通車倒計時！成都3.5小時飆攏昭覺

樂山至西昌高速公路

馬邊至昭覺段

（以下簡稱“樂西高速馬昭段”）

通車進入倒計時！

未來，行駛在這條穿越大小涼山腹地的“云端通途”有何注意事項？這條高差達1500米的高速是如何建成的？這條鋪了“電熱毯”的高速如何保障全天候通行？通車后能給沿線群眾帶來什么？

帶著這些問題，近日，記者試跑全線實地探訪線路路況，全線高差達1500米，其中有64公里的長大縱坡，也有40公里路段處于無人區內，加之穿行在氣候多變的大小涼山區域，因此在這條高速公路上通行時，應格外注意行車安全，控制車速，冬季還應做好應對低溫、大霧天氣的準備。

▲樂西高速子莫格尼特大橋

試跑直擊：

限速80公里/小時

濃霧、冰霜冬季常出現

馬昭段全線采用雙向四車道標準建設，全程限速80公里/小時。試跑期間，車輛從馬邊彝族自治縣出發，通過收費站進入高速公路后，明顯能感受到這條高速公路建成的不易。幾乎一半的道路架設在山腰，甚至在一些區域高速公路已經到達山頂，因此，這條高速被稱為“云端通途”一點也不為過。

雖然這條高速匝道多有陡坡，但當車輛真正駛入高速后，路面卻格外平整順滑，橋隧銜接順暢，山區路段行駛穩定性良好。整條高速被定位為全天候通行，但行駛其中，卻絕不能放松警惕。因穿越山地，地形、氣候條件復雜，行車安全仍需重點關注。

車輛一路前行，記者明顯感覺到高度的爬升，當車輛進入大小涼山核心區域后，“十里不同天”的小氣候特征尤為顯著。車輛在隧道進口時，天氣明明只是陰天，但隧道出口已經下起蒙蒙細雨；更為重要的是，車輛駛出隧道瞬間遭遇濃霧天氣，能見度驟降給安全駕駛也帶來極大挑戰。

線路設計師、蜀道集團公路設計院公司一分院副院長周海波表示，“為了克服小氣候多變帶來的濃霧、冰雪等安全隱患，設計上已盡量采用隧道方式通過這一區域，但全線設置在山腹中也不現實，因此行駛在這一段還是要小心謹慎、注意安全。”

海拔1500米的高差，帶來的最大差別就是溫度。在馬邊氣溫還有10攝氏度，而當車輛行駛至昭覺縣時，肉眼可見山上有霧凇景觀。記者現場查看天氣預報，實時溫度顯示為0攝氏度，最低溫度為零下1攝氏度。因此，冬季行駛該路段可提前備好御寒物資，適當降速，杜絕急剎車、急轉向等危險操作。

▲樂西高速馬邊至美姑段

值得關注的是，線路沿線設有一段長達64公里的長大縱坡。得益于科學設計，車輛行駛時幾乎感受不到坡度變化，但大貨車長時間制動仍容易導致剎車片過熱。

用TBM建高速隧道

工期從7年縮短至4年

馬昭段穿越青藏高原與橫斷山脈過渡地帶，線路高差達1500米，橋隧比高達81.58%，建設過程中面臨地形復雜、地質惡劣、生態保護要求高等多重挑戰。其中，大涼山1號隧道作為全線重難點工程，成為建設團隊攻堅的核心目標。

資料顯示，大涼山1號隧道全長15.306公里，為目前西南地區最長高速公路隧道，涵蓋正洞左右線、中間平導洞及斜井左右線。該隧道是國內首條采用“TBM平導+主洞鉆爆法”組合施工工法的高速公路隧道，填補了國內相關施工工藝空白（注：TBM，國內一般習慣將用于硬巖隧道掘進機稱為TBM，將用于復合地層隧道掘進機稱為盾構機）。

“但其實采用這種工藝也是經過多輪比選后的最優解。”周海波坦言，大涼山1號隧道緊鄰大風頂國家級自然保護區和嘛咪澤省級自然保護區，具有地質條件復雜、生態環境敏感等特點，對環保工作要求極高。因此，隧道施工中無法通過斜井開辟多個作業面施工。

“樂西高速批復的工期為5年，但按照傳統施工，大涼山1號隧道需要7年時間才能建成，因此在設計階段就不斷論證各種方案，最終在20多種方案中，確定采用‘TBM平導+主洞鉆爆法’建設這條隧道。”周海波說，采用該方案后，工期顯著縮短，最終僅用4年多就完成了隧道建設。

為高速鋪地暖

解冬季冰雪之困

樂西高速作為成都至西昌第二條高速通道，從建設之初就希望通過種種措施，改變雅西高速冬管現狀，保障通道冬季暢通。

為破解山區高速冬季結冰、通行受限難題，樂西高速在設計與建設階段融入多項“黑科技”，全力打造全天候通行線路，徹底扭轉“暴雪即封路”的局面。

在線路設計上，設計團隊采用“壓頂抬底”工藝，對山體較高路段進行削頂、溝谷較低路段進行抬高處理，不僅提升線路平順度，更將全線最高海拔降低100米，有效減少高海拔區域冰雪天氣對通行的影響，為全天候通行提供基礎保障。

但僅僅“壓頂抬底”并不能完全解決問題，因此設計團隊又想出“以暗代明”的方式，用隧道的形式穿過冰雪區域。

對于剩余路段，建設團隊則為高速鋪上了“地暖”。據蜀道集團川高昭普（樂西）公司雷波代表處管段工程師王元波介紹，在除雪除冰方面，樂西高速摒棄傳統被動清雪模式，規模化應用智能化環路熱管融雪系統（俗稱“高速地暖”）。

該系統精準覆蓋嚴重冰雪路段，熱管埋設于路面15厘米以下，通過液體介質相變傳遞熱量，傳感器監測到低溫或降雪時，系統自動啟動，實現冰雪快速融化，即便在零下15攝氏度極端天氣下，也能達到“小雪隨下隨融、大雪碾壓后速融”效果，保障冬季線路暢通。

成都至昭覺縮短至3.5小時

蜀道集團川高昭普（樂西）公司董事長周禮中表示，樂西高速馬昭段是首條深入大小涼山腹地的高速公路，這條高速公路的建成，結束了涼山州昭覺、美姑、雷波三縣不通高速公路的歷史，讓彝族同胞出行更便捷、更安全，進一步強化川西少數民族地區與成渝地區雙城經濟圈的互聯互通。作為深入大小涼山腹地的高速通道，樂西高速還將串聯起沿線的生態旅游資源與特色農產品產區，為區域農產品外運、鄉村旅游發展注入新動能，助力鄉村振興與民族地區共同富裕。

▲樂西高速蘇壩特大橋

在交通格局層面，樂西高速作為四川省高速公路網8條縱線中的第7條，起于樂山馬邊、止于涼山昭覺，與西昌至昭通高速相接，建成后將成為成都至西昌第二條通道，有效緩解雅西高速通行壓力。線路通車后，昭覺至馬邊車程將從5小時縮短至1.5小時，成都至昭覺車程縮至3.5小時，大幅拉近大小涼山腹地與外界的時空距離。

看著窗外層巒疊嶂的大涼山，看著腳下暢通平坦的柏油路，走出大涼山不再是需要花費半天時間的大難題，也不再是令人暈頭轉向頭疼的盤山路。相信隨著樂西高速全線通車，必將為大小涼山帶來新的發展機遇。

期待通車！

掌上金牛

編輯｜詩璇

來源｜成都發布