烏專家：中國“榨干”蘇聯遺產，我們圖紙都沒看懂，他們造出2.0

蘇聯散伙那會兒，烏克蘭一下子接手了老大哥留下的軍工家底，占了原蘇聯國防潛力的三成左右。這包括尼古拉耶夫船廠、安東諾夫設計局、馬達西奇發動機廠，還有南方機械制造廠這些響當當的地方。

那些年，烏克蘭有3500多家軍工企業，雇了300多萬員工，其中直接搞武器生產的就有700家，140萬人忙活。蘇聯解體后，烏克蘭經濟一落千丈，工廠沒訂單，專家失業，日子過得緊巴巴的。俄羅斯那邊也亂套，但烏克蘭的軍工遺產特別齊全，從導彈到飛機再到艦船，應有盡有。

西方國家一看機會來了，蜂擁而上低價挖人才和技術，美國、德國、以色列、韓國都出手了。韓國那時候給專家開出1.5千到3千美元月薪，還包簽證機票，烏克蘭人蜂擁而出。

我國上世紀90年代啟動了“雙引工程”，專門瞄準獨聯體國家的人才和技術。這事兒時任總理李鵬親自抓，他說這是十年都培養不出的寶貝，絕不能錯過。中國人通過老關系網，學術交流、私人聯絡，從烏克蘭請來不少頂尖專家。

那些專家多是老布爾什維克，看在中蘇友誼份上，傾囊相助。海軍專家李杰回憶，那時候中國人坐一周火車，穿過西伯利亞到烏克蘭，摸底合作點，很快就鎖定關鍵技術。

結果，200多名烏克蘭專家陸續來華，介入具體項目。像沃洛德梅爾、科瓦連柯、阿夫恰茹克這些專家，還拿了中國國家友誼獎。他們不光帶技術，還幫中國建廠、培訓人手，填補了很多空白。

拿航母來說，最出名的就是瓦良格號。1991年蘇聯垮臺，這艘船在黑海船廠只建了67%，就停工銹在那兒。烏克蘭沒錢繼續，只能當廢鐵賣。1998年，中國以2000萬美元買下，包括全套圖紙和技術資料。

瓦良格號的設計師瓦列里·巴比奇，原黑海船廠航母設計部主任，后來在采訪中說，中國對航母的投入比蘇聯俄羅斯都大。他2013年接受俄羅斯媒體采訪時，贊嘆中國把遼寧艦當成史無前例的訓練場，只有富裕有遠見的國家才這么干。

中國人把船拖回大連，花四年時間改造，2012年9月服役。巴比奇常來中國幫忙，但否認移民青島，他說自己退休后在烏克蘭寫書研究地方志，不過確實經常去中國指導。遼寧艦不光是修船，還整合動力、雷達、艦載機全鏈條，推動中國航母從零起步。

發動機領域，馬達西奇公司是關鍵。烏克蘭繼承了蘇聯唯一的船用燃氣輪機基地，曙光設計局的UGT-25000是當時世界先進型號。1993年，中國買10臺整機，還拿全生產許可證和技術。馬達西奇的D-18T發動機技術，幫中國開發運-20。

2000年代，中國團隊去扎波羅熱廠參觀，買樣機回實驗室拆解，測量渦輪，冶煉合金。運-20項目2007年啟動，2013年1月首飛，載重66噸，2016年入役。

早期用俄制D-30KP-2，后來換國產WS-18、WS-20。安東諾夫設計局的金琴科·瓦列里·彼德羅維奇，設計過安-225全球最大運輸機，來華后主持動力項目，參與安-124元素融入運-20。

航空合作更深。1992年，中國從俄羅斯引進蘇-27，1996年獲生產許可，沈陽廠出殲-11系列，到殲-11B用國產雷達發動機，性能不輸原版。烏克蘭幫大忙，1996年賣蘇-33原型機T-10K-7，中國研究后開發殲-15，2012年在遼寧艦首飛。

2011年，中國買3架Il-78空中加油機，4478萬美元，包括翻新和圖紙。這些飛機在烏克蘭趴窩20年，中國拆解分析，逆向密封材料，開發耐高溫橡膠，數字流量控制誤差1%。

結果，2021年運油-20亮相，載油超100噸，能同時給三架戰機加油，航程8000公里。

蘇-35是另一個例子。2015年11月，中國簽合同買24架，2016-2019年交付。俄方以為賺快錢，中國用后找出高原性能和智能化短板，提出改進方案，俄工程師震驚，說這是他們夢想但沒資金做的。

117S引擎研究，助力WS-15，2021年測試版上殲-20，推力匹敵F-22。俄羅斯媒體報道，中國深度現代化蘇-35，戰力大升，讓俄方沒想到。

中國投入資金建廠，培訓千人，烏克蘭專家來華講座，手持激光筆講解。合作初期烏方主導，但中國半年上手，提出新路徑。烏克蘭賣技術后，軍廠凋零，安東諾夫局勉強維持，工程師外流。賣出遺產換快錢，空軍蘇-27湊不出中隊。

相比，中國統籌全國，碎片拼成體系，避免散亂。軍民融合是中國特色，北斗從軍用起步，現在手機汽車都用，資金回流反哺。蘇聯模式太沉重，中國避開坑，將潛力藏在市場活力里。

中國憑一己之力重建工業，但其實是規劃的兩分支。烏克蘭專家心情復雜，看到中國執行力把圖紙變現實，自家資金決心不足止步。技術主權靠體系眼光，不是光買圖紙。

中國路徑為世界提供選項，不復制蘇聯西方，結合實際煉成自家血脈。

如今，中國軍工脫胎換骨，殲-20、運-20、航母群成體系。

那些年，200名專家來華，幫中國上千項目，結果中國軍事實力躍升20年。

機會抓住了就是騰飛，錯過了就是遺憾。