雷軍又發喜報了:小米,他轉發時不忘加一句:“造車很苦,但成功一定很酷。”
可網友沒買賬,評論區直接炸鍋:“每臺虧6萬還吹健康?有這錢不如多加點鋼板!”“健康車?先保證別自燃、別失速再說吧!”
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這話聽著刺耳,卻戳中了當下小米汽車最尷尬的軟肋。在極致壓縮成本的邏輯下,“健康”、“安全”這些詞,顯得格外單薄。
之前,雷軍經常放在嘴里的一句話:賣一臺虧六萬,64億收入換來18億凈虧損。這不是“戰略性投入”,而是拿真金白銀在賭市場耐心。
為了壓低售價、沖銷量,小米從設計到供應鏈都在“摳”:電池包用的是二線供應商,車身結構鋼占比模糊不清,連車機芯片都選了成本更低的方案。
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更別說全系沒有激光雷達,智駕功能靠純視覺“硬扛”,這哪是“技術自信”,分明是預算卡死后的無奈妥協。
而就在這種背景下,高調宣傳“五星健康車”,就顯得有點避重就輕。
“健康”主要測什么?車內空氣質量、電磁輻射、顆粒物過濾……這些固然重要,但對一輛車而言,結構安全、電池防護、制動冗余、電子系統穩定性,才是生死線。
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可小米YU7在這些核心項上,至今未公布完整碰撞測試數據,也未通過中保研(C-IASI)這類嚴苛測評。
反倒是“健康指數”這種相對邊緣的認證,成了宣傳主力,像極了考試只曬美術分,閉口不談數學不及格。
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更值得警惕的是,行業已出現“內卷轉嫁”鏈條。車企被價格戰逼瘋,只能向下壓榨供應商。有業內人士透露,小米為控制BOM成本,對二級零部件報價砍得極狠,部分內飾件甚至比競品便宜30%。
便宜沒好貨,好貨不便宜,當一塊隔音棉、一根線束都被精打細算,整車的冗余空間和安全邊際自然被壓縮到極限。
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李書福說得直白:“合法合規的內卷沒問題,但偷工減料、造假售假必須反對。”
小米或許沒到“造假”地步,但“能省則省”的思路,已經讓產品露出疲態。用戶反饋中,YU7車門異響、車機死機、動能回收突兀等問題頻發,這哪是“年輕人的第一臺車”,簡直是“工程師的極限挑戰”。
雷軍總愛講“感動人心,價格厚道”,可汽車不是手機。
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手機摔壞了換一臺,車要是剎不住、電失控,代價是人命。在安全這件事上,沒有“性價比”,只有“必須達標”。
如今,極越高管公開質疑,小米“傾銷式賣車”,雖帶情緒,卻點出一個現實。
當一家企業靠巨額補貼,把對手逼到關廠裁員,自己卻靠生態輸血硬撐,這究竟是“推動行業進步”,還是用資本優勢,掩蓋產品短板?
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小米當然有權造車,雷軍也有權喊苦。但他既然選擇進入這個關乎千萬家庭安全的行業,就該明白:消費者要的不是“健康空氣”,而是“放心上路”;要的不是PPT里的參數,而是暴雨夜踩剎車時,那0.1秒的絕對可靠。
否則,再多的“五星認證”,也蓋不住底盤下那片,因過度精簡而留下的,危險的空白。
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