深度 | 告別紐交所后的極氪，還能夠走穩(wěn)高端路線嗎？

文：王志

編輯：周易

經(jīng)歷了半年多的一系列資本市場操作，極氪終于在法律層面完成了回歸「一個吉利」的過程。

2025年12月22日晚間，吉利汽車集團(tuán)的港股上市公司——吉利汽車控股有限公司（00175.HK）發(fā)布公告稱，公司已收購所有已發(fā)行及發(fā)行在外的極氪股份及極氪美國存托股份。根據(jù)合并事項，合并附屬公司已與極氪合并，而極氪作為存續(xù)實體持續(xù)經(jīng)營。

伴隨這一動作，極氪成為吉利汽車集團(tuán)的全資附屬公司，并從紐約證券交易所退市。

這也意味著，吉利汽車集團(tuán)已完成對極氪美股上市公司極氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易——此次交易完成后，極氪的財務(wù)業(yè)績將繼續(xù)全額并入集團(tuán)綜合財務(wù)報表。

至此，極氪私有化一事，算是告一段落。

這一動作完成，固然有著多個維度的影響，比如說整個大吉利體系的人事變動、組織調(diào)整和智能化布局的變化——不過，極氪依舊就是一個運(yùn)營實體，而極氪品牌依舊在新的組織體系中存在著，前面的路還得走。

所以，一個真正值得思考的問題是：未來的極氪，將何去何從？

一場意義深遠(yuǎn)的人事變動

站在今天的視角來看，極氪品牌的一個標(biāo)志性轉(zhuǎn)折點，其實是半年多前已經(jīng)宣布的一場人事變動。

2025年5月15日，在宣布私有化極氪之后的幾天后，吉利汽車舉行2025年一季度業(yè)績發(fā)布會暨「一個吉利」戰(zhàn)略整合計劃說明會。當(dāng)時，在這場說明會中，吉利方面宣布了合并帶來的管理層最新調(diào)整——其中也包括長期作為極氪掌門人的安聰慧。

具體來說，根據(jù)這場調(diào)整，安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營管理工作，合并完成前，安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團(tuán)CEO。與此同時，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO，吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。

換句話說，在當(dāng)時的安排中，安聰慧已經(jīng)開始一步步從極氪掌門人的角色中抽離，而淦家閱成為極氪品牌的新任操盤手也是計劃中的事情——而合并的完成，是這個安排最終落定的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，如今合并已經(jīng)完成，淦家閱已經(jīng)成為極氪品牌真正意義上的負(fù)責(zé)人。

那么，為什么由淦家閱來接手極氪品牌？

實際上，作為吉利汽車集團(tuán)CEO，淦家閱之所以能夠在其舊有負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將極氪品牌納入其管理之下，主要還是因為他在過去一年多的時間里通過對吉利新能源轉(zhuǎn)型的操盤成功證明了自己。

確實，從吉利汽車集團(tuán)近兩年的發(fā)展來看，吉利新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略成果明顯。

尤其是淦家閱一手操盤的吉利銀河品牌，在經(jīng)歷了2023年的起步探索和2024年的趁勢而起之后，已經(jīng)在2025年迎來了爆發(fā)態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2025年的前十個月，吉利銀河累計銷量100.2萬輛，同比增長187%，已提前達(dá)成年銷百萬目標(biāo)，成為最快達(dá)成年銷百萬的新能源汽車品牌。11月份，吉利銀河品牌銷量又超過13萬輛，同比增長76%。

從具體車型的表現(xiàn)來看，吉利星愿自2024年10月上市以來快速成為爆款，2025年上半年成為全品類車型銷量冠軍，其最新的交付量更是突破50萬臺，連續(xù)六個月銷量突破4萬輛。另外，吉利銀河E5車型累計銷量已突破23萬臺。

一位長期關(guān)注吉利的汽車行業(yè)人士告訴時間線Timelines，無論是爆款車型，還是銷量本身，都足以證明淦家閱作為吉利汽車集團(tuán)操盤手的實力和能力，這也是他本人的「戰(zhàn)功」，而這樣的「戰(zhàn)功」，也是他能夠更進(jìn)一步從安聰慧手中接手極氪品牌的基礎(chǔ)。

而對于一手培育了極氪品牌的安聰慧來說，淦家閱接手極氪，也是可以放心的；畢竟，淦家閱能夠擔(dān)任吉利汽車集團(tuán)的掌門人，也離不開安聰慧一路而來的培養(yǎng)和提拔。

有意思的是，自從2025年5月極氪開始私有化進(jìn)程之后，安聰慧就不再在極氪品牌的公開活動中作為主講人出現(xiàn)——而時間線Timelines注意到，在2025年9月份的極氪9X發(fā)布會結(jié)束后，安聰慧又走上舞臺與淦家閱等管理人員握手合影。

如今來看，這次活動，也可以看做是安聰慧交棒極氪給淦家閱的一個公開見證。

極氪漸變：融入吉利體系

從極氪的發(fā)展來看，在這次完成私有化之前，它就已經(jīng)開始了一系列的變化過程——其中最大變化方向，來自于它與吉利體系的逐步融合。

一個重要的融合方向，首先是智能化。

2025年3月，在吉利AI智能科技發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇登臺宣布，千里浩瀚將覆蓋吉利控股集團(tuán)旗下各品牌車型，并且擁有行業(yè)最大軟硬件帶寬——然而，在大吉利體系內(nèi)，陳奇一直以來的身份是極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)極氪旗下的自研智駕方案落地。

這意味著，從智能駕駛賦能的角度，陳奇已經(jīng)開始超脫他在極氪的角色，為整個大吉利體系的智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行賦能。

從后來的動作來看，極氪智駕團(tuán)隊后續(xù)又逐步融入到吉利、曠視、千里科技三家合資成立的千里智駕中，極氪系核心員工陸續(xù)換簽至千里智駕及其子公司千里浩瀚，而陳奇則擔(dān)任千里智駕聯(lián)席CEO的角色。

除了陳奇之外，一直在極氪品牌下負(fù)責(zé)極氪智能座艙業(yè)務(wù)的極氪智能科技副總裁姜軍，也進(jìn)入到吉利體系中，先是吉利集團(tuán)首席座艙科學(xué)家——目前的最新動態(tài)是，姜軍已經(jīng)擔(dān)任吉利研究院副院長，領(lǐng)導(dǎo)整合后的智能座艙團(tuán)隊。

很明顯，從陳奇和姜軍的動向，其實都是超脫原有的極氪體系，為整個大吉利體系的智能化發(fā)展來進(jìn)行賦能——這個過程甚至早于極氪私有化的決定。

不過，在智能化之外，極氪在整車開發(fā)、渠道建設(shè)、品牌溝通等方面也有不小的變化。

比如，2025年9月，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布公告，宣布成立極氪整車研究院，負(fù)責(zé)極氪品牌的營銷、產(chǎn)品定義、內(nèi)外飾項目管理等整車開發(fā)相關(guān)工作——極氪整車研究院成立，其核心邏輯在于，極氪品牌已經(jīng)從原有相對獨立的極氪體系抽離，成為與領(lǐng)克、銀河并行的子品牌，一并納入到吉利汽車集團(tuán)的管理體系中。

值得一提的是，在這一動作調(diào)整中，曾經(jīng)在極氪負(fù)責(zé)極氪007、極氪7X和極氪007GT整車開發(fā)任務(wù)的朱凌，也選擇離開。

在品牌建設(shè)方面，由于2025年極氪001的教訓(xùn)，極氪也做出了巨大變化。

比如，早在8月上旬，極氪就公布了年度產(chǎn)品更新計劃，提前向消費(fèi)者做了一次透明預(yù)告，宣布了極氪X、極氪007、極氪001、極氪7X等已發(fā)布車型的更新計劃——與此同時，針對現(xiàn)款車型，則給予更加優(yōu)惠的購車政策。

很明顯，這一動作的目的，是為了與用戶進(jìn)行坦誠溝通，充分地將知情權(quán)和選擇權(quán)交給用戶，當(dāng)然也是為了在去年犯錯的基礎(chǔ)上最大程度地挽回極氪的品牌形象。

另外，在渠道建設(shè)方面，自極氪科技集團(tuán)副總裁林杰開始負(fù)責(zé)極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作后，極氪渠道開始發(fā)生系統(tǒng)性變化。

比如，林杰曾經(jīng)在采訪中表示，極氪在一線和二線城市堅持采用直營的模式；在已經(jīng)建立的直營網(wǎng)點的三線城市中，在效益比較好的區(qū)域，極氪也會繼續(xù)用直營。在空白的三線和四線城市，極氪會采用代理模式。

值得一提的是，在更低的五、六線城市，因為市場容量不大，所以極氪會跟領(lǐng)克品牌共同建立渠道，降低整體的渠道投入費(fèi)用。

高端化之路，將如何前進(jìn)？

2021年4月，當(dāng)極氪以獨立品牌的角色發(fā)布旗下首款產(chǎn)品極氪001的時候，它就錨定了高端化的目標(biāo)——此后，無論是極氪009和極氪009光輝，還是極氪001 FR等車型，都表明了極氪品牌沖擊高端的野心。

從目前的情況來看，極氪品牌依舊瞄定在20萬的價格線以上。不僅如此，盡管回歸到「一個吉利」的戰(zhàn)略之中，極氪依舊是大吉利體系中定位最高的品牌。

所以，對于極氪的操盤，依舊是一個重中之重。

從產(chǎn)品的角度來看，極氪宣布私有化之后，發(fā)布的第一款新產(chǎn)品是極氪9X。極氪9X的定位是「全球超豪華SUV新旗艦」，售價是46.59萬元起，其矅黑版本的售價更是接近60萬元。

值得一提的是，極氪9X上市13分鐘大定鎖單破萬。而從銷量的角度來看，極氪9X在經(jīng)歷了初期的產(chǎn)能爬坡之后，在11月實現(xiàn)突破8000輛的的成績，列50萬級大型SUV市場銷量榜首，甚至超越問界M9、寶馬X5等對手。

總體來看，極氪9X作為極氪品牌誕生以來的第一款非純電產(chǎn)品，依舊表明了極氪品牌繼續(xù)沖擊高端的野心——值得一提的是，極氪9X的高配版本還搭載了基于雙Thor-U計算平臺的千里浩瀚H9方案，瞄準(zhǔn)了L3。

這也足以說明，極氪品牌依舊是大吉利體系在智能化道路上的王牌。

當(dāng)然，在極氪9X之外，極氪在2025年下半年還推出了極氪001、極氪7X等煥新版車型，這也開始推動極氪品牌的整體交付量一路向上，從9月份的18257臺提升到10月份的21423臺——而到了11月，極氪品牌交付了28843臺，環(huán)比增長35%，同比增長7%。

可見，在本次私有化完成之前，極氪品牌的整體勢能已經(jīng)處于上升的狀態(tài)。

基于這一背景，極氪品牌在回歸吉利汽車集團(tuán)后，到底該怎么走？

一方面，從財務(wù)的角度，極氪確實有機(jī)會進(jìn)一步更好地發(fā)揮協(xié)同作用。

此前在「一個吉利」戰(zhàn)略溝通會上，吉利汽車管理層曾表示，公司整合后將形成統(tǒng)一管理架構(gòu)，杜絕重復(fù)投資；公司研發(fā)環(huán)節(jié)每年可節(jié)省數(shù)十億元，在制造、人力、財務(wù)、法務(wù)等管理部門的協(xié)同中，預(yù)計管理費(fèi)用和營銷費(fèi)用將顯著降低。

從目前的情況來看，極氪已經(jīng)在智能化研發(fā)、整車開發(fā)、整車制造等方面形成了與大吉利體系的有效協(xié)同。

但另一方面，如何在大吉利體系內(nèi)保持甚至提升極氪品牌的高端化屬性，依舊是一個挑戰(zhàn)。

對此，一位汽車行業(yè)的資深人士告訴時間線Timelines，對于任何一家中國車企來說，高端品牌的塑造都是一件難事，極氪品牌發(fā)展到今天，雖然經(jīng)歷了波折，但也算是已經(jīng)立住了；因此回歸大吉利之后，最難的點在于如何在面向消費(fèi)者的用戶體驗價值層面上，比如說交付、服務(wù)、售后等環(huán)節(jié)，如何繼續(xù)保持高端調(diào)性。

這位資深人士稱，回歸后的極氪，還要面臨的另外一個挑戰(zhàn)是，它能否在快速變化的技術(shù)和市場變革中做出快速反饋，尤其是投入巨大的智能化方面。

「這意味著，即使在組織上回歸，在品牌運(yùn)作層面和組織保障層面，還是要保留一定的獨立性」，這位資深人士表示。

無論如何，伴隨著極氪私有化完成，這個被李書福和安聰慧寄予厚望的高端品牌，已經(jīng)邁入新的階段——但在組織變革之后，新能源汽車市場的競爭依舊激烈，而極氪品牌高端化之路的下一程，仍然需要在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰中繼續(xù)走下去。