河北
2025年中國車市可以說是迎來歷史性轉折，曾經的合資巨頭光環不再。一汽大眾與上汽大眾全年銷量合計265萬輛左右，可以說遠不及比亞迪460.2萬輛的單一品牌成績；廣汽豐田與一汽豐田總銷量約141.4萬輛，也難敵吉利302.5萬輛的強勁勢頭，合資品牌在國內市場的主導地位可以說已徹底被自主品牌顛覆。
作為德系合資代表，南北大眾曾長期壟斷銷量榜單，但2025年一汽大眾158.7萬輛的銷量，疊加上汽大眾106萬輛左右的貢獻，總量也僅僅和比亞迪的一半差不多。盡管一汽大眾蟬聯合資銷量第一，但其依賴的燃油車優勢正被新能源浪潮快速侵蝕。
日系合資陣營同樣承壓，一汽豐田80.6萬輛與廣汽豐田60.8萬輛的銷量相加，仍落后吉利近160萬輛。吉利以39%的同比增速大幅領跑，旗下銀河品牌同比激增150%，新能源滲透率超60%，展現出轉型后的強大爆發力。單一個吉利銀河品牌年銷量就差不多是一汽豐田和廣汽豐田的年銷量之和了！
還有一組數據更能說明問題，2025年中國品牌乘用車市占率已達69.6%，合資品牌則萎縮至30.4%。比亞迪的三電技術、吉利的新能源轉型戰略，均實現對合資品牌的彎道超車。合資品牌躺賺的日子可以說是徹底結束了！
曾經的“合資光環”已褪色，2025年的銷量數據印證了市場競爭的核心邏輯已從“品牌出身”轉向“產品實力”，合資品牌在想靠吃品牌價值賺的盆滿缽滿已然不可能！
當你還在看不起自主汽車品牌的時候，其實自主品牌已經用實打實的成績證明，中國智造已完成從追趕者到引領者的蛻變，合資品牌全面落后的格局已然成型。
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