2025年車圈五大現象下的2026年“汽車人”熱門崗位指南

2025年的大幕即將落下，有兩個行業在這一年中大放異彩，一個是冉冉升起的AI以及機器人，另一個是競爭慘烈的新能源汽車。行業的發展，也牽動著無數打工人，到了年末年初，大家都會想著是否有一些新的方向、新的機會，可以在新的一年中讓自己也能走上一條新的發展路徑，那么下面就聚焦在汽車領域，從2025年汽車圈里的熱點事件，看2026年“汽車人”所面臨的幾個職業方向。

五、陳震被封和汽車自媒體即將到來的洗牌

2025年12月，國家稅務總局通報了全網粉絲超2400萬的知名車評人陳震少繳個稅事件，隨后，其微博、抖音、B站等平臺賬號均被禁言或封禁，小號嘗試回應后也被封禁。而后一段時間里，國家網信辦和微博平臺對一批汽車自媒體賬號進行了集中整治，主要針對惡意抹黑車企、發布不實信息、煽動用戶對立等違規行為，大批所謂“自媒體大V”被封禁。

正所謂媒介即信息，隨著媒介形式進入到移動互聯網時代，去中心化的社交網絡徹底改變了原有的媒體形式，KOL伴隨著媒介代際的更迭快速取代了原來的和新媒體。汽車媒體圈也同樣遵循這個節奏。從最早的電視、報紙雜志，逐漸過渡到垂媒網站，最后原有的一些媒體從業人員逐漸獨立，成為第一批汽車大V，陳震、韓路就是其中的佼佼者。

隨著智能汽車的崛起，汽車自媒體經歷了一次“擴列”，曾經的科技自媒體隨著華為、小米的造車以及大量的3C行業市場人員進入汽車行業而涌入到了汽車自媒體圈層。從而形成了如今的汽車自媒體格局：原有的汽車媒體從業人員、新晉的汽車內容創造者、美女說車群體、汽車后市場的從業人員以及科技類自媒體等。

從陣震在內容方面的變化，大概也能看出這個行業目前的困境。從最早的說燃油車到說新能源車，陳震逐漸從一個車垂類博主轉向了社會話題性博主。這背景就在于，從前汽車本身是話題、流量的發動機，到了電動化、智能化的初期同樣如此，而如今，新車的話題流量隨著市場的過度發展，已經進入到了一個瓶頸階段。

對于從業者來說，這個時候進入也許不是一個明智的選擇，但往往在行業變化的時候，才是重新洗牌的機會。行業成熟意味著浮夸的流量會漸漸褪去，市場終究會留下那些專心、專業做內容的博主。未來兩到三年，隨著汽車市場逐漸趨于穩定，汽車自媒體最終會從流量驅動型轉為內容驅動型，對于有內容能力的人來說，這就是一個全新的機會。

四、小米YU7的爆單和GTM崗位的興起

如果從結果的角度來觀察2025年的汽車市場，最炙手可熱的產品必然是小米YU7，并且沒有之一。它創造了中國汽車銷售歷史上的前無古人，甚至也可能是后無來者的成績。一輛其售價25萬元的汽車，在發布會后1小時的大定數量將近30萬臺，鎖單24萬臺。

小米YU7背后，實際上是2025年中國汽車市場的一個新車發布潮的縮影。就拿金九銀十的九月來說，大概上市近80款車，鴻蒙智行就有享界S9T、新款問界M、尚界H5等產品，吉利集團旗下一口氣發了兩款9系極氪9X、吉利銀河M9。甚至在國慶前的一周左右的時間里，就有將近四十款車開啟預售或上市活動。

新車潮也不過是中國汽車發展滾滾向前的一個縮影。根據易車的一份報告，2024年，共計920個各類別車系更新上市，其中全新車系184個，占當年新車的20%，新車數量持續攀升。可以預見到2026年這個勢能并不會減弱，依舊有著大量新車排隊上市，如此大量、密集且時間緊湊的新品上市，就對新車上市GTM崗位產生了巨大的需求。

所謂GTM，是從英文Go-to-Market抽取而得，隨著消費市場的競爭激烈而流行了起來。其內容就跟它的名稱一樣，主要是推動產品走向市場，主要在產品上市前搭建用戶需求與企業供應的橋梁，通過市場調研、渠道規劃、營銷策略等手段，實現供需動態平衡。在汽車領域，GTM工作的核心就是在產品上市前，搭建起用戶的需求和企業的供應之間的橋梁，讓隨后的供需關系的建立能夠順暢、平滑。

GTM的主要工作可以簡單分為三步。第一步，既然要進入一個市場，那首先就要了解那個市場，要有針對性的進行分析和定義（Market Definition）；第二步，進入市場的話，核心還是要有一個目標以及圍繞目標的策略（Goal and strategy）；第三步，就是要解決如何進入的問題，既具體的計劃（Time Plan）。這三步，恰好也是GTM三個字的重新排序，用MGT方法可以得到一個還不錯的GTM策略。

在傳統的汽車企業，往往缺少GTM崗位的設置，更別說儲備具有這種能力的員工了。GTM的本質是在于在產品上市過程中，串聯起整個需求和供給體系，把企業拉入到一個新車上市的“戰斗節奏”當中。這個崗位的人員一方面要具有成熟的市場視野，具備較多的新車上市經驗，能夠制定策略并跟隨市場變化不斷調整。同時還要對企業內部組織、流程以及人員很熟悉，能夠快速找到問題以及推動其解決。

GTM人員的培養，一般內生最好，外招需要較長時間的融入。如今很多企業選擇內生與外招的結合，用外部的經驗培養內部的人員，從而快速的將這個能力在組織體系中內化。在競爭越發慘烈的2026年，GTM崗位依舊是車企兵家必爭之地，市場類的從業人員最好都能去了解一下。

三、“華為系”的形成和流程運營崗位被重視

華為已經成為中國汽車市場舉足輕重的一股力量，2025年構建好問界、智界、享界、尊界、尚界的五大品牌，以及隨之而來傳聞中的“四境”，再加上一個關系特殊的阿維塔，至少有十家車企貼上了華為的標簽。11月鴻蒙智行以超過8萬的總銷量，領跑了新勢力的大盤。

隨著華為系的興起，有一類群體和一種崗位逐漸火熱。一方面曾經在華為深耕的人，成為了外面市場的“香餑餑”。在一片學華為、跟華為合作的過程中，引進華為的人是最便捷的方法。還有很多華為員工集體抱團，在市場上開起了咨詢公司，大多數也是混得風生水起。

另一方面，被華為推向神探的IPD流程也成為諸多企業競相學習的對象。在華為乾崑生態大會上，東風汽車與華為乾崑聯合打造的全新新能源汽車品牌“奕境”正式亮相的過程中，特別強調了“華為開放全套IPD/IPMS運作機制與質量管控標準”。

華為的IPD可以追溯到1998年，任正非在內部做了一次題為《華為的紅旗到底能打多久》的講話，其中有兩段關鍵的內容，可以說是后來華為流程管理體系的參天大樹的根本。首先是談到管理和服務的重要性：“人才、技術、資金是可以引進的，管理與服務是引進不來的。必須靠自己去創造。沒有管理，人才、技術、資金形不成力量，沒有服務，管理沒有方向?！?/p>

而對于流程的關鍵，任正非也強調“我們公司確立的是對事負責的流程責任制。我們把權力下放給最明白、最有責任心的人，讓他們對流程進行例行管理。高層實行委員會制，把例外管理的權力下放給委員會。并不斷的把例外管理，轉變為例行管理。流程中設立若干監控點，由上級部門不斷執行監察控制。這樣公司才能做到無為而治?！?/p>

由此可見，不管是IPD還是IPMS，都不過是一種手段，真正背后的內容，是華為從“職能管理”向“流程管理”的轉變。

所謂的職能管理，就是一個金字塔式的科層制管理體系，每個部門、每個員工都是圍繞著上一級的目標來推動自身的業務。組織被按照職能劃分為諸多縱向的體系，每個體系內是閉環且孤立的，在體系和體系之間的對接，需要相應的部門負責人進行協調。而流程管理，則是在全局的角度，把業務和管理看作一個流程系統，注重過程的連續性，要求業務中的上游將下游看作自身業務的內部客戶，推動整個業務系統互相銜接，并最終滿足外部客戶的需求。

由此可見，職能管理和流程管理在目標、視角、模式和最終導致的文化上都有所不同。職能管理的目標是上層的目標、視角是以專業工作為中心、模式是縱向的中心組織、文化容易產生官僚、唯上等特點；而流程管理的目標是橫向的客戶目標、視角是整體的客戶視角、模式是橫向的非中心組織、文化會產生學習、合作、效率優先等特性。

隨著華為IPD在業內的逐漸推廣，兩類人才被廣泛需求。一類是懂得IPD流程如何建設的人，另一類是負責把IPD流程落實好的人，前者是流程建設者，后者是流程看護者（華為體系內也被稱為質量運營）。在2026年，可能會出現一個新的趨勢，那就是流程管理依然火熱，但會漸漸的去華為化，各個企業要根據自身的階段來推動個性化的流程建設，同時安排質量運營的人員監控流程運行的質量。所以這兩類人才的需求面會更廣，不會僅限于華為經驗，對于大市場的人才來說，是一個好的機會。

二、AI上車和智能化崗位千金難求

在2025年的科技日中，小鵬的機器人引起了巨大的話題，由于走的太像人，而被質疑內部就是真人。隨后一場“史詩”級別的公關戰開啟，小鵬最終證明了其在機器人領域的實力。當然這僅僅是一部分。除了機器人，何小鵬在科技日一口氣拿出了第二代VLA、Robotaxi、人形機器人IRON和飛行汽車等規劃，全面對標特斯拉。

不僅如此，小鵬還更換了自動駕駛中心的負責人，徹底調整了曾經規控和端到端的方向，新負責人在世界基座模型方面的經驗也會加速何小鵬口中第二代VLA在量產產品上的落地。配合著此前已經上車的自研圖靈芯片，小鵬可能是在AI轉型上最徹底的一家汽車企業了。

當然，也不能忽略了理想。在最新一次的財報會上，李想表示，理想汽車要打造領先的具身智能產品，確保能夠穿越周期、引領技術，成為一家長期為用戶和社會創造獨特價值的企業。為此，理想需要打造一個由底層操作系統、AI模型以及具備感知能力的實體所組成的AI產品。而這些已經在當前的汽車產品上初見成效，搭載了星環OS操作系統和VLA大模型的具有多模感知能力的汽車已經不斷地被市場驗證，與此同時理想還致力于構建更多的“智能終端”矩陣，如剛發布的Livis AI眼鏡，就是在Livis OS系統和MindGPT大模型上搭建的一套具備視覺、聲音能力的AI產品。

更為關鍵的是，為了在底層保證AI戰略的實施，2026年，理想專為具身智能定制研發的M100芯片將正式量產交付，至此傳統AI領域所必需的算力算法已經全部掌握在理想自己手中，至于數據，隨著更多智能終端的交付，理想只需要用不斷地投入研發等待“奇點”的來臨。

不僅是新勢力品牌，傳統車企比亞迪推動“天神之眼”，吉利落地“千里浩瀚”，還有諸多華為陣營的企業，整個汽車市場的智能化趨勢早已勢不可擋。甚至剛剛成規模的智能座艙和智能駕駛，也不再是技術的中心，如何能夠讓AI在車上發揮更大的作用，統籌智艙和智駕，甚至讓車成長為一個四輪機器人，是整個行業發展的方向。

所以在汽車市場AI人才可謂是千金難求，小米就重金挖到95后“AI天才”羅福莉.在2026年，最有技術含量，也是回報最高的汽車行業崗位，就必然會誕生在AI領域。

一、車企集體出海和海外運營崗位的大干快上

2024年，中國汽車出口585.9萬輛，2025年前11個月就已經超過了2025年，達到634.3萬輛，同比增長18.7%。11月甚至創造了中國汽車出口史上的單月最佳，超70萬的中國品牌汽車被銷往世界各地，根據當前的態勢，2025年全年出口總量必然會超過700萬。

中國汽車出海，背后源自于多重動力。一方面新能源汽車冠絕全球，具備出海的技術領先性；另一方面中國汽車市場內卷的嚴重程度，逼迫著大多數企業必須走出去，海外有著更大的市場和更好的盈利性。

巨大的市場需求帶來了廣泛的人力需求。實際上近些年，比亞迪、奇瑞、吉利等車企都在重點布局海外，內部也是成建制的將原有國內不同板塊的人員拉到海外，同時在內部還廣納賢才，組織海外特戰隊等。車企出海，并不僅僅是將現成的產品通過貿易的方式送往海外，而是在內部重建一套海外體系，從需求到研發，從生產到物流，從品牌到銷售，都需要有專門獨立的業務模塊承接。

很多人看到出海兩個字，就會產生畏難情緒。實際上，出海工作也許艱苦，但并沒有想象的那么困難。特別是在AI逐漸發達的今天，語言早已不是難關，互聯網的發展也讓了解本地市場更加容易，社交媒體的全球化，讓營銷也變得可以遠程操控。出海工作，也許是下一個時代中國人的生活常態，這一點華為人早就有所體會，畢竟他們早就把棋子插滿了世界各地。

2026年，必然是中國汽車產業大航海時代快速發展的關鍵年份，而對于從業者而言，首要的不一定是能力，而是勇氣。只要勇于投身在這個大潮流當中，必然能開啟中國企業全球化的全新篇章。出海，也必然是未來幾年最具挑戰，也可能是最有前景的崗位。