1500 萬(wàn)輛下線！比亞迪的的對(duì)手，只剩自己

【EV視界報(bào)道】2025 年 12 月 18 日，比亞迪正式宣布第 1500 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線。巧合的是，這臺(tái)車(chē)同時(shí)也是騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） N8L 的第 15000 輛新車(chē)，兩個(gè)里程碑同步達(dá)成，成為行業(yè)內(nèi)少見(jiàn)的標(biāo)志性事件。

比亞迪從 0 積累到 1000 萬(wàn)輛，用了整整 17 年時(shí)間。在不少人看來(lái)，這已經(jīng)是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的峰值水平，但沒(méi)想到，從 1000 萬(wàn)到 1500 萬(wàn)的 500 萬(wàn)輛跨越，僅用了 13 個(gè)月就完成。這樣的增長(zhǎng)速度，讓仍在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中猶豫的合資品牌難以企及，甚至有行業(yè)人士調(diào)侃：“比亞迪的產(chǎn)能提升速度，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)車(chē)企的認(rèn)知范圍。”

值得一提的是，兩個(gè)月前比亞迪第 1400 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在巴西工廠下線時(shí)，巴西總統(tǒng)盧拉當(dāng)場(chǎng)決定購(gòu)入這輛宋 Pro，成為比亞迪車(chē)主。國(guó)家元首的認(rèn)可，讓比亞迪的全球影響力進(jìn)一步提升。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)同樣亮眼，截至 2025 年 11 月，比亞迪今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 418 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 11.3%，折算下來(lái)每天平均賣(mài)出 1.2 萬(wàn)輛新車(chē)，這樣的成績(jī)?cè)谑昵巴耆遣豢上胂蟮摹?/p>

技術(shù)魚(yú)池藏大招，用戶(hù)才是最終贏家

比亞迪能實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)，核心原因在于長(zhǎng)期積累的技術(shù)實(shí)力，也就是其一直強(qiáng)調(diào)的 “技術(shù)魚(yú)池” 戰(zhàn)略 —— 不追求單一技術(shù)的噱頭，而是構(gòu)建全面覆蓋用戶(hù)需求的核心技術(shù)體系。

刀片電池是比亞迪的標(biāo)志性技術(shù)之一，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升了動(dòng)力電池的安全性能，在行業(yè)常用的針刺實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)穩(wěn)定，為整車(chē)安全提供了基礎(chǔ)保障；DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)則解決了傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型油耗偏高的問(wèn)題，將虧電油耗控制在 3L 級(jí)水平，加滿(mǎn)油后續(xù)航里程可達(dá) 1000 公里，讓不少原本傾向于燃油車(chē)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇新能源車(chē)型。2025 年推出的兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 5 分鐘補(bǔ)能 400 公里的效果，大幅縮短了充電時(shí)間，緩解了用戶(hù)的續(xù)航焦慮。

更重要的是比亞迪堅(jiān)持 “技術(shù)平權(quán)”，不讓核心配置成為高端車(chē)型的專(zhuān)屬。10 萬(wàn)級(jí)的秦 L DM-i 搭載了高階智能駕駛輔助功能，20 萬(wàn)級(jí)的海豹配備兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，而應(yīng)急浮水這類(lèi)尖端技術(shù)則僅用于百萬(wàn)級(jí)的仰望 U8。不同于部分品牌將基礎(chǔ)功能設(shè)為選裝的做法，比亞迪盡可能在各價(jià)位車(chē)型中普及實(shí)用配置，讓普通消費(fèi)者也能享受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的紅利。

12 月 17 日，比亞迪成為國(guó)內(nèi)首批獲得 “新能源國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)符合性認(rèn)證” 的整車(chē)企業(yè)，技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)得到國(guó)家層面認(rèn)可。執(zhí)行副總裁何志奇在相關(guān)活動(dòng)中提到：“自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)能提升駕駛便利性，但目前還不能完全脫離人工干預(yù)，安全駕駛始終是首要原則。” 這種務(wù)實(shí)的表態(tài)，也讓消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度進(jìn)一步提升。

海洋網(wǎng) 4 年逆襲，合資品牌的 “噩夢(mèng)” 來(lái)了？

如果說(shuō)比亞迪整體業(yè)務(wù)是全面發(fā)展的格局，海洋網(wǎng)就是其針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精銳力量。 這個(gè)2021年才成立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，僅用四年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量突破620萬(wàn)輛，完成了主流合資品牌需要十幾年才能達(dá)成的銷(xiāo)量目標(biāo)。

對(duì)比數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)這份成績(jī)的含金量：某德系合資品牌達(dá)成 200 萬(wàn)輛累計(jì)銷(xiāo)量用了 15 年，某日系品牌則花費(fèi) 12 年，而海洋網(wǎng)只用 4 年就實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。從首款車(chē)型海豚開(kāi)始，到后續(xù)推出的海豹、海獅等系列，海洋網(wǎng)精準(zhǔn)把握了消費(fèi)者的核心需求 —— 設(shè)計(jì)符合主流審美、配置兼顧實(shí)用性與科技感、價(jià)格保持親民定位。

以海豚車(chē)型為例，上市不足五年累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，成為中國(guó)純電市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車(chē)型之一。有 4S 店銷(xiāo)售人員介紹：“購(gòu)買(mǎi)海豚的用戶(hù)覆蓋范圍很廣，有剛參加工作的年輕人，有需要接送孩子的家長(zhǎng)，也有用于家庭增購(gòu)的消費(fèi)者。 而且，2700mm 的軸距帶來(lái)了不錯(cuò)的內(nèi)部空間，再加上標(biāo)配的輔助駕駛和智能座艙功能，在同級(jí)別車(chē)型中競(jìng)爭(zhēng)力很突出。” 因此，海豚依然能保持穩(wěn)定銷(xiāo)量，核心原因就是產(chǎn)品力的綜合優(yōu)勢(shì)。

全球化 + 高端化，中國(guó)車(chē)賣(mài)向世界

1500 萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量背后，是比亞迪持續(xù)推進(jìn)的全球化布局。2025 年 1-11 月，比亞迪乘用車(chē)出口量超過(guò) 91 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 326%，按照這個(gè)趨勢(shì)，全年海外銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛已成定局。從巴西總統(tǒng)到歐洲普通消費(fèi)者，越來(lái)越多的海外用戶(hù)開(kāi)始選擇比亞迪車(chē)型，中國(guó)新能源汽車(chē)的全球認(rèn)可度正在快速提升。

在高端市場(chǎng)，比亞迪同樣取得了突破：騰勢(shì) D9 在 30 萬(wàn)元以上 MPV 市場(chǎng)占據(jù)重要份額，改變了此前合資品牌壟斷該細(xì)分市場(chǎng)的局面；方程豹品牌憑借硬派越野定位，單月銷(xiāo)量達(dá)到 3.7 萬(wàn)輛，成功切入此前被進(jìn)口車(chē)型主導(dǎo)的市場(chǎng)；仰望 U8 則通過(guò)應(yīng)急浮水、易四方等獨(dú)特技術(shù)，成為百萬(wàn)級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的代表性車(chē)型。

不止于銷(xiāo)量，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新起點(diǎn)

1500 萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，對(duì)比亞迪而言是一個(gè)重要的里程碑，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，更是從 “跟隨者” 向 “引領(lǐng)者” 轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，“中國(guó)制造” 在汽車(chē)領(lǐng)域都處于追趕國(guó)際品牌的狀態(tài)，而比亞迪的快速發(fā)展，證明中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)具備了全球領(lǐng)先的實(shí)力。

第三方數(shù)據(jù)顯示，2025 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到 1970 萬(wàn)輛，比亞迪以 18.3% 的市場(chǎng)占有率位居全球第一，意味著每 5 輛新能源汽車(chē)中就有 1 輛來(lái)自比亞迪。從技術(shù)跟隨到參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，從聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到布局全球網(wǎng)絡(luò)，比亞迪的發(fā)展軌跡，正是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。

海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾表示：“我們的目標(biāo)不是單純超越某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是讓中國(guó)消費(fèi)者能用上更優(yōu)質(zhì)、更適合自己的汽車(chē)產(chǎn)品。” 這句話(huà)道出了比亞迪發(fā)展的核心邏輯 —— 銷(xiāo)量只是技術(shù)實(shí)力和用戶(hù)認(rèn)可的結(jié)果，真正的核心是始終堅(jiān)守用戶(hù)利益。刀片電池保障出行安全，DM-i 技術(shù)降低使用成本，兆瓦級(jí)閃充提升使用便利性，這些技術(shù)創(chuàng)新最終都轉(zhuǎn)化為了用戶(hù)的實(shí)際體驗(yàn)提升。

從 0 到 1500 萬(wàn)，比亞迪用 17 年時(shí)間完成了從行業(yè)追隨者到引領(lǐng)者的蛻變；從 1000 萬(wàn)到 1500 萬(wàn)，13 個(gè)月的時(shí)間證明了中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度。但這顯然不是終點(diǎn)，隨著第二代海豚等新車(chē)型的陸續(xù)推出，兆瓦級(jí)閃充充電樁的全面普及，以及全球化布局的持續(xù)深化，比亞迪下一個(gè) 1500 萬(wàn)的達(dá)成時(shí)間或許會(huì)更短。

有人疑問(wèn)，比亞迪的成功是否可以復(fù)制？答案可能是否定的 ——17 年的技術(shù)沉淀、對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握、“技術(shù)普惠” 的品牌理念，這些都是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，難以在短期內(nèi)復(fù)制。但比亞迪的發(fā)展路徑，為中國(guó)汽車(chē)品牌提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)：只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)守用戶(hù)價(jià)值，就能在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

未來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，比亞迪有望帶來(lái)更多驚喜。而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，行業(yè)的快速發(fā)展意味著能享受到更優(yōu)質(zhì)、更具性?xún)r(jià)比的汽車(chē)產(chǎn)品，這才是技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)發(fā)展的最終意義所在。