高鐵第一省 “五日易主”：粵魯高鐵競(jìng)速，“十五五” 才是決勝局？

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Railway Talking

12月的中國(guó)高鐵版圖上演了一場(chǎng)“五日易主”的精彩大戲，在山東官宣“十四五”高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3055公里全國(guó)第一的五天后，廣東憑借廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的開(kāi)通，以超3400公里（去年廣東公布全國(guó)第一的數(shù)據(jù)為3016公里）的運(yùn)營(yíng)里程反超回歸榜首。

“十四五”粵魯高鐵競(jìng)速落幕

山東的3055公里與廣東的超3400公里，共同構(gòu)成了全國(guó)僅有的兩個(gè)“3000公里級(jí)”高鐵陣營(yíng)，拉開(kāi)了與其他省份的差距。

山東省對(duì)外高鐵情況

“十四五”期間山東建成7條高鐵，實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)營(yíng)里程從2110公里到3055公里的跨越式增長(zhǎng)，通過(guò)濟(jì)鄭、濟(jì)萊、萊榮、濰煙、日蘭等高鐵的建成，基本實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，并強(qiáng)化了濟(jì)南、青島雙核心對(duì)魯南、魯北地區(qū)的輻射帶動(dòng)，“十五五”也將真正“市市通高鐵”。

廣東此次反超的關(guān)鍵在于廣湛高鐵和汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的建成，其中廣湛高鐵全長(zhǎng)401公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，不僅讓粵西通上了350公里時(shí)速高鐵，還讓廣州至湛江的通行時(shí)間壓縮至1.5小時(shí)以內(nèi)。汕汕高鐵全線貫通后，廣州東至汕頭最快1小時(shí)50分鐘可達(dá)。廣東已形成以粵港澳大灣區(qū)為核心，輻射粵東、粵西、粵北的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正朝著“市市通350高鐵”的目標(biāo)前進(jìn)。

“十五五”兩省高鐵增長(zhǎng)潛力

如果說(shuō)當(dāng)前的全國(guó)高鐵第一之爭(zhēng)是“十四五”的收官答卷，那么“十五五”或才是兩省高鐵競(jìng)爭(zhēng)的決勝局？

廣東十四五鐵路規(guī)劃

山東的“十五五”高鐵將聚焦“補(bǔ)短板、強(qiáng)樞紐、通省外”，“十五五”期間將全力推進(jìn)雄商、津?yàn)H等6條在建高鐵建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年全部建成后，全省高鐵里程將突破4400公里。同時(shí)，山東正積極爭(zhēng)取萊蕪至臨沂、德州至商河、日照至五蓮等7個(gè)項(xiàng)目納入規(guī)劃，它們將重點(diǎn)補(bǔ)齊省內(nèi)“缺失段”，打通“瓶頸段”，進(jìn)一步優(yōu)化山東“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)布局。

這里面可以看出，山東省在建的高鐵基本都是我國(guó)“八縱八橫”高鐵干線，比如雄商高鐵、濰宿高鐵、津維高鐵等線路里程長(zhǎng)都比較長(zhǎng)，還有濟(jì)棗高鐵等在建，它們建成后都將使得山東的高鐵里程迅速上升。

但“十五五”山東省的計(jì)劃開(kāi)工的高鐵目前還確定性不高，山東重點(diǎn)提到的萊臨高鐵、德商高鐵、日照至五蓮高鐵目前都還沒(méi)有確定納入我國(guó)“十五五”鐵路規(guī)劃。

而“十五五”廣東將推進(jìn)漳汕、梅武、深南、合湛等在建高鐵項(xiàng)目，在建的高鐵線路數(shù)量雖然也不少，但線路都并不是特別長(zhǎng)，在建高鐵里程在700公里左右。

山東省八縱六橫高鐵規(guī)劃

不過(guò)廣東省在擬開(kāi)工高鐵方面確定性都很高，并且都有希望在“十五五”期間開(kāi)工并建成，比如湛海高鐵、廣清永高鐵本身都是“十四五”重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目，目前都處于推進(jìn)可研批復(fù)的關(guān)鍵期，最快2026年就可開(kāi)工，其中湛海高鐵將打通廣東與海南自貿(mào)港的快速連接，廣清永高鐵將強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)與湘南、湘西地區(qū)的聯(lián)系。它們的開(kāi)工將在一定程度上彌補(bǔ)廣東在建高鐵里程數(shù)相對(duì)較少的問(wèn)題。

廣東的優(yōu)勢(shì)在于粵港澳大灣區(qū)的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)支撐和客流需求，1.27億常住人口和大灣區(qū)8700多萬(wàn)聚集人口，為高鐵建設(shè)提供了持續(xù)動(dòng)力，而自身充沛的財(cái)力也保障了項(xiàng)目推進(jìn)效率。山東則依托人口大省和經(jīng)濟(jì)大省的基礎(chǔ)，通過(guò)均衡布局，讓高鐵與黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換等戰(zhàn)略深度綁定。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“高鐵第一省”的頭銜或許還將易主，但它們最終指向的并非單純的里程數(shù)字較量，而是我國(guó)愈發(fā)完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，這張高鐵網(wǎng)可以讓更多地區(qū)、更多人口享受到快速、舒適的高鐵出行。

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