網約車聚合模式陷困局，司機熬 15 小時沖單，多方皆輸難破局

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析網約車聚合模式陷困局，司機熬 15 小時沖單，多方皆輸難破局

如今打開高德、地圖一鍵叫車比價，已成大眾主流打車方式。

網約車聚合模式本應實現乘客、司機、平臺三方共贏，實際卻陷入全面困局。

司機為保底熬 15 小時沖單，小平臺淪為低價內卷的運力供應商，乘客看似享低價，實則要面對服務參差、維權無門的難題，這場聚合游戲最終成了多方共輸的局面。

? 聚合模式快速崛起，本是行業雙贏好棋

網約車聚合模式，是匯聚多家網約車平臺的 “平臺中的平臺”，高德、地圖、美團打車等巨頭入局后，該模式迅速走紅。

對乘客而言，無需下載多款 APP，一鍵比價就能選低價車，大幅提升叫車效率還能省錢。

對中小平臺來說，依托聚合平臺的海量流量，解決了客源難題，還能借助其技術接口完成數字化升級，實現訂單量快速提升。

? 小平臺徹底被套牢，淪為純運力供應商

接入聚合平臺后，中小平臺的生存現狀愈發艱難，陷入多重結構性困境。

用戶端入口被聚合平臺掌控，乘客只看價格不記品牌，小平臺的品牌存在感完全消失。

技術層面更高度依賴第三方 SaaS 服務商，派單、計費等核心算法均由他人把控，只能被動接受聚合平臺的分成與規則調整。

失去品牌與技術主導權的中小平臺，僅剩牌照和運力掌控權，本質上徹底淪為聚合平臺的運力供應商。

? 價格 + 司機雙重內卷，行業底線被全面擊穿

中小平臺為搶訂單，不約而同走上低價內卷之路，行業單價持續走低。石家莊網約車單價跌至 1.34 元 / 公里，成都更是從兩年前 1.4 元 / 公里，跌到如今 1.1 元 / 公里，部分訂單司機跑單僅夠覆蓋油錢，甚至出現倒貼情況。

為留住司機保障運力，中小平臺推出免傭卡、保底獎勵兩大策略，實則全是套路。

日卡售價高達 80-90 元，司機需日流水超 350 元才能回本；保底 500 元需完成 33 單、流水達 400 元，任一條件不達標，補貼與獎勵就全部清零，司機常熬至深夜仍差一單錯失福利。

? 全生態集體被困，多方權益均遭損害

聚合模式的亂象，早已從司機、小平臺蔓延至整個網約車行業。

頭部平臺被裹挾入局價格戰，盈利承壓的同時，服務質量也隨之下降。

近 80% 的司機選擇多平臺并掛接單，每日運營時長從 10 小時增至 13 小時，收入卻未明顯提升，身心俱疲還需時刻提防規則陷阱。

乘客看似是低價受益者，實則隱性損失不斷。

過度低價補貼扭曲消費預期，價格回歸后落差顯著；平臺間責任邊界模糊，司乘糾紛出現時，聚合平臺與小平臺互相推諉，乘客維權難度陡增；接入平臺良莠不齊，車輛車況、司機服務水平參差，乘車體驗毫無保障。