運30首飛刷屏，沙石路就能起降的“小胖妞”有多能打？

根據多家外媒報道和民眾拍攝的信息，我國全新中型運輸機運30在12月16日于陜西西安順利首飛，這款被大家稱作“小胖妞”的新機，臨近年關帶來了不小的驚喜。今天咱換個方式，不先鋪墊基礎知識，直接聊聊運30的核心特點和價值。

運30最鮮明的設計就是采用4臺大功率渦槳發動機，這和運20使用的渦扇發動機形成明確區分，也決定了它需要適應更復雜的起降環境，短距起降能力是核心要求之一。

渦槳發動機的核心是將燃氣渦輪產生的大部分能量轉化為軸功率，驅動螺旋槳產生拉力；而高涵道比渦扇發動機主要靠加速涵道內的空氣產生推力，這種本質差異讓兩者在性能上各有側重。

渦槳發動機在低速效率和短距起降上有天然優勢，在400至550公里每小時以下的低速和中等高度飛行時，大直徑螺旋槳能產生極強拉力，讓飛機在起飛、爬升階段保持優燃油經濟性。

同時，它能提供巨大初始拉力，使飛機在不足1千米的野戰跑道、土質跑道甚至沙石公路上起降，著陸后還可通過反槳操作快速減速，這對戰術運輸至關重要。

在使用成本上，渦槳發動機中低速巡航油耗顯著低于同級渦扇發動機，執行戰區部隊轉運、物資補給等任務時，能以更低成本攜帶更多載荷或飛行更遠距離，適合長期部署和頻繁出動。

維護便捷性上，渦槳發動機結構相對簡單，對前線地勤保障要求更低，且進氣口位置較高，結合運30的上單翼布局，能有效減少吸入砂石等異物的風險。其較低的轉速也提升了抗打擊能力，更適應惡劣前線機場環境。

操控層面，渦槳發動機可通過改變槳距調整推力，響應直接迅速，能精準控制飛機速度，在進近、編隊飛行和空投作業時優勢明顯，而渦扇發動機推力響應相對滯后，兩者的差異本質是任務定位的不同。

運30采用成熟的上單翼和梯形尾翼設計，上單翼能讓發動機遠離地面，避免吸入跑道異物，同時為機身下方留出充足空間，方便大型裝備裝卸；梯形尾翼受機身氣動影響小，俯仰控制力矩大，大迎角飛行時操控性更優。

它的機翼采用平直設計，不同于運20的后掠翼，更適配低速飛行和短距起降需求，機身輪廓比運9更豐滿，寬體化大容積貨艙是其核心優勢。

和運20一樣，運30采用上置翼盒設計，保證了貨艙艙頂高度的一致性，這是對運9、C130等傳統中型運輸機的重要改進。傳統中型運輸機貨艙寬3至3.5米、高2.3至2.8米，但翼盒穿過機身會占用頂部空間，導致貨艙形狀不規則，運輸大型裝備時受限。

我軍09式88輪式步戰車的改進型戰斗全重超20噸，尺寸較大，運9、C130難以高效容納，往往需要動用運20等大型運輸機，造成資源錯配。

運30則能一站式空運絕大部分輪式裝甲車、武裝直升機、防空導彈發射車等關鍵裝備，真正實現重裝快速投送，其預留的空中加油接口，也讓它具備了一定準戰略投送能力，成為連接戰術與戰略空運的橋梁。

評價運30的價值，必須放在運20、運9構成的空中投送體系中。它并非替換運9，而是填補體系斷層，實現功能梯次銜接：

戰略級投送由運20承擔，負責跨洲際、大規模投送主戰坦克和整建制部隊；戰役級投送是運30的核心定位，30至40噸的載重覆蓋快速反應部隊核心裝備需求，避免運20大材小用或運9“小馬拉大車”；戰術級投送仍由運9負責，承擔輕型物資、人員運輸和特種機平臺任務。

未來，運30有望成為更優秀的特種機平臺，發展新型預警指揮機、反潛巡邏機等，提升?？哲婓w系作戰能力。

運30的短距起降能力可依托國內大量二三級機場和野戰跑道，將兵力裝備投送到高原、海島等交通不便的關鍵地域，結合空中加油能力，投送范圍可擴展至全球。無論是邊境應對、遠海補給，還是國際救援，運30都能提供更靈活、更強大的投送選項。

它的首飛，是我國中型戰術運輸機從跟跑到并跑甚至領跑的跨越，更是戰略空軍“最后一公里”投送能力的質變，讓前線保障更到位，戰術支援更有力，國防安全的底氣也更充足。