瑪莎拉蒂暴降54萬(wàn)大甩賣(mài)，銷(xiāo)售直言不建議購(gòu)買(mǎi)

哈嘍，大家好！我是你們的小陸，當(dāng)初最受歡迎的愛(ài)車(chē)瑪莎拉蒂，如今也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，官方報(bào)道如今30萬(wàn)的“跑車(chē)皇后”瑪莎拉蒂賣(mài)的要飛起來(lái)了，不少人擠在門(mén)店里面就為了能夠定下一臺(tái)格雷嘉，當(dāng)初風(fēng)光無(wú)限的瑪莎拉蒂究竟經(jīng)歷了什么，淪落到現(xiàn)在這個(gè)樣子？

如今在二手車(chē)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂吉博利的報(bào)價(jià)低至35萬(wàn)，可即便如此，車(chē)商仍要反復(fù)強(qiáng)調(diào)“非事故車(chē)”才能吸引咨詢(xún)。

誰(shuí)能想到，七年前它還是街頭最耀眼的炫富符號(hào)，連微商的“提車(chē)秀”都離不開(kāi)這枚三叉戟徽標(biāo)，2017年是瑪莎拉蒂的高光時(shí)刻，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量沖破1.4萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)賣(mài)出近5萬(wàn)輛。

這股熱潮的起點(diǎn)，繞不開(kāi)2011年的“郭美美事件”，當(dāng)時(shí)郭美美以虛假身份曬出240多萬(wàn)的瑪莎拉蒂，事件發(fā)酵后她身敗名裂，品牌卻意外出圈。

2011年瑪莎拉蒂在華交付780輛，較上年直接翻倍，《中國(guó)奢侈品報(bào)告》當(dāng)時(shí)分析，瑪莎拉蒂精準(zhǔn)踩中了新興富裕群體的“炫富剛需”——價(jià)格比法拉利低，品牌辨識(shí)度卻不落下風(fēng)，成了“花小錢(qián)裝大款”的最優(yōu)解。

微商群體的崛起徹底把瑪莎拉蒂推上巔峰，2014年微信支付上線，朋友圈營(yíng)銷(xiāo)爆發(fā)，近八成女性從業(yè)者的微商行業(yè)，急需一款“成功標(biāo)配”，瑪莎拉蒂89萬(wàn)起的定價(jià)，剛好卡在她們的預(yù)算范圍內(nèi)。

2016年的新聞里，浙江一位賣(mài)膏藥的微商老板豪擲800萬(wàn)，一次性買(mǎi)11輛瑪莎拉蒂當(dāng)團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)勵(lì)，同年微商行業(yè)規(guī)模突破2000億，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量暴漲至1.2萬(wàn)輛，中國(guó)超越美國(guó)成其全球最大市場(chǎng)。

經(jīng)銷(xiāo)商們嗅到商機(jī)，直接推出“租拍一條龍”服務(wù)，200塊錢(qián)就能用鮮花、禮炮布置場(chǎng)景，拍一組“喜提瑪莎拉蒂”的朋友圈素材。

北京某經(jīng)銷(xiāo)商透露，2017年租拍業(yè)務(wù)占門(mén)店?duì)I收的15%，最多一天接待30多個(gè)微商團(tuán)隊(duì)，那時(shí)的瑪莎拉蒂根本不愁賣(mài)，甚至出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)的情況。

靠著法拉利同款發(fā)動(dòng)機(jī)的賣(mài)點(diǎn)，再加上微商們的免費(fèi)宣傳，這個(gè)有百年歷史的意大利品牌，徹底淪為“移動(dòng)的炫富廣告牌”。

2018年的直播帶貨風(fēng)口，成了瑪莎拉蒂的命運(yùn)分水嶺，當(dāng)薇婭、李佳琦們占據(jù)流量中心，網(wǎng)紅們的“座駕標(biāo)準(zhǔn)”也水漲船高——她們更青睞勞斯萊斯庫(kù)里南的星空頂，而非微商們?nèi)耸忠慌_(tái)的瑪莎拉蒂。

當(dāng)年某直播平臺(tái)的網(wǎng)紅排行榜里，前20名中有18人開(kāi)庫(kù)里南或賓利添越，僅剩2人駕駛瑪莎拉蒂。這種風(fēng)向變化直接反映在銷(xiāo)量上，2018年瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量暴跌30%，結(jié)束了連續(xù)七年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

更致命的是，“微商專(zhuān)屬”的標(biāo)簽讓真正的高端消費(fèi)者避之不及，某豪華車(chē)調(diào)研機(jī)構(gòu)2019年數(shù)據(jù)顯示，35歲以上的高凈值人群中，62%認(rèn)為“瑪莎拉蒂太土”，寧愿選保時(shí)捷卡宴也不碰三叉戟。

品牌溢價(jià)被稀釋的同時(shí)，核心優(yōu)勢(shì)也丟了，2016年法拉利從菲亞特集團(tuán)獨(dú)立，瑪莎拉蒂失去了“同款發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)最大賣(mài)點(diǎn)，新款車(chē)型換成克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)后，聲浪不如從前，懂車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始用腳投票。

產(chǎn)品更新停滯讓問(wèn)題雪上加霜，2018年上市的萊萬(wàn)特，直到2024年都沒(méi)做過(guò)實(shí)質(zhì)性換代；主力車(chē)型吉博利更是12年沒(méi)更新，內(nèi)飾設(shè)計(jì)還停留在2012年的水平。

有車(chē)主吐槽，車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡得像諾基亞，連CarPlay都經(jīng)常掉線，售后問(wèn)題成了壓垮口碑的最后一根稻草。

2020年央視3·15晚會(huì)曝光，瑪莎拉蒂的維修費(fèi)用堪稱(chēng)“天價(jià)”：換一個(gè)前保險(xiǎn)杠要10萬(wàn)元，做一次常規(guī)保養(yǎng)得8000元，比同級(jí)別保時(shí)捷貴出3倍。

二手車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)更直觀。2019年的吉博利，一年后殘值就跌了40%，出現(xiàn)“買(mǎi)得起養(yǎng)不起，賣(mài)了還虧”的尷尬局面，不少車(chē)主自嘲，“買(mǎi)瑪莎拉蒂的那一刻，就成了最虧的冤大頭”。

為了挽救銷(xiāo)量，瑪莎拉蒂走上“降價(jià)保命”的老路，2021年吉博利從89.8萬(wàn)降到65萬(wàn)，2023年更是跌到35.8萬(wàn)，不到三年價(jià)格腰斬，可降價(jià)非但沒(méi)拉來(lái)新客戶(hù)，反而得罪了老車(chē)主。

2023年上海車(chē)展上，幾位老車(chē)主舉著“買(mǎi)完就降價(jià)，瑪莎拉蒂無(wú)誠(chéng)信”的牌子維權(quán)，他們2021年買(mǎi)的車(chē)，兩年間貶值40多萬(wàn)，4S店卻以“市場(chǎng)行為”為由拒絕補(bǔ)償，這件事被媒體曝光后，品牌口碑徹底崩塌。

電動(dòng)化浪潮中，瑪莎拉蒂的遲鈍讓它徹底掉隊(duì)。2022年推出的首款純電SUV Folgore，定價(jià)近90萬(wàn)，卻連基礎(chǔ)的續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題都沒(méi)解決，車(chē)主實(shí)測(cè)續(xù)航只有官方數(shù)據(jù)的60%，冬天開(kāi)空調(diào)更是“續(xù)航腰斬”。

對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，差距一目了然，2023年上市的保時(shí)捷Taycan，續(xù)航扎實(shí)還支持超快充；國(guó)產(chǎn)的蔚來(lái)ES8，配置比瑪莎拉蒂豐富，價(jià)格卻只到它的一半。

消費(fèi)者用錢(qián)包投票，F(xiàn)olgore一年只賣(mài)出不到300輛，母公司的困境讓瑪莎拉蒂雪上加霜，2021年菲亞特與PSA合并為斯特蘭蒂斯集團(tuán)，旗下14個(gè)品牌都要分資源。

阿爾法·羅密歐、克萊斯勒等兄弟品牌自身難保，根本沒(méi)精力扶持瑪莎拉蒂，2024年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)慘不忍睹：全年在華僅賣(mài)出1200多輛，還不如2017年一個(gè)月的銷(xiāo)量。

公司財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年巨虧2.6億歐元，全球門(mén)店關(guān)閉了近三分之一，中國(guó)市場(chǎng)就關(guān)掉了15家4S店，如今的瑪莎拉蒂，陷入“越降價(jià)品牌越低端，越低端越?jīng)]人買(mǎi)”的死循環(huán)。

它的衰落早已不是“微商退潮”這么簡(jiǎn)單，而是放棄產(chǎn)品力、沉迷短期流量的必然結(jié)果，豪華品牌的核心從來(lái)不是車(chē)標(biāo)，而是技術(shù)與口碑的積累。

瑪莎拉蒂的故事，給所有品牌提了個(gè)醒：靠標(biāo)簽炫富只能火一時(shí)，靠產(chǎn)品力說(shuō)話才能走長(zhǎng)遠(yuǎn)。

那些總想靠“流量捷徑”取勝的品牌，終會(huì)被流量拋棄，而真正的豪華，從來(lái)都藏在扎實(shí)的做工、先進(jìn)的技術(shù)里 ，這才是所有品牌都該堅(jiān)守的初心。