日本車的發動機，真的是在-40℃的車間里裝配的嗎？

前幾天刷到一個視頻，說日系車發動機耐用是因為人家都是在低溫車間里組裝的組裝時零件受冷收縮，裝配好放到常溫下零件受熱再次膨脹，于是就可以緊密貼合、嚴絲合縫。我最早聽到這個說法還是90年代的時候，真沒想到這個謠言竟然能流傳到現在。

其實這個說法大家想一想都知道是不可能的，發動機裝配中確實有低溫冷裝的工藝，但絕不可能專門建一個低溫車間去生產，核心原因就是冷裝需要的溫度太低了，車間里很難實現那么低的而溫度。

需要冷裝的零件一般都是無法直接用螺栓緊固的。比如氣缸套，這玩意兒外面緊緊貼著缸體，里頭又有活塞來回運動，根本找不到擰螺絲的地方。所以就只能讓它自己緊緊卡在缸體里頭。

而想讓它卡得足夠緊，缸套的直徑得比缸體上的孔洞稍大一點點，這樣才能卡得緊，這就叫過盈配合。

但是這樣缸套根本放不到缸體里頭，所以得給缸套降溫，讓它縮一點，等放進去恢復到常溫后一膨脹剛好卡得緊緊的。而想要實現這樣的效果，降溫幅度要非常大，一般工廠都是用液氮冷卻，溫度可以達到零下196℃。咱就不說一個內部溫度如此低的車間建設和運行成本的高低了，就說零下一百多度的低溫啊，工人進去就得掛。

有人會說人家低溫車間只有零下四十度左右，人穿厚底還是能受得了的。其實這個說法也站不住腳，因為冷裝的零件都是指望它用到報廢都不松動的。如果溫度不夠低，零件無法充分收縮，配合度就不夠。別的不說，很多地區冬季氣溫都零下四五十度了，用零下四十度低溫冷裝的零件到這些地方那還不直接失效？

另外發動機由很多零件組成，有些零件它不需要冷裝，你也給弄到低溫車間里去組裝，結果螺栓本來都擰緊了，回到常溫后再一膨脹，沒準螺栓都會被拉斷。

所以說低溫車間組裝的說法只是人們對于低溫組裝的以訛傳訛而已，真實情況只是個別冷裝工序需要低溫組裝，而并非整個發動機都要在專門的低溫車間里組裝。而且低溫冷裝也不是什么黑科技，各個廠家都是這么做的，甚至現在很多專業的維修廠也都流行開了。