高鐵5萬公里，復興路上新標桿

本報記者 李心萍

12月26日，一列復興號動車組列車駛過西延高鐵洛川—富縣段。 本報記者 雷 聲攝

12月26日，西延高鐵開通運營首日，首批乘客抵達延安站。 本報記者 雷 聲攝

12月26日，列車行經滬渝蓉沿江高鐵武漢—宜昌段鐘祥漢江特大橋。 金 偉攝(影像中國)

數據來源：中國國家鐵路集團有限公司

2025年12月26日，隨著陜西西安至延安高鐵開通，中國高鐵營業里程突破5萬公里，領跑世界。

5萬公里，織就的是全球最大、最先進的高鐵網，營業里程超過全球其他國家總和的兩倍；

5萬公里，串點成線、織線成網，人流、物流、信息流、資金流密切交織，高鐵正在以前所未有的廣度和深度改變中國。

習近平總書記一次次深情點贊：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。

從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，高鐵突破5萬公里，樹起復興路上新標桿。

制度優勢的生動實踐

堅持一張藍圖繪到底，路網現代化水平大幅躍升

習近平總書記指出：“對長期任務，要保持戰略定力和耐心，堅持一張藍圖繪到底，滴水穿石，久久為功。”

一部高鐵發展史，見證的是中國人穩扎穩打、步步為營，一張藍圖繪到底，造就中國高鐵“金名片”的宏偉實踐。

超5萬公里的高鐵網是如何建成的？

看頂層設計，從2004年首版《中長期鐵路網規劃》，到2016年新版《中長期鐵路網規劃》，從“四縱四橫”快速客運通道，到“八縱八橫”高速鐵路網藍圖，清晰目標一以貫之。

看接續推進，“十一五”規劃提出“重點建設客運專線、城際軌道交通”，將藍圖轉化為施工圖；“十四五”規劃強調“基本貫通‘八縱八橫’高速鐵路”……堅持一張藍圖繪到底，穩步推進一項項重點工程，中國高鐵加速成網。

2025年，是“十四五”規劃收官之年，也是世界鐵路誕生200年。中國高鐵營業里程突破5萬公里，較“十三五”末增長約32%。

充分發揮全國鐵路“一盤棋”管理優勢，堅持一茬接著一茬干，中國高鐵的路網規模質量、運輸能力效率和現代化水平實現大幅躍升。

最東，牡佳高鐵鋪進佳木斯；最西，蘭新高鐵駛進烏魯木齊；最北，哈齊高鐵抵御零下30攝氏度低溫開進齊齊哈爾；最南，世界首條穿越熱帶濱海地區的高鐵——海南環島高鐵在三亞設站……高鐵織密成網，覆蓋了全國97%的50萬人口以上城市，將半徑500公里城市群納入1至2小時通勤圈，將1000公里跨區域大城市納入4小時交通圈。

南粵大地，汕頭灣海底隧道深入海底68米，汕汕高鐵穿海而過；揚子江畔，滬蘇通長江公鐵大橋主跨達1092米，滬蘇通鐵路越過長江；三秦大地，西成高鐵以長134公里、落差1100米的隧道群穿越秦嶺，越過山丘……穿山、跨江、越嶺，中國高鐵依靠自主創新形成了獨特的工程建造技術優勢，具備在各種氣候環境和復雜地質條件下建設高鐵的能力。

今天的中國，高鐵承擔了中國鐵路80%的旅客發送量、69%的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸的主力；

今天的中國，日均開行高鐵動車組列車9346列，發送旅客936萬人次，相當于每天都有一個超大城市的人口通過高鐵網流動。

自主創新的成功范例

全產業鏈不斷突破，構筑起成套高速鐵路技術體系

習近平總書記深刻指出：“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。”

先看兩條隧道。

獅子洋上，碧波千里，萬噸巨輪往來穿梭；洋面之下，每5分鐘就有一趟高鐵列車呼嘯而過。支撐列車運行的是兩條海底隧道：廣深港高鐵獅子洋隧道、佛莞城際獅子洋隧道。

“廣深港高鐵獅子洋隧道是我國第一條水下盾構鐵路隧道，那時的盾構機很大程度上還依賴進口。到了佛莞城際獅子洋隧道，不僅隧道直徑更大，而且盾構機由中國企業參與制造。”中鐵隧道局時任項目經理李政說，兩條獅子洋隧道見證了國產大直徑盾構機的水平躍升。

再看兩座橋。

東海之濱，福廈高鐵越洋而過，兩座長橋臨風臥波。

111秒，列車便能穿過海上長10.8公里的湄洲灣跨海大橋；92秒，列車即可通過泉州灣跨海大橋海上段，高速且平穩。

“泉州灣跨海大橋采用了全新的結構設計，即使面對8級大風也可保證列車不限速通行。”東南沿海鐵路福建有限責任公司副總工程師蘇光德說，湄洲灣跨海大橋運用了“昆侖號”千噸級運架一體機，僅用218天就完成了全部298孔箱梁架設。

硬核裝備與先進工藝的結合，助力福廈高鐵拿下多項世界之最，并獲國際大獎。投入運營后的大橋依然科技范兒滿滿。從北斗衛星的毫米級高精度健康監測，到水面的無人測繪船智能巡航，再到深水區的機器人精細探查，“無人科技”守護著大橋的安全。

接下來看兩列車。

一列是京張高鐵智能復興號動車組，作為全球首款實現時速350公里有人值守自動駕駛的高鐵列車，其到站停車誤差小于10厘米，是全球高鐵“智能范”的代表。

一列是CR450動車組，作為全球最快高鐵列車，其在試驗期間跑出了相對交會時速896公里的新紀錄，樹起國際標桿。

兩列車的誕生，成為新型舉國體制的最佳實踐。在國家有關部委的支持下，國鐵集團充分發揮新型舉國體制優勢，牽頭組織科研院所、高校、企業等優勢科研力量成立鐵路科技創新聯盟，開展協同攻關。

“從CR400動車組到CR450動車組，動車組展現出世界一流的卓越品質。”國鐵集團科信部裝備技術處處長李永恒說，列車設計壽命提高到30年，而且能夠適應我國西部高風沙高海拔、北方低溫高寒、南方高溫、東部高濕等不同環境條件運行需求。

從線路工程到牽引供電，從列車運行控制系統到高速列車，全產業鏈不斷突破，中國人以不斷進取的姿態走出一條創新發展之路，構筑起屬于自己的完整成套的高速鐵路技術體系，在人類軌道交通發展史上，烙下清晰而深刻的中國印記。

經濟發展的有力支撐

高鐵串點成線，各區域間的經濟交流和產業協同更加密切

打開線路圖，超5萬公里的高鐵網將中國東部、中部、西部和東北四大板塊連片成網，壓縮時空距離、強化區域聯系、激發經濟活力。

高鐵，串起經濟走廊，帶來“同城效應”。

走進長三角，一幅以軌道交通為脈絡的“同城化”圖景已清晰展開：

上海的芯片設計團隊，坐2個多小時高鐵列車即可抵達合肥的晶圓制造基地，解決生產中的技術難題；杭州的人工智能企業，能在1小時內趕赴上海的智能制造工廠，調試算法模型……

高鐵里程突破8000公里，年旅客發送量突破9億人次，軌道交通線加密，推動G60科創走廊產業鏈從“線性走廊”升級為“網狀集群”。

“高鐵串點成線，有力促進了沿線各種生產要素和消費要素的優化配置和聚集發展，密切了各區域間的經濟交流和產業協同。”中國鐵路經濟規劃研究院有限公司規劃研究所所長馬波濤說。

高鐵，重構中國人的生活半徑，讓“詩和遠方”不再遙遠。

開封清明上河園，酒樓、茶肆、碼頭、水心榭古色古香，一步一景，讓人沉浸；洛陽洛邑古城燈光閃爍，隨處可遇漢服霓裳……2025年國慶、中秋假期，河南旅游收入達539.1億元。

河南文旅“出圈”的背后，是便捷交通提供的堅實支撐。以鄭州為中心，坐1小時高鐵列車即達河南省各省轄市，坐5小時高鐵列車可直達國內123個城市，說走就走成為現實。

高鐵，助力人暢其行、物暢其流，拉來人氣財氣。

從果園采摘、運輸到放入貨架、供人挑選，不到24小時，一顆新鮮采摘的茂名荔枝就能乘坐國鐵廣州局集團推出的荔枝“高鐵快線”，到達武漢市民餐桌。

如今，全國300余個高鐵車站可以辦理快運業務，“高鐵急送”服務拓展至全國182個主要城市，即收、即運、即送，微信下單、足不出戶，最快4小時“門到門”送達。

“中國高鐵創造美好生活”“坐著高鐵列車看中國”……高鐵托舉起流動中國，帶來了熱氣騰騰、繁榮發展的活力。

民生改善的精彩畫卷

為鄉村全面振興提供加速度，為協調發展注入新動能

2013年，向莆鐵路開通，中國高鐵營業里程突破1萬公里。從江西南昌到福建福州，向莆鐵路開進贛南、閩西等革命老區，是名副其實的紅色鐵路；

2021年，安九高鐵開通，中國高鐵營業里程突破4萬公里。從安徽安慶到江西九江，安九高鐵穿越大別山革命老區，紅色底色鮮明；

2025年，西延高鐵開通，中國高鐵營業里程突破5萬公里，革命圣地延安邁入高鐵時代。

三大節點，三條紅色鐵路，傳遞出中國鐵路獨有的民生溫度。

“十四五”時期，以四川、貴州為代表的西部地區開通高鐵新線超8條，開工建設超15個項目，累計完成投資約5100億元，較“十三五”末增加1700億元，增長50%。

12月26日，當復興號在千山萬壑間呼嘯而過，西延高鐵開通了。

憶往昔，陜北高原山峁峁、圪梁梁望不斷，溝壑壑、酸棗坡數不清，走得慢、行得難。

看今朝，高鐵開進革命老區，“北斗星亮晶晶，坐著高鐵去北京”夢想成真。

高鐵進延安，特意在渭南拐了個彎。

一座綿延35.5公里、曲線半徑7000米、坡度落差達千分之二十的富平特大橋，成為高鐵“暖民”的最佳例證。“富平特大橋落差大、彎度大、施工難度高。通過10多道精密工序的實施，我們最終確保軌道平順度誤差在1毫米內，讓列車可高速、平穩通過。”中鐵四局項目負責人張曉強說，這一切只為讓高鐵離脫貧群眾更近。

過了渭南市，西延高鐵一路上坡，來到銅川市。“我們邁入高鐵時代，老區新區都有站!”銅川站站長趙高鋒說。

隨后，西延高鐵爬升至全線最高點——延安洛川縣。這里海拔高、晝夜溫差大，洛川蘋果香脆可口、酸甜適中，馳名中外。

高鐵一通，延安到西安只需1小時。明年，當洛川的蘋果變熟，人們不僅可以品嘗蘋果的甜美，還能體驗采摘的樂趣。高鐵，讓生意圈更大了。

中國鐵路堅持以人民為中心，不斷向革命老區、邊遠山區、民族地區鋪畫新線，為鄉村全面振興提供加速度，為協調發展注入新動能。

這是新的目標：到2035年，高鐵營業里程達7萬公里左右，基本建成“軌道上”的城市群和都市圈……

5萬公里后再出發，中國高鐵仍在鋪展，新時代畫卷將更加精彩。

版式設計：沈亦伶

《 人民日報 》( 2025年12月27日 02 版)