日企關(guān)廠潮背后的真相，可能和你想的不一樣

這兩年，關(guān)于日企“撤離中國”的消息格外密集。

工廠關(guān)閉、品牌退場、合資解散，一條條新聞疊加在一起，很容易得出一個直觀結(jié)論：日本制造，正在全面撤出中國。

但其實沒那么簡單。

11月，佳能宣布關(guān)閉中山打印機生產(chǎn)基地。

這家工廠曾是很多人心中的“神廠”：食堂便宜、宿舍免費、空調(diào)不限，巔峰期員工上萬人，一年生產(chǎn)上億臺激光打印機。

2022年，它仍創(chuàng)造了接近32億元的工業(yè)產(chǎn)值。

但現(xiàn)實是，它的產(chǎn)品在國內(nèi)市場幾乎失守，只能選擇退出。

補償方案很體面，最高給到2.5N+1，有人拿到四十多萬，迅速在社交平臺刷屏。

體面退場，卻終究是退場。

佳能不是個例。

• 日產(chǎn)決定關(guān)停武漢工廠，這座2022年才投產(chǎn)、規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛的工廠，實際年產(chǎn)量長期不足1萬輛，產(chǎn)能利用率低到個位數(shù)，最終被嵐圖接手。
• 三菱汽車在停止整車生產(chǎn)多年后，連發(fā)動機合資項目也正式終止，徹底告別中國制造體系。
• 索尼 Xperia悄然注銷官方賬號，手機業(yè)務(wù)退出中國市場。
• 養(yǎng)樂多關(guān)閉廣州第一工廠——這家在華運營23年的老廠，銷量相比巔峰時期幾乎腰斬。

從打印機、汽車、手機到乳酸菌飲料，日企似乎在多個行業(yè)同時“潰敗”。

問題來了：日本制造，真的不行了嗎？

答案是：在一部分領(lǐng)域，是的；但整體上，遠沒到“撤退”的程度。

先說第一個最直接的原因——中國本土品牌的崛起。

很多行業(yè)，競爭關(guān)系已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變。

過去，日企是標準制定者，是質(zhì)量與工藝的代名詞；而現(xiàn)在，越來越多賽道里，國產(chǎn)品牌成了主導者。

智能馬桶是一個典型例子。
十年前，國人還會專程飛去日本“掃貨”；如今，國產(chǎn)品牌占據(jù)了全球六成以上的銷量。

汽車更明顯。
2020年，日系車在中國市占率接近25%；而到了去年，這個數(shù)字已跌至 11% 左右。

家電領(lǐng)域幾乎不用多說——空調(diào)、電視等核心品類，國產(chǎn)品牌早已完成統(tǒng)治。

這也是為什么你會發(fā)現(xiàn)：這幾年，幾乎聽不到“抵制日貨”的聲音了。

不是態(tài)度變溫和了，而是很多人已經(jīng)意識到——抵制，變得沒什么意義了。

第二個問題，出在日企自身。

不少日本企業(yè)，依然困在過去成功經(jīng)驗里。

長期依賴“品質(zhì)溢價”和“品牌光環(huán)”，卻對中國市場變化反應遲緩。
當市場節(jié)奏變快，這種遲緩就會變成致命缺陷。

比如夏普。
它堅持高端定價，卻在核心面板技術(shù)上被京東方、TCL 華星全面反超。

再比如養(yǎng)樂多。
當中國消費市場掀起低糖、無糖風潮，連可口可樂都快速調(diào)整配方時，養(yǎng)樂多仍固守高糖產(chǎn)品多年，最終被健康焦慮反噬。

更糟的是，一些曾經(jīng)支撐“日本品質(zhì)神話”的企業(yè)，頻頻翻車：

• 高田安全氣囊隱瞞缺陷
• 三菱油耗數(shù)據(jù)造假
• 神戶制鋼長期以次充好
• 小林制藥隱瞞產(chǎn)品安全風險，造成嚴重后果

這些事件，不只是公關(guān)危機，更是信任的塌方

當“日本制造=可靠”不再是默認共識，品牌溢價自然迅速蒸發(fā)。

還有一個經(jīng)常被忽視的關(guān)鍵點：本地化嚴重不足。

很多日企的研發(fā)與決策仍牢牢掌握在日本總部，中國團隊話語權(quán)有限。

結(jié)果就是：產(chǎn)品周期慢、功能不接地氣，對用戶真實需求反應遲鈍。

索尼手機長期忽視中國主流應用生態(tài)，就是典型例子。
一些在國產(chǎn)手機里早已成標配的功能，它們直到近幾年才姍姍來遲。

三菱汽車的問題更直接。
在歐藍德取得階段性成功后，長期“吃老本”，多年未推出真正意義上的新車型。

當中方建議為中國市場開發(fā)加長軸距版本時，日方的回應是：“沒必要為中國市場改變。”

市場從來不慣著傲慢。

但如果因此就斷言：“日企正在逃離中國”？那結(jié)論，恰恰是反的。

放到全球視角，日本企業(yè)的競爭力依然強悍。

2024年，日本出口額創(chuàng)下45年來新高；豐田一家的利潤，甚至超過了中國18家上市車企的總和。

更關(guān)鍵的是——日本對華投資，并沒有減少，反而在加速。

今年前三季度，日本對華投資同比增長 **55.5%**，在所有國家中排名第一。

只不過，投資的方向，徹底變了。

現(xiàn)在的日企，正在做一件事：退出中低端，押注高端。

• 豐田在上海設(shè)立獨資電動車公司，專注雷克薩斯純電與電池研發(fā)；
• 松下加碼半導體封裝材料這一“卡脖子”環(huán)節(jié)；
• 旭興進在太倉布局醫(yī)美與智能制造產(chǎn)業(yè)鏈；
• 豐田中國首次由非日籍高管執(zhí)掌全局，決策權(quán)明顯下沉。

這些信號指向同一件事：中國，正在從“制造基地”升級為“戰(zhàn)略策源地”。

低附加值產(chǎn)能加速退出，高技術(shù)、高壁壘業(yè)務(wù)持續(xù)加碼。

這不是撤離，而是一場殘酷但理性的重組。

所以，真正發(fā)生的，并不是“日本制造不行了”，而是：日本制造正在被迫換一種方式，繼續(xù)留在牌桌上。

而對中國企業(yè)來說，這并非壞消息。

當競爭對手不再是低端代工廠，而是仍然強悍的全球技術(shù)玩家，真正的較量，才剛剛進入深水區(qū)。

真正的超越，也只能發(fā)生在這樣的競爭之中。