日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)，真的是在-40℃的車間里裝配的嗎？

前幾天刷到一個(gè)視頻，說(shuō)日系車發(fā)動(dòng)機(jī)耐用是因?yàn)槿思叶际窃诘蜏剀囬g里組裝的組裝時(shí)零件受冷收縮，裝配好放到常溫下零件受熱再次膨脹，于是就可以緊密貼合、嚴(yán)絲合縫。我最早聽到這個(gè)說(shuō)法還是90年代的時(shí)候，真沒(méi)想到這個(gè)謠言竟然能流傳到現(xiàn)在。

其實(shí)這個(gè)說(shuō)法大家想一想都知道是不可能的，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中確實(shí)有低溫冷裝的工藝，但絕不可能專門建一個(gè)低溫車間去生產(chǎn)，核心原因就是冷裝需要的溫度太低了，車間里很難實(shí)現(xiàn)那么低的而溫度。

需要冷裝的零件一般都是無(wú)法直接用螺栓緊固的。比如氣缸套，這玩意兒外面緊緊貼著缸體，里頭又有活塞來(lái)回運(yùn)動(dòng)，根本找不到擰螺絲的地方。所以就只能讓它自己緊緊卡在缸體里頭。

而想讓它卡得足夠緊，缸套的直徑得比缸體上的孔洞稍大一點(diǎn)點(diǎn)，這樣才能卡得緊，這就叫過(guò)盈配合。

但是這樣缸套根本放不到缸體里頭，所以得給缸套降溫，讓它縮一點(diǎn)，等放進(jìn)去恢復(fù)到常溫后一膨脹剛好卡得緊緊的。而想要實(shí)現(xiàn)這樣的效果，降溫幅度要非常大，一般工廠都是用液氮冷卻，溫度可以達(dá)到零下196℃。咱就不說(shuō)一個(gè)內(nèi)部溫度如此低的車間建設(shè)和運(yùn)行成本的高低了，就說(shuō)零下一百多度的低溫啊，工人進(jìn)去就得掛。

有人會(huì)說(shuō)人家低溫車間只有零下四十度左右，人穿厚底還是能受得了的。其實(shí)這個(gè)說(shuō)法也站不住腳，因?yàn)槔溲b的零件都是指望它用到報(bào)廢都不松動(dòng)的。如果溫度不夠低，零件無(wú)法充分收縮，配合度就不夠。別的不說(shuō)，很多地區(qū)冬季氣溫都零下四五十度了，用零下四十度低溫冷裝的零件到這些地方那還不直接失效？

另外發(fā)動(dòng)機(jī)由很多零件組成，有些零件它不需要冷裝，你也給弄到低溫車間里去組裝，結(jié)果螺栓本來(lái)都擰緊了，回到常溫后再一膨脹，沒(méi)準(zhǔn)螺栓都會(huì)被拉斷。

所以說(shuō)低溫車間組裝的說(shuō)法只是人們對(duì)于低溫組裝的以訛傳訛而已，真實(shí)情況只是個(gè)別冷裝工序需要低溫組裝，而并非整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都要在專門的低溫車間里組裝。而且低溫冷裝也不是什么黑科技，各個(gè)廠家都是這么做的，甚至現(xiàn)在很多專業(yè)的維修廠也都流行開了。