口岸騰飛添動脈 山海相連筑坦途

在祖國南疆的邊境線上，防城港市峒中鎮如一顆綠色明珠鑲嵌其間。峒中鎮地勢起伏劇烈，西北部群峰聳立，東南部為平壩舒展，十萬山脈更是蜿蜒縱橫，險峻山路成了出行的最大障礙。過去，人們想要走出峒中，幾乎都要翻越驚險的馬鞍坳盤山公路——這條以28個“胳膊肘彎”、17個“回頭彎”而聞名的山路，是峒中與外界聯系的縮影。

2025年12月29日，峒中鎮的發展進程迎來歷史性的一刻，龍勝—峒中口岸公路上思至峒中口岸段全線建成通車，正式投入試運營階段。通車后，上思縣到峒中鎮的車程由原來的3小時縮短至50分鐘。這條嶄新的通途，標志著峒中口岸首次接入全國高速公路網，激活峒中口岸出海、出邊的價值，成為一條廣西對接東盟的國際通道，在助推區域經濟協調發展與邊境繁榮，建設西部陸海新通道，加快推進廣西“一區兩地一園一通道”建設等方面具有戰略意義。

峒中口岸收費站。羅蕓婕攝

口岸路通百業興 賦能邊境新發展

作為國家一類口岸，峒中口岸進出口貨物涵蓋農產品、日用百貨等十余類，年貿易額突破25.62億元。目前，正值年底進出口旺季，該口岸迎來邊貿通關的高峰期。口岸車流穿梭如織，一箱箱新鮮的東南亞水果與一袋袋優質的國產日用品在此快速互換，交易的熱浪撲面而來。

“從項目啟動那天起，我們就認定，這條高速是邊境發展的生命線。”峒中鎮黨委書記劉知美坦言，上峒高速公路建成后，物流效率提升，讓新鮮果蔬、優質日用品能更快、更便宜地運進峒中，本地的肉桂、八角等特色農產品也能更快地銷往國內多地乃至東盟市場。

高速通車帶來的紅利，同樣惠及到沿線的南屏瑤族鄉。這座常住人口9550人的鄉鎮，長期以來主要依賴八角、玉桂、甘蔗等特色農林產品的種植、外銷及村民外出務工維持發展。“高速一通，我們鄉鎮到上思縣城、峒中口岸的通行時間較以往分別縮短一半以上，總算徹底告別‘盤山路難行’的老日子了!”南屏瑤族鄉黨委書記黃萬韜表示，更讓人期待的是，鄉里正規劃建設物流項目，推動“邊貿入山”，群眾可開辦“邊貿特產店”，各村勞務公司通過高速向口岸輸送勞動力，實現“家門口就業、口岸端增收”。

“上峒高速公路，不僅是一條出海出邊的路，更是一條連接人心的紅色紐帶。”上峒高速指揮部黨支部書記、指揮長李建合說。項目黨支部通過地企共建，為南屏瑤族鄉修建連心橋，解決當地雨季出行難題；為華蘭鎮的孩子們送去校服，鼓舞他們向陽成長；助力上思縣紅香橙種植基地的產業發展，賦能鄉村振興；同時，上峒高速公路與上思縣公安局、水利局構建起警企、水陸協同共建的綠色發展格局，將生態文明理念深植項目建設全過程……實實在在的行動詮釋著“施工一地、造福一方”的深厚內涵。

綠色上峒。羅蕓婕攝

科技筑基蘊匠心 綠色鋪就新標桿

行駛在上峒高速公路，平穩的路面與沿途的青山綠水相得益彰。這條蜿蜒于十萬大山生態敏感腹地的高速公路，用科技與匠心、發展與保護書寫著新時代的筑路答卷。

在瀝青拌合站，工程師戴春宇介紹進場瀝青的“基因鑒定”過程，“我們應用‘傅里葉紅外光譜法’，5分鐘內就能識別材料成分的細微差異?！边@項技術從源頭上防止瀝青被“偷梁換柱”的可能，筑牢品質路面的第一道防線。

一套融合智能監測、運輸監測、路面施工監測三大模塊的瀝青路面施工質量智能管控平臺，為路面施工裝上“數字大腦”?！斑@個智能管控平臺可以實時監測拌合、運輸、攤鋪、壓實全流程數據，確保瀝青攤鋪各項數據符合行業標準，也可大幅提升工程監管效率與施工質量?！惫こ處焺⒑平榻B。

項目引入瀝青PMC固體燃料燃燒系統，徹底改變傳統重油燃料高污染、高能耗的局面?！爸庇^的變化很明顯，排煙口干凈多了，燃燒效率也跟著提上來?！表椖拷浝聿慷植靠偣に味鞑ń榻B，相比于傳統重油，這套新型燃料系統不僅能促使燃料燃燒效率提升10%，還能大幅降低硫氧化物和顆粒物排放。據測算，僅瀝青混合料加熱環節，便可節省綜合成本超400萬元，實現經濟效益與環保效益的雙贏。

綠色理念不僅在于建設，更延伸到長久的運營全過程。在服務區和管理區，規?；佋O的光伏發電系統接入智慧能源管理系統，可根據車流、天氣實時優化發電與儲能策略。年均提供約118.87萬千瓦的清潔電能，相當于節約標準煤654噸，減排二氧化碳11.89萬噸，有效降低運營階段的碳排放，讓這條高速公路在運營期持續釋放綠色效益。

六蘭大橋。羅蕓婕攝

高山架虹越天塹 勾勒群山新絲路

群山阻隔，深谷縱橫，這是上峒高速公路化天塹變通途的重難點。六蘭大橋橫跨上思縣南屏瑤族鄉一道深達175米溝谷之上，這座全長829.5米的大跨徑連續剛構橋，以其146米高的主墩，成為全線最艱險的“咽喉”工程。

在如此高的峽谷間進行掛籃懸臂現澆，猶如在云端操作一座“動態天平”。每一個節段的澆筑，其自重、溫度變化乃至風力，都會引起懸臂梁端的微妙變形。為攻克這一難題，上峒高速公路的黨員先鋒隊沖鋒在前，多措并舉，率先破題。黨員先鋒隊牽頭測量專員與第三方監測單位協同，依據理論計算和實測結果分析，實現懸澆節段立模標高數據精準定位。同時，在施工監測群里，主橋應力、線形、主墩沉降等數據實時更新，確保每一懸澆節段筆直如尺。

真正的考驗在于橋梁合龍。項目采用“精準控制+動態監測”模式。首先，是力的平衡：通過水箱配重，精確模擬合龍后的結構受力。其次，是“骨”的鎖定：勁性骨架的錨固與焊接質量被嚴格把控，為合龍段提供堅實的臨時支撐。最后，是傾注心血的灌注：選擇一天中溫度最穩定的時段進行混凝土分層澆筑，并隨澆筑進程動態調整配重水量，第三方監測人員全程緊盯合龍段高差變化，及時優化工序，最大限度減少混凝土凝固帶來的結構變形。

六蘭大橋從掛籃錨固件的優化預埋，到模板開孔的精準計算，再到成型梁頂標高誤差嚴控在5毫米以內的苛刻標準，最終實現將合龍精度控制在1厘米之內，符合行業標準。上峒高速公路的高標準建設，鑄就這條穿越萬重山的平安百年品質工程。

山不在高，有橋則興；事不畏難，有魂則成。每一個苛刻標準背后，都有黨員責任區的全程監督。正是通過將黨旗扎根在工地上，才得以在十萬大山間，勾勒出一條跨越天塹、經得起考驗的空中走廊。

上思西服務。羅蕓婕攝

鐵臂鑿通千重嶺 智慧鑄就新坦途

如果說橋梁是跨越天塹的飛虹，那么隧道便是穿透山嶺的脊梁。

在上峒高速公路全線12座，總長度達19.5公里的隧道群中，5.4公里的埔龍山隧道作為全線最長的特長隧道，以其838米的大埋深，成為全線最艱巨的“地下攻堅戰”。

埔龍山隧道所處的地質條件極為復雜，其洞口順層邊坡易掉塊；洞內埋深大、高地應力易引發掌子面巖爆；穿越富水斷層，出水風險如影隨形?！八淼肋M洞200米就開始抽水了，基本持續整個建設過程。出水量最大的一段長達三個月的時間，最高達到約9600方的日出水量。”項目經理部四分部總工郭晨介紹。項目在開挖前綜合運用超前鉆探與TSP三維物探技術，結合瞬變電磁法與水平鉆探，構建起一套“地質透視系統”，可提前50～80米探知前方水系與不良地質，精準預警富水區，為部署排水方案贏得15天寶貴窗口，成功應對日出水量近萬方的挑戰。

面對高地應力帶來的巖爆和掉塊風險，項目創新采用“掌子面帷幕噴灑”技術，有效釋放圍巖應力，增強復合襯砌穩定性，使得支護結構能夠更好地適應圍巖的變形。洞內，創新機械構建起全流程作業線，如三臂鑿巖臺車精準鉆孔，濕噴機械手高速噴護，全自動錨桿機快速支護。洞口則貫徹“零開挖”理念，采用機械逐級開挖與及時支護，在保護自然坡體的同時，牢牢守住安全底線。

走進隧道深處，是另一重考驗。悶熱潮濕的空氣撲面而來，猶如巨大的“蒸籠”，施工人員工作服上結滿層層汗漬。在隧道里施工，通風降溫是巨大挑戰，通常掌子面溫度最高能達到50攝氏度，濕度超過90%。因此項目采用“外壓內抽”專項通風方案，并累計投放70噸冰塊降溫輔助降溫，有效降低洞內外溫差，筑牢人員健康與工程安全的雙重防線。

一隧通則百隧通。上峒高速公路穿越十萬大山腹地，施工難度不言而喻，所有建設者攻堅克難，以科技為矛、以匠心為盾，攻克高地應力、富水斷層、高溫高濕等系列難題。同時，轉化為可復制、可推廣的工法典范，為上峒高速公路12座隧道建設注入堅實底氣。

至此，上峒高速公路榮獲2024年廣西公路鐵路水運工程平安工地建設典型示范項目。項目憑借科技創新，實現品質效益雙提升，共應用四新技術、三微改達31項，榮獲全區BIM技術應用大賽一等獎、第五屆工程建設行業BIM大賽一等成果，產出QC成果5項，獲得專利6項。

一條路，激活一片山，連通一片海。上峒高速公路的通車，是結束，更是開始。它結束了峒中鎮及周邊“出行難”的歷史，讓這座邊陲小鎮駛入區域經濟發展的快車道。它承載的，不僅是南來北往的滾滾車流，更是沿線百姓對美好生活的殷切期盼。這條路，是廣西落實“一帶一路”倡議，連通海陸、對接東盟的國際通道，是加快中國—東盟自貿區發展的強勁引擎，也是實現興邊富民、促進民族團結的堅實橋梁。這條集科技賦能、安全護航、綠色低碳、舒適便捷于一體的通途，正如一條躍動的經濟動脈，為這片熱土持續注入無限活力與蓬勃希望。(羅蕓婕)