兩會發(fā)言9個月后，何小鵬公開坦白一大艱難，原來任正非真沒說錯

小鵬曾用十年的時間研發(fā)出了智駕汽車。

也曾用五年的時間，研發(fā)出了人形機(jī)器人。

而提到小鵬，就不能不提當(dāng)年的“天使投資人”——何小鵬。

就在九個月前，何小鵬還在兩會上大談新能源汽車和AI的變革。

而九個月后，剛含淚哽咽宣布剪開機(jī)器人不久。

他就公開坦白了團(tuán)隊面臨的一大艱難。

原來任正非說得真的沒錯。

2025年的婦女節(jié)當(dāng)天，在人民大會堂的“代表通道”上，何小鵬的發(fā)言擲地有聲。

他不僅提出了推動中國自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)走向世界的建議。

更向民眾描繪出了一幅關(guān)于未來出行的美好愿景。

城市內(nèi)無人駕駛穿梭，城市間飛行汽車往來。

工廠和小區(qū)里，人形機(jī)器人解決“最后一公里”的服務(wù)需求。

乍一聽覺得很離譜，但其實(shí)他的這份愿景絕非憑空想象。

早在2024年11月，小鵬初代IRON人形機(jī)器人就已經(jīng)正式發(fā)布。

而2025年11月的科技日上，新一代機(jī)器人更是憑借流暢的步伐、細(xì)膩的皮膚質(zhì)感和逼真的骨骼肌肉線條驚艷了全場。

但有時太“真”也會成為一種煩惱。

當(dāng)新一代機(jī)器人問世后，恐怕何小鵬自己也沒想到。

網(wǎng)絡(luò)上竟然會出現(xiàn)一大波關(guān)于機(jī)器人中藏著真人的質(zhì)疑。

為了打破謠言，他在發(fā)布會前一小時臨時拍板。

當(dāng)著全場觀眾的面剪開了通電運(yùn)行機(jī)器人的腿部表面。

當(dāng)腿部仿生肌肉與精密結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在世人眼前時，何小鵬像心疼自己被誤解的孩子一般，在現(xiàn)場哽咽。

但都說，禍兮福所倚福兮禍所伏。

對小鵬而言，這次自證雖是無奈之舉，但卻意外成為了團(tuán)隊一次強(qiáng)有力的技術(shù)展示。

此次事件后，世界都記住了這個用五年研發(fā)出“以假亂真”的精密機(jī)器人的中國企業(yè)。

而另一邊，小鵬花費(fèi)十年時間打磨的“行業(yè)標(biāo)桿”級別的智駕系統(tǒng)，也在悄悄驚艷大眾。

小鵬的 VLA1.0智能駕駛系統(tǒng)最大的優(yōu)勢。

就在于它打破了傳統(tǒng)智駕“依賴高精地圖+人工標(biāo)注數(shù)據(jù)”的枷鎖。

不管是廣州早晚高峰、還是重慶的立體魔幻路況，亦或是小縣城的無標(biāo)線道路。

對小鵬來說，都能精準(zhǔn)識別。

而在語音交互上，它更是做到了像“懂你的朋友”一樣。

但誰能想到，如今智駕系統(tǒng)如此強(qiáng)悍的小鵬汽車，在多年前竟是一家影音公司。

2014年6月，特斯拉對外開放所有專利的消息，點(diǎn)燃了全球新能源汽車的創(chuàng)業(yè)熱潮。

彼時還在阿里巴巴擔(dān)任高管的何小鵬敏銳地嗅到了行業(yè)機(jī)遇，開始著手在內(nèi)部力推造車計劃。

遺憾的是，他這個想法在阿里未能如愿。

但何小鵬并不愿就此作罷，于是他選擇抓住機(jī)會，另辟戰(zhàn)場。

同年，他就以天使投資人的身份，和其他人聯(lián)合創(chuàng)立了小鵬汽車的前身。

有趣的是，團(tuán)隊最初敲定的品牌名是“橙子汽車”。

可到了商標(biāo)注冊階段他們才發(fā)現(xiàn)，這個名字早已被搶先注冊。

于是，他們就帶著“鵬程萬里”的希望，以小鵬汽車為名，開啟了創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型之路。

那時的何小鵬，還沒有將全部精力放在新能源汽車上。

直到2017年8月，他卸任了阿里所有的高管職務(wù)，一周后出任了小鵬汽車董事長。

成功實(shí)現(xiàn)了從“幕后投資人”徹底變身成為“臺前掌舵人”的轉(zhuǎn)變。

十年時間，小鵬用勇于試錯的精神，在激烈的汽車行業(yè)競爭中站穩(wěn)了腳跟。

甚至董事長何小鵬還在九個月前。

做到了以小鵬汽車董事長、人大代表的身份出席2025年的兩大會議。

彼時，他意氣風(fēng)發(fā)，在會上展望了小鵬汽車與AI完美結(jié)合的美好愿景

可誰也沒料到，就在兩會發(fā)言九個月后，他卻公開坦白了小鵬汽車現(xiàn)在的“艱難”近況。

2025年12月11日，何小鵬親自去硅谷試駕了特斯拉最新款的“智能駕駛系統(tǒng)”FSDV14.2。

還有他們的無人駕駛出租車Robotaxi。

這一試駕就是5個小時，結(jié)果讓他直呼驚艷。

特斯拉這套系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)牛到幾乎不用人管的程度。

不管是普通私家汽車還是無人駕駛出租車。

用的是同一個“大腦”，跑起來又穩(wěn)又安心，比去年的表現(xiàn)強(qiáng)太多，已經(jīng)接近L4的水平了。

也正是這場試駕，讓何小鵬下定決心跟團(tuán)隊立下一個“豪賭”。

2026年8月30日前，小鵬VLA2.0在國內(nèi)的表現(xiàn)必須追上FSD V14.2在硅谷的水平。

贏了，他就在美國硅谷大樓給團(tuán)隊建一個超地道的中國風(fēng)味食堂，讓大家在海外也能吃到家鄉(xiāng)菜。

輸了，自動駕駛負(fù)責(zé)人就要去金門大橋“裸跑”。

而就在賭約公布的同時，何小鵬也第一次說實(shí)話：“VLA算是今年最難的決定，我們想了兩個多月”。

而細(xì)挖之下會發(fā)現(xiàn)，他口中這份艱難的核心，正是VLA2.0的落地挑戰(zhàn)。

作為行業(yè)首個搭載數(shù)十億級參數(shù)模型的車端系統(tǒng)。

VLA2.0既要應(yīng)對中國復(fù)雜的交通路況，又要在短時間內(nèi)完成與特斯拉的對標(biāo)。

其技術(shù)難度遠(yuǎn)超想象。

何小鵬坦言，VLA2.0的第一個版本還無法實(shí)現(xiàn)FSDV14.2的全部能力。

這意味著團(tuán)隊需要在不到一年的時間里，完成別人數(shù)年的技術(shù)迭代。

更難的是，這次新一代系統(tǒng)的研發(fā)不僅要完成，更要“完好”、“完穩(wěn)”、“完驚艷”。

時間緊，任務(wù)重，難度大，對小鵬來說，這次技術(shù)迭代實(shí)在是壓力山大。

正因如此，這時候再看任正非之前對小鵬的評價，簡直說到了大家的心坎里。

12月5日，任正非在座談會中，特意拿小鵬機(jī)器人的貓步舉例，點(diǎn)贊他們這種敢闖敢試的勁頭。

一句“這個世界總要有人向未來探索，人類社會就是從一次又一次地失敗中成功起來的”。

讓小鵬的“敢闖敢試”得到了認(rèn)可。

他還在采訪中發(fā)聲：“年輕人能摸高就不要摸低”。

而這句話放在小鵬身上，非常契合。

小鵬敢立這么激進(jìn)的賭約，其實(shí)就是“摸高”精神的體現(xiàn)。

他們不滿足于做容易的事，偏要挑戰(zhàn)行業(yè)最難的技術(shù)高峰。

而愿意坦白面臨的困難，也不是沒底氣，而是清楚“摸高之路”本來就不會一帆風(fēng)順。

何小鵬在兩會上說的“未來不用考駕照”，就像我們定下的“長遠(yuǎn)目標(biāo)”。

而現(xiàn)在VLA2.0遇到的難題，就是通往這個目標(biāo)路上的“大陡坡”。

因此這場賭約，本質(zhì)上就是一群敢“摸高”的人，在向著最難的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

現(xiàn)在中國的創(chuàng)業(yè)者能力都非常強(qiáng)。

而小鵬正是這些創(chuàng)業(yè)者中的佼佼者。

VLA2.0的挑戰(zhàn)或許艱巨，行業(yè)競爭或許激烈。

但這種“明知山有虎，偏向虎山行”的“摸高”勇氣。

正是中國生產(chǎn)力不斷發(fā)展的核心動力。

總要有人挑戰(zhàn)，總要有人突破。

而這個“人”會不會是小鵬，我們拭目以待。