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      李鳳剛出任總經理,北京現代能否挽救頹勢?

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      文|京城剛少 編輯| 小丸子

      時代大勢浩浩蕩蕩,順者昌逆者亡,新舊更替自古以來是不變的硬道理。

      新能源換道超車,中國品牌正在集中強勢崛起。此消彼長,北京現代這類傳統合資品牌在中國市場注定沒落。

      吳周濤、李雙雙、劉宇、杜君保等N多中方能人虎將都帶不動,李鳳剛來了就好使?咱別自欺欺人。

      黯然從一汽奧迪離場后,斯文儒將李鳳剛加盟了現代中國,并被委以北京現代總經理的重任。

      按照各式新聞報道,李鳳剛將是北京現代這家中韓合資車企成立二十多年來,首位中國籍總經理,意義非凡,剛哥有望帶領北京現代逆風翻盤、重新起飛!

      但是,有一說一,作為一名北京現代老車主用戶兼90后新生代汽車行業觀察者,對于北京現代的前途命運,我個人實打實持悲觀不看好的態度。



      拋開“人”行不行不談,最起碼的,時過境遷,北京現代的產品力、品牌力,這兩樣最最核心的東西,都不咋行了,沒啥市場競爭力與號召力!

      不是說換個什么董事長、總經理、執行副總啥的領導,中短期內就能改變得了的。

      正所謂,時代大勢浩浩蕩蕩,順者昌逆者亡,新舊更替自古以來是不變的硬道理。

      更直白一點,新能源換道超車,中國品牌正在集中強勢崛起。此消彼長,北京現代這類傳統合資品牌就必然沒落。

      不說新能源領域遙遙領先的比亞迪、蔚小理,以及后來居上的華為小米……

      即便是傳統燃油車領域,借助油電混動的轉型過渡策略,奇瑞、吉利、長安、長城等自主強企,也已經不再在產品力+品牌力上,與主流合資品牌有啥本質上的差距。

      事實勝于雄辯,過去這幾年,自主品牌在中國車市的市場份額快速躍升(從以前四成左右已經上升到了超六成),合資品牌對應的市場份額則以肉眼可見的速度被瓜分蠶食。



      這種大的時代背景下,別說什么北京現代這類二線合資品牌了,即便是“神車”大眾及豐田本田,在中國市場的日子也如同王小二過年、一年更比一年難!

      這就是血淋淋的骨感現實,北京現代不服不行,現代汽車不死心也沒啥意義。

      不要還在拿什么全球市場現代汽車的表現依舊強勁來說事,經過多少年的角逐廝殺,中國汽車市場早已經不再單單只是全球銷量規模最大的市場,也已然成為了新能源時代領域全球汽車產業變革浪潮的風向標。

      在這個競爭最為激烈、產業變革也最具代表性的風向標市場里,現代汽車沒啥市場競爭力的話,從更長遠的時間維度來看,也必然會在中國市場以往的更廣袤全球化市場,逐漸被特斯拉、以及中國新能源品牌們拉下神壇、斬于馬下。

      說到底,剔除掉地緣政治等非市場化競爭因素阻礙的情況下,一家車企能否成功殺入市場、在市場中站穩腳跟,產品力+品牌力本身,始終是不二法寶。



      十年前,北京現代這類合資品牌在中國車市大紅大紫吃盡紅利,年銷量動輒百八十萬輛那都不叫事,南北大眾上汽通用等三巨頭,常年銷量規模維持在200萬臺以上的高位運行。


      我們家的現代名圖剛賣給了二手車商

      也正是在合資車依舊強勢,自主品牌相對弱勢的2018年,樂逗同學預算15萬上下買人生第一臺車時,更多的只是停留在本田思域參數圖片)、現代名圖、標致408等為數不多的幾款合資A級、A+級轎車選手中對比考慮。

      十年后呢,試問今天的95后00后更年輕一代消費者,在買車選車時,還會優先重點考慮合資品牌嗎?

      即便是BBA這種豪強的品牌光環+溢價優勢,都正在土崩瓦解,更不要說北京現代這類常規二線合資品牌了。品牌吸引力和溢價,甚至已經都不及比亞迪奇瑞長城吉利。

      老話說,病來如山倒,北京現代在中國車市的頹勢已經不是一年兩年了,從劉宇到杜君保,從吳周濤到李雙雙,再到如今韓方股東派來一個中國面孔的總經理李鳳剛……

      莫非在現代汽車眼里,從一汽奧迪那邊挖來一個斯文儒將李鳳剛,就能超越吳周濤、李雙雙、劉宇、杜君保等N多中方能人虎將;

      在現代汽車在華節節敗退、北京現代量價齊跌的大周期和產業背景下,能夠搞出點什么不一樣的大動靜,甚至扭轉局面逆風翻盤?

      想啥呢,別說李鳳剛還只是北京現代總經理(吳周濤還是北京現代董事長),即便是讓李鳳剛接替吳周濤兼任董事長等更多及更高職務,他李鳳剛能以一抵十、化腐朽為神奇不成?!


      吳周濤升為了北京現代董事長

      大道理不繼續扯了,就單純站在一個車主用戶的角度,試問李鳳剛、吳周濤:

      新車主用戶不感冒沒啥吸引力(不如買臺奇瑞吉利比亞迪),北京現代的老車主用戶,在換車時還有多少比例的人,愿意繼續換購現代?

      反正我是相當的不看好,前幾天剛剛把家里那臺開了七年多、行駛里程不到六萬公里的名圖給處理掉了,接下來會置換一臺自主品牌的奇瑞風云T11,品牌力不比現代差,產品力更是沒得比。

      哪怕是北京現代的SUV旗艦勝達,對于國人消費者的吸引力,剛哥覺得能及風云T11、理想L系十分之一嗎?

      銷量成績就是最好的證明,現代汽車在中國市場已經毫無吸引力,除了繼續低價求生維持個幾年自欺欺人,還有啥戲。


      羿歐EO大概率又是市場炮灰邊角料

      至于最新推出的什么羿歐EO電動SUV,我勒個去,用不了幾個月,零星銷量數據會讓吳周濤、李鳳剛們無比寒心+徹底認清現實。

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