洋浦疏港高速公路通車，儋州新城三環格局奠定

12月30日，洋浦疏港高速公路竣工通車。

01

拉近與海口距離，洋浦將向北、向東擴張

洋浦疏港高速公路全長34.6公里，總投資73.32億元。全線設置石牌、光村、松林、木棠、峨蔓、洋浦港6處互通。

洋浦疏港高速公路向東連接G98環島高速，相對于原先向南至白馬井互通，縮短洋浦港至海口的通行距離約20公里，通行時間將減少20-30分鐘。通車后，將強化海口和洋浦之間的物流聯系，更好發揮洋浦港的潛力。

可以預期，洋浦城區將沿高速公路向北、向東擴張，木棠鎮南部將首先受益。

02

儋州新城三環格局

在儋州市的規劃中，洋浦經濟開發區及儋州沿海幾個鄉鎮被定義為儋州環新英灣自貿港新城，我們簡稱儋州新城。

如圖所示，儋州新城已形成清晰的三環格局。

一環，環新英灣旅游公路。一環沿線，將以公園、酒店、商場等公共服務設施為主。

二環，北部灣大道-環灣大道。二環沿線及以內，是人口密集的城市核心區。

三環，洋浦疏港高速-環島高速。二環三環之間，是產業發展帶。

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儋州新城四大片區

儋州新城可以劃分為四大片區，洋浦經濟開發區、濱海新區和海花島、白馬井新城、儋州故城。

其中，儋州故城的開發將具有指標性意義。因為，儋州故城居于中樞位置，沒有它，環灣就環不起來，洋浦有產無城的問題就仍然存在。

希望早日開工洋浦二橋，把洋浦城區和儋州故城連接起來。

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洋浦港能擠進中國前十嗎？

近期，隨著海南自由貿易港封關，許多人炒作洋浦將取代新加坡一類話題。這其實對海南有害無益。

根據洋浦港總體規劃，洋浦港的定位是國際樞紐港，規劃港口岸線46.6公里，泊位140余個。預計到2035年，洋浦港貨物吞吐量將達到2.25億噸，集裝箱1200萬標箱。

2024年，中國港口貨物吞吐量176億噸，集裝箱吞吐量達3.3億標箱。到2035年，這個數字還將水漲船高。可以看到，即使按規劃目標，洋浦港在中國港口中，仍然算不上大港，更何況目前僅200多萬標箱的集裝箱吞吐量。

洋浦港的主要優勢是海南自貿港政策下的船籍港注冊、保稅燃油加注、加工增值轉內銷等。首要目標是成為中國與東盟乃至中國與全球直航的重要中轉港。如果能成為中國十大港口之一，就已經非常了不起。

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海南高速公路規劃

洋浦疏港高速公路是海南首條雙向8車道高速公路，海南高速公路也因此上一個臺階。

這僅僅是開始。據悉，G75蘭海高速海口段（海口二繞）也是8車道，另外，G98環島高速龍橋至博鰲段、排浦至白蓮段將4改8。此外，建設中的三亞第二繞城高速是雙向6車道，規劃中的海儋高速也是6車道。

海南高速公路正在擺脫4車道容易堵車的尷尬。

如圖所示的這些高速公路都修好后，可能就輪到以三亞為中心的放射狀高速公路了，包括三亞-樂東（抱由）-東方、三亞-五指山-瓊中等。

未來，洋浦疏港高速也有可能向東延長，途經臨高（加來）、屯昌，直達瓊海（潭門）。

06

儋州未來怎么發展？

洋浦是自貿港樣板間，是海南的工業脊梁。正因為洋浦的突出表現，儋洋也因此成為海南三極之一。

你可能已經注意到，其他兩極海口、三亞都是行政區劃名，只有儋洋是一個組合名，非常怪異。這是因為，自1959年縣城遷至那大起，儋州治所就偏居一隅，遠離儋州的地理中心和人口中心。

在海洋經濟時代，市區遠離海岸線的弊端就愈發明顯。

這是個難題，如果不徹底解決，會影響洋浦和新英灣地區的發展。儋州會在何時，以什么樣的方式解決這個問題呢？

（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業分析。）