繼續(xù)延伸81公里，中越邊境有重大突破！

地球知識(shí)局

文字 | 杔格

制圖 | 桐 校對(duì) | 汑洛 編輯 | 桐

【致謝】本文的內(nèi)容及圖片得到了“中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司”的大力支持，特此感謝。

又一條高鐵，通向中越邊境。

這次，輪到了友誼關(guān)！

南寧直通憑祥的快速客運(yùn)通道▼

2025年12月5日10時(shí)18分，隨著D9668次首發(fā)動(dòng)車組列車緩緩從憑祥東站駛出，開往南寧東站，標(biāo)志著南憑高鐵崇憑段（南寧至憑祥高速鐵路崇左至憑祥段）建成通車，南憑高鐵全線貫通運(yùn)營。

首發(fā)列車由CRH2A-2383擔(dān)當(dāng)

（圖：杔格）▼

南憑高鐵，就此成為廣西第二條通往中越邊境的高速鐵路。

“南疆國門”通高鐵了

（圖：杔格）▼

遙想三年前的今天（2022年12月5日），南憑高鐵南崇段建成通車。還是這一天，正值南憑高鐵首通段開通運(yùn)營整整三周年之際，南憑高鐵也終于實(shí)現(xiàn)了圓滿收官。

一面曾在天安門廣場(chǎng)升起的五星紅旗

在憑祥東站正式投用之日莊嚴(yán)展出

（圖：杔格）▼

至此，中越邊境城市——憑祥，接入全國高鐵網(wǎng)。廣西與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通水平得到提升，中國通往東盟新的重要國際運(yùn)輸通道形成。

中越快速客運(yùn)通道中國段的收官之作

（圖：杔格）▼

中越跨境鐵路

目前，中越之間一共有兩條鐵路聯(lián)通。

昆明—河內(nèi)—海防（滇越鐵路）

南寧—河內(nèi)（湘桂鐵路+河同鐵路）▼

一條是中國的昆河鐵路和越南的河老鐵路與河海鐵路，這完整的一條鐵路通道，就是大名鼎鼎的滇越鐵路（米軌，昆明—河口/老街—河內(nèi)—海防），由云南河口出入境。

滇越鐵路起點(diǎn)——昆明北站

（圖：杔格）▼

一條是中國的湘桂鐵路和越南的河同鐵路，由廣西憑祥出入境。

憑祥（鐵路）口岸旅客聯(lián)檢大樓

也是憑祥站的一部分

（圖：杔格）▼

地處祖國南疆的憑祥站，位于憑祥市友誼鎮(zhèn)，業(yè)務(wù)性質(zhì)為綜合性客、貨聯(lián)運(yùn)國境站，是中國與越南開展鐵路客貨聯(lián)運(yùn)的國家一類口岸站，也是目前廣西唯一一個(gè)與越南等東盟國家辦理跨境運(yùn)輸貿(mào)易的邊境鐵路口岸站。

這里為“三軌式”鐵路，米軌、標(biāo)準(zhǔn)軌并存的混合軌

國鐵憑祥口岸物流中心，位于憑祥站東北側(cè)

（圖：杔格）▼

目前中越之間唯一開行的國際旅客列車——中國北京西、南寧至越南河內(nèi)（嘉林）（Z5/6+T8701/MR2、MR1/T8702），就是途經(jīng)憑祥鐵路口岸出入境。

中越國列在南寧站

（< <左右滑動(dòng)查看> > ，圖：杔格）▼

中越國列在憑祥站

當(dāng)?shù)亓?xí)慣稱之為“憑祥南站”

（< <左右滑動(dòng)查看> > ，圖：杔格）▼

2009年1月1日，中國南寧至越南河內(nèi)（嘉林）國際旅客列車開行。2020年2月4日，中越國際旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。時(shí)隔五年之后，2025年5月25日，中越國際旅客列車恢復(fù)開行。

需要在越南同登口岸車站辦理出入境通關(guān)業(yè)務(wù)

（圖：杔格）▼

在共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對(duì)接下，中越兩國規(guī)劃了三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

中越高鐵快鐵中國段已全面建設(shè)完成

（< <橫屏查看> > ）▼

越南老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，對(duì)接的中國鐵路為中老鐵路昆玉段+玉河鐵路（原昆玉河鐵路），基本沿著滇越鐵路的路徑。除此之外，南昆高鐵昆彌段和彌蒙高鐵，屬中國西南地區(qū)出境至東盟國家鐵路大通道的組成部分，南接玉河鐵路紅河段。

玉溪站，中老與中越的分岔點(diǎn)

（圖：杔格）▼

越南芒街—下龍—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，對(duì)接的中國鐵路為防東鐵路，由廣西東興出入境，這是廣西的第一條通往中越邊境的高鐵。

防東鐵路于2023年12月27日開通運(yùn)營

距今已經(jīng)將近兩年時(shí)間

（圖：杔格）▼

越南同登—諒山—河內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，對(duì)接的中國鐵路就是今天全線貫通運(yùn)營的南憑高鐵，基本沿著湘桂鐵路+河同鐵路的路徑。

湘桂鐵路的“高鐵版”

（圖：杔格）▼

南憑高鐵崇憑段

南憑高鐵，位于廣西壯族自治區(qū)西南部，連接首府南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，正線全長201公里，分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設(shè)。

東起南寧，向西南經(jīng)崇左，延伸至憑祥▼

南憑高鐵崇憑段，東起自崇左南站引出，向西經(jīng)崇左市江州區(qū)、寧明縣北部（主要為天西鎮(zhèn)）、龍州縣，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，最高時(shí)速按250公里運(yùn)營，具備遠(yuǎn)期延伸至越南鐵路連通的條件。

崇憑段起點(diǎn)——崇左南站

已經(jīng)開通整整三年了

（圖：杔格）▼

南憑高鐵崇憑段途經(jīng)“邊防重鎮(zhèn)”龍州、“祖國南大門”憑祥等邊境地區(qū)，全線共設(shè)崇左南、寧明東、龍州、憑祥東4個(gè)車站。

崇左南站為既有車站，其它為新建車站

（圖：杔格）▼

崇憑段終點(diǎn)——憑祥東站，預(yù)留遠(yuǎn)期海關(guān)、邊檢等國際站邊關(guān)用房空間。

外立面參考友誼關(guān)關(guān)樓形象

寓意“開放之城，南疆雄關(guān)”

（圖：杔格）▼

這是一條典型的山區(qū)高鐵，地處典型的喀斯特地貌區(qū)，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜（區(qū)內(nèi)沉積構(gòu)造復(fù)雜多變，巖漿活動(dòng)劇烈頻繁，褶皺、斷裂非常發(fā)育）。高鐵建設(shè)，需要穿越巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的溶蝕、剝蝕低山丘陵區(qū)，面臨著山多、溶洞多、軟土、膨脹土、暗河遍布的難題。

建成頗為不易

（圖：杔格）▼

這條高鐵于2022年7月全面開工建設(shè)，歷經(jīng)三年半的建設(shè)歷程，建成了55座橋梁工程（上金左江雙線特大橋、那哮雙線特大橋、那桐雙線特大橋、寧明上紅雙線中橋、渠皿雙線特大橋、憑祥東站雙線大橋等，共43.77公里）和22座隧道工程（花山隧道、香子南隧道、那賴隧道、天西隧道、隴禁隧道、板其隧道、那弄隧道等），橋隧比高達(dá)85.65%，為橋隧比最高的廣西高鐵線路之一，堪稱“地下高鐵”。

憑祥東站雙線大橋

憑祥東站也是沿線新建最大車站

（圖：杔格）▼

跨越130年的等待！

南憑高鐵崇憑段，雖然對(duì)應(yīng)的普鐵路徑為湘桂鐵路崇憑段，但兩者線路有重大差異，關(guān)鍵點(diǎn)就是——龍州！

今日龍州縣城

（圖：杔格）▼

湘桂鐵路未經(jīng)過龍州縣城，南憑高鐵卻專門為此“拐了一個(gè)彎”，“龍州彎”比取直方案僅長約8公里。

龍州還是左江革命根據(jù)地老區(qū)

著名的龍州起義就發(fā)生在這里

中國工農(nóng)紅軍第八軍（龍州）在此誕生

（圖：杔格）▼

距離龍州站約3公里外，有一處法國駐龍州領(lǐng)事館舊址，這也是廣西最早的火車站——龍州火車站。

廣西的第一座火車站

（圖：杔格）▼

由于歷史沿革以及地理優(yōu)勢(shì)的關(guān)系，相比于當(dāng)今而言，龍州在清末時(shí)期為邊疆重鎮(zhèn)、重要節(jié)點(diǎn)。

龍州也是邊境縣，與越南高平接壤

（圖：杔格）▼

中法戰(zhàn)爭后，1885年（光緒十一年），中法兩國在天津簽訂了《中法會(huì)訂越南條約》（《中法新約》）。1887年（光緒十三年），中法兩國簽訂《續(xù)議商務(wù)條約》，龍州被辟為商埠（對(duì)外陸路通商口岸），是廣西最早對(duì)外開放的通商口岸。

今日龍州縣城

（圖：杔格）▼

中日甲午戰(zhàn)爭后，法國在“三國干涉還遼”中起到了重要作用。于是，在1896年（光緒二十二年），法國向中國爭取到了修筑龍州至越南同登鐵路的權(quán)利，這是中國第一條規(guī)劃和國外鐵路干線貫通的跨國鐵路。

這條鐵路雖然只有55公里長

但卻是中國第一條國際鐵路

（圖：杔格）▼

但是，中法雙方在鐵路籌劃初期，就在鐵路走向、軌距、造價(jià)等問題上便存在著嚴(yán)重分歧。經(jīng)清政府反復(fù)交涉，最后法方作出讓步，雙方在1896年（光緒二十二年）在北京正式簽署《龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路合同》。同年，龍州火車站動(dòng)工建設(shè)。

當(dāng)年方蘇雅就任領(lǐng)事

目的之一便是推動(dòng)修筑龍州鐵路

（圖：杔格）▼

盡管雙方簽訂了合同，但由于各方錯(cuò)綜復(fù)雜的利益牽扯，法方除了迅速建成火車站、倉庫、工廠外，龍州的鐵路沒有鋪下一寸鐵軌。

只留下了遺址

（圖：杔格）▼

1898年（光緒二十四年），法國駐龍州領(lǐng)事館便從簍園角遷出，遷入當(dāng)時(shí)閑置的龍州火車站，將該車站作為新的館址使用。

斑駁的簡介石碑

（圖：杔格）▼

1899年（光緒二十五年），法國獲得了修筑滇越鐵路的特許權(quán)，便對(duì)龍州鐵路失去了興趣。

舊址現(xiàn)今為歷史展館（圖：杔格）▼

再加上1900年（光緒二十六年），八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，清政府戰(zhàn)敗后，向列強(qiáng)支付巨額賠款，國庫空虛，已無暇關(guān)注廣西邊境的鐵路建設(shè)。

中國第一條國際鐵路就這樣“流產(chǎn)”了

（圖：杔格）▼

龍州，這個(gè)廣西最早開埠通商的前沿、這個(gè)廣西最早誕生鐵路萌芽的地方、這個(gè)擁有“中國第一路”（龍憑（南）公路，中國第一條具備通車能力的公路）的地方。

龍州各種“之最”（圖：杔格）▼

從此之后，由于種種原因，龍州鐵路自始至終未鋪下一寸鐵軌，只留下一座孤零零的火車站，“有站無路”。

胡志明也曾在龍州活動(dòng)

這里還有越南共產(chǎn)黨駐龍州秘密機(jī)關(guān)舊址

（圖：杔格）▼

時(shí)間來到2025年，在歷經(jīng)3個(gè)世紀(jì)（19~21世紀(jì)），跨越長達(dá)130年之后，老區(qū)龍州終于迎來了自己的鐵路。這一次，還是高鐵！

“宜居桃源，詩畫龍州”

（圖：杔格）▼

值得一提的是，老龍州火車站是晚清國力衰弱的遺憾印記，新龍州高鐵站設(shè)計(jì)暗藏致敬，候車廳頂部“中國第一路”圖案呼應(yīng)龍州鐵路萌芽史及老站跨國鐵路規(guī)劃初心。

設(shè)計(jì)者有心了（圖：杔格）▼

對(duì)于南憑高鐵的終點(diǎn)——憑祥而言，之前憑祥與南寧之間乘坐火車，只有湘桂鐵路的普鐵，耗時(shí)長達(dá)4個(gè)小時(shí)。

目前南寧與憑祥之間的普鐵，只有一趟中越國列開行

（< <左右滑動(dòng)查看> > ，圖：杔格）▼

自此之后，從憑祥坐高鐵到南寧，只需要不到2個(gè)小時(shí)。

首發(fā)列車抵達(dá)南寧東站

（圖：杔格）▼

在市內(nèi)交通便捷度層面，高鐵的憑祥東站也與普鐵的憑祥站相似，均距離憑祥市區(qū)的車程近似。

距離市中心（十字老街）并不算遠(yuǎn)

（圖：杔格）▼

隨著南憑高鐵全線開通運(yùn)營，也標(biāo)志著中越三條高鐵/快鐵的中國段全面建成通車。

“高鐵通邊關(guān)”

（圖：杔格）▼

至于越南段，目前還在推進(jìn)與規(guī)劃之中，部分路段即將開工。

越南友誼口岸，對(duì)應(yīng)中國的友誼關(guān)口岸

（圖：杔格）▼

此時(shí)，望一眼憑祥東站的最南端，它好像在等待著什么？

憑祥東站南咽喉，往越南方向眺望

（圖：杔格）▼

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)