江西至福建高鐵新干線有望“十五五”開工！規劃線路全長635公里

從鷹廈鐵路的單線通行到“八縱八橫”高鐵網的密集交織，福建鐵路的發展軌跡始終與區域崛起同頻共振。建國初期，鷹廈鐵路的建成結束了福建“手無寸鐵”的歷史，成為連接內陸的唯一命脈；改革開放后，橫南鐵路、梅坎鐵路突破山海阻隔，構建起初步鐵路網絡。進入高鐵時代，合福高鐵以350公里時速穿越武夷山脈，福廈高鐵實現“一小時生活圈”，截至2025年，福建鐵路運營里程突破4000公里，高鐵覆蓋所有設區市，曾經的“路網末梢”已蛻變為連接長三角、珠三角的交通樞紐。

然而，翻開福建的鐵路網圖，“瓶頸”依然明顯——閩北光澤、邵武、順昌等10多個縣市仍被高鐵“摒棄”；福州、廈門兩大樞紐北上通道單一，南昌方向必須繞行合福，最快也要3個小時。補齊短板、打通“瓶頸”，已經成為福建交通“十五五”的頭號工程。因此，昌廈(福)高鐵的規劃建設，正成為福建鐵路發展的新里篇章，為區域內協同發展注入更強動能。

作為國家京港(臺)高鐵主通道的關鍵組成部分，昌廈(福)高鐵的誕生源于現實需求的迫切呼喚。南昌與福州作為贛閩兩省省會，直線距離僅450公里，但當前通行效率遠不能滿足發展需要：既有昌福鐵路設計時速200公里，最快車次需3.5小時；繞行滬昆高鐵與合福高鐵的線路，即便時速提升至350公里，耗時仍近3小時。這種“時空錯位”不僅制約人員往來，更在京港高鐵主通道中形成速度落差，影響整體網絡效益發揮。在此背景下，設計時速350公里的昌廈(福)高鐵被提出規劃建設。

該項目北起南昌東站，向南經撫州進入福建，途經光澤、邵武、順昌等縣市，在延平樞紐分為兩支：一路利用合福高鐵直達福州，另一路新建線路經尤溪、德化至廈門北站，全長約635公里，總投資超1000億元。項目最大的價值在于填補空白與提質增效，將徹底改變光澤、邵武、德化等6個縣市不通高鐵的歷史，新增覆蓋人口超800萬，使福建“縣縣通高鐵”目標更進一步。建成后，南昌至福州將縮至1.8小時，至廈門僅需3小時，較現有線路縮短1小時以上。

目前項目已進入前期研究的關鍵階段，多地線站位方案研究相繼結題，為規劃落地打下基礎。2023年黎川境內方案完成評審，2024年12月資溪段研究結題，2025年10月光澤段線站位方案通過評審，各地爭奪線路的熱情背后，是對發展機遇的迫切渴求。在三明市區覆蓋問題上，順昌分線與延平分線方案的比選已取得進展，三明市已啟動高鐵引入三明北站的規劃研究，力求實現市區350公里時速高鐵的突破。

政策層面的推進同樣值得期待。項目已納入《福建省中長期鐵路網規劃》，贛閩兩省正聯合發力，積極爭取將其納入國家“十五五”鐵路規劃。福建省發改委明確表示，將持續加強與國家相關部門對接，做好匯報溝通工作。從建設時序看，考慮到投資壓力與實際需求，近期大概率優先建設南昌至延平段，通過合福高鐵、福廈高鐵銜接福州與廈門，既降低初期投資，又能快速實現核心通道的貫通。

這條跨越山海的高鐵線路，早已超越交通工程的范疇。它將串聯龍虎山、武夷山、鼓浪嶼等12個5A級景區，形成“丹霞-海濱”黃金旅游帶；推動既有向莆鐵路轉為貨運通道，預計可以促使福州港、廈門港的物流成本有效地降低；更將通過廈金大橋預留接口，為兩岸融合發展搭建快速通道。隨著“十五五”規劃的推進，昌廈(福)高鐵正從藍圖走向現實，這條承載著贛閩人民期盼的交通大動脈，有望在“十五五”期間迎來開工曙光，為我國高鐵網絡再添濃墨重彩的一筆。