道、信息平臺等項目，深入推進“一單制”“一箱制”的發展，“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展，通過“硬投資”和“軟建設”相結合，實現多式聯運更高質量發展，推進交通物流降本提質增效，服務做強國內大循環。

上游新聞記者 崔濤