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渝昆高鐵建設再次取得重大突破

12月12日

由中鐵十二局集團承建的

渝昆高鐵控制性工程華山松隧道

進口與斜井段6.2公里的關鍵線路貫通

全隧僅剩100余米

云南段53座隧道即將全面貫通

圖為施工人員和機械在華山松隧道內作業。呂盼 攝

華山松隧道地處云南省會澤縣境內，全長16.4公里，屬于Ⅰ級高風險隧道，更是全線特長單洞雙線隧道之一。隧道地質條件極為復雜，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，穿越23條斷層以及巖溶發育地段，圍巖破碎，施工中突水突泥、溜塌塌方等安全風險高。

中鐵十二局渝昆高鐵施工負責人陳永介紹，面對隧道特有的地質難題，像富水玄武巖夾凝灰巖地層開挖后極易失穩、變形，還有反坡排水等棘手問題，建設團隊積極采取超前支護、注漿固結、短進尺、強支護等手段，為隧道的安全推進筑牢堅實保障。

12月10日

歷經1560余天的艱苦攻堅

渝昆高鐵重難點控制性工程

彝良隧道安全貫通

標志著中國高鐵建設在長大復雜地質條件下

再次取得重大突破

為全線建成通車打下堅實基礎

云投鐵路參建的彝良隧道位于云南省昭通市境內，全長24.8公里，設計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設計形式，是中國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質構造復雜多變，建設難度極大。

作為云南省鐵路建設唯一的投融資出資人代表，云投鐵路多措并舉累計投資232億元參建渝昆高鐵，以省內鐵路項目最高投資強度，為工程順利推進提供了堅實的資金保障。

面對烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發育、高地應力等世界級建設難題，建設團隊組建科研攻關團隊，形成了具有自主知識產權的成套技術體系。截至目前，獲得國家專利7項，申報國際專利1項，相關技術已推廣應用于重大鐵路建設項目，為中國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經驗。

渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將壓縮至兩個半小時左右，對促進成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間互聯互通，推動沿線地區經濟社會高質量發展具有重要意義。

此外

云南還將新增一條鐵路

近日

貴州省公共資源交易網發布

六威昭鐵路威寧至昭通段

可行性研究報告編制招標采購公告

公告顯示，六威昭鐵路項目位于貴州省六盤水市、畢節市，云南省昭通市，線路自貴州省六盤水站引出，向西北經威寧縣至云南省昭通市，擬按設計時速250km/h的雙線鐵路建設，正線全長約147公里，威寧至昭通段長約70公里。

項目建成后，將與規劃中的昭攀鐵路、麗攀鐵路等，共同構成西南地區重要的東西向鐵路大通道，有效促進云貴互通，帶動烏蒙山片區經濟社會高質量發展。

屆時，云貴交界北上成渝的時間將縮短3小時以上，六盤水至昭通的車程，將從3.5小時縮短至約1小時。

近期

云南還有多個項目建設

有新進展

一起來看

碧雙高速

12月10日，隨著墨江樞紐主線4號橋最后一片梁板精準落位，普洱墨江碧溪至雙龍高速公路主線梁板架設工程宣告順利完成，標志著項目建設取得階段性進展，項目建設進入最后沖刺階段。

墨江樞紐主線4號橋梁板架設工程因橋面作業空間受限，安全管控壓力、梁板運輸難度較大。為克服困難，項目公司在施工組織中提前考慮運輸通道規劃與安全防護措施，并在施工過程中采取有效管理手段，確保梁板架設安全順利實施。

勐打高速

近日，西雙版納勐海至打洛高速勐混特長隧道左幅順利貫通。

勐混隧道為分離式隧道，左幅全長3555米，最大埋深252.25米，所處地段地質條件復雜，隧道圍巖以全-強風化花崗巖為主，具有強度低、整體性差、擾動后極易軟化崩塌的特點，開挖過程中極易造成突水、突泥、軟巖變形等地質災害，隧道下穿二級路，面臨地表和洞內風險防控壓力大、掘進控制要求高等多重挑戰。

滇中引水工程

12月4日，經過中鐵十局建設者6年時間的努力攻堅，滇中引水工程小路南2號隧洞順利貫通。小路南2號隧洞為標段的關鍵控制性工程，總長度達14089米，沿線布置有3條施工支洞。

滇中引水工程是國務院確定的172項節水供水重大水利工程中的標志性工程，也是我國西南地區規模最大、投資最多的水資源配置工程。目前，一期輸水工程掘進已完成94%。全線建成后，每年平均引水量達34億立方米，將有效緩解滇中缺水的困境，惠及沿線6州（市）1112萬人。

期待項目早日建成

昆明信息港整理編輯

來源：云南新聞網、中國新聞網、云南發布、云南交投、云南省鐵路投資有限公司等

編輯：叢 林

審核：李貴芳

終審：宋建波

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