中日航線取消引發討論，網友討論激烈

12月22日的消息顯示，未來半個月里，中日總共有46條航線的航班全部取消，這對于日本經濟的沖擊恐怕是可以明顯看見的。

但沒想到的是，這邊航班“剛剛”取消，那邊的“妖魔鬼怪”就全都出來了，陰陽怪氣的、堅持強硬的，什么人都有，不過最終的勝負，可不是光動動嘴就可以解決的。

最近這段時間，46條中日航線全部取消的消息引發了不少討論，還冒出了一些不理性的聲音。

這次航線取消不是小事，從2025年12月23日到明年1月5日，這短短十幾天里，原本計劃飛行的2195個航班全沒了。

涉及到中日兩國38座城市，像咱們熟悉的上海、成都，還有日本的大阪都在其中。受影響的人不少，超過44萬人原本安排好的留學、旅游或者商務出行計劃都被打亂了。

其實這種大規模取消不是突然發生的，早在11月，中日航線的取消率就已經達到21.6%，12月計劃取消的航班有904架次，東航、國航有些航線的停飛時間甚至已經延長到了2026年3月。

為了吸引乘客，航司把機票價格壓得很低，比如上海飛關西的機票只要387元，但就算這么便宜，買的人還是很少。

三大航司已經處理了49.1萬張退票，退改率高達32%，這也能看出大家現在都不愿意去日本了。

之所以會出現這么大規模的航線取消，核心原因是日本政客高市早苗的不當言論和舉動。

她公開炒作“臺海有事即日本有事”，還在琉球加速部署導彈基地，這種做法嚴重干涉了中國內政，引發了中方的強烈不滿。

這個提醒發布后，赴日旅游的退訂率在4天內就飆升了32%，尤其是二線城市的航線，退訂率超過了40%。

航班坐不滿，航司就沒辦法盈利，二線城市的航班客座率還不到60%，而行業內公認的盈虧線是75%，這就意味著每飛一班就會虧損20萬。

在這種情況下，航司為了保住東南亞那些能盈利的航線，只能選擇停飛虧損嚴重的中日航線。

航線取消后，對中日雙方都造成了實實在在的影響。

對咱們中方來說，最直接的就是那些在日本的留學生，部分人沒辦法直接回國，只能中轉韓國，中轉的機票要比直飛貴2000元，增加了不少經濟負擔。

另外，中日貿易中有30%的精密儀器和生鮮產品都是靠空運的，現在航線取消，運輸受到影響，山東櫻桃在日本的售價已經上漲了30%。

對日本的影響則更為明顯，中國游客一直是日本旅游消費的重要支撐，貢獻了42%的旅游消費。現在中國游客變少，大阪心齋橋的免稅店客流大幅減少，生意大受影響。

札幌滑雪場周邊的酒店退訂量超過了5400間夜，北海道的海鮮商原本靠空運運輸帝王蟹，兩天就能到達目的地，現在只能改走海運，需要15天才能到，損耗率達到了30%，損失不小。

佐賀機場82%的國際旅客都來自中國，航線停飛后，機場為了節省開支，晚上都關燈省電，地勤人員也只留了3人值班。

有數據顯示，中國游客減少將會拉低日本GDP 0.36%，大概相當于1011億元人民幣，這對日本經濟來說是不小的沖擊。

航線取消后，社會上出現了兩種極端的聲音，一種是覺得自己想去旅游，航司憑什么停飛，完全忽視了外交部“非必要不赴日”的提醒，沒考慮到當前的安全和局勢因素。

另一種則是煽動大家抵制一切日貨，這種說法也不理性，忽略了日本普通民眾的困境。

其實日本民間很多人都對高市早苗的做法感到不滿，11月東京街頭連續3周都有人舉著“高市辭職”的牌子抗議。

靜岡有位民宿老板，經營了15年的對華接待業務，就因為政客的一句話，生意全毀了，只能無奈抱怨。

原本計劃去日本的中國游客開始轉向東南亞，泰國清邁的酒店預訂量暴漲了40%，這也說明大家的出行需求還在，只是因為當前局勢選擇了更合適的目的地。

對于這次航線調整，中國民航局已經明確說明，這是航司基于安全和市場情況做出的自主選擇，不是強制要求的。

說到底，這次的事情根源還是在于日本政客的政治挑釁，他們的這些做法，揮霍了中日民間20年來積累的友好情誼。

歷史一次次證明，那些靠挑釁他國吃飯的政客，最終買單的都是普通老百姓。中日兩國一衣帶水，民間友好往來對雙方都有好處，不管是旅游還是貿易，都是互利共贏的事情。

現在因為少數政客的不當行為，影響了兩國百姓的正常往來和生計，實在得不償失。

希望這些政客能認清形勢，停止挑釁行為，別再讓普通民眾為他們的錯誤決策付出代價，讓中日民間往來能盡快恢復正常。