新國標從“安全升級”到“偷工減料”，電動車如何被帶歪了節奏？

隨著新國標電動車的陸續上市，新國標標準的熱度也再次上升，車主們并不接受新國標電動車，新國標標準提高了電動車的安全性和實用性，為什么卻成為人們吐槽的重點？為什么很多人把矛頭對準了新國標？對這事，新國標標準可不能“背鍋”。

嗯哼啊2025年9月1日正式實施的新版《電動自行車安全技術規范》，可以說是一份貼心的升級，該標準升級以后對電動車干了幾件實實在在的好事，使電動車變得既安全又實用。

1、徹底拆除腳蹬子。原來的老國標硬性要求必須安裝腳蹬子，在騎行中既費力又容易刮傷，甚至被稱為“小腿收割機”，新國標已經不強制安裝腳蹬子，尊重人們的使用習慣。

2、調整了整車重量。對使用更安全、更高性價比的鉛酸電池的車型，把整車重量由55公斤提高到63公斤，這意味著什么？自然是樣的電動車可以安裝更大容量的電池，讓電動車跑得更遠，能增加車主出行半徑，同時還減少了充電的次數，這可是實打實的便利。

3、提高了安全門檻。新國標電動車減少塑料的使用比例，另外電池和電氣線路，必須要使用高等級的防火阻燃材料，這一規定自然是明顯降低電動車的火災事故，可以從源頭上降低安全風險。

新國標的實施本身是讓電動車變得更實用，更安全，是對電動車的全方位的優化，可以起到引導電動車產業的作用。

但是在實施新國標的過程中，有的商家卻沒有按照套路出牌，反而是嗅到了“商機”，他們想的不是如何利用新標準提升產品體驗，而是在合規的外衣下，把成本砍到極致。

于是市面上出現了一些合規但是奇葩的車型，車輛完全符合新國標標準，但是達成的方式不是優化車架和電池技術，而是簡單粗暴的，能拆則拆，能省則省。

后座？拆了！不僅后座沒了，連后座的安裝接口都給抹平。儲物空間？那得用塑料和鐵皮，有重量，不要了！最后出來的車子，像個被剃光了肉的骨架，除了能騎，幾乎喪失了所有的日常實用性。您說神奇不神奇？一輛合規的電動車，竟然無法合規地載一名12歲以下的兒童（按規定這是允許的），因為根本沒地方坐。

這根本不是“新國標”的要求，這是某些廠商對標準的“極限利用”和“惡意解讀”。 他們用這種“殘疾”設計達成了減重目標，卻把不便和罵名留給了“新國標”，讓消費者誤以為是國家標準不讓裝后座。

這種甩鍋行為，甚至驚動了官方。近期，中國自行車協會就專門出面辟謠，明確表示：“新國標從未禁止電動自行車安裝后座，合規的載人車型必須有穩固的乘坐設施。” 這記響亮的澄清，打的就是那些投機取巧者的臉。

“新國標”給了行業一個升級的跳板，但一些廠商卻把它當成了偷工減料的擋箭牌。他們鉆了字眼的空子，卻掏空了產品的靈魂，最終讓消費者買單，讓好政策蒙羞。

政策設計需要智慧，而執行政策更需要一份為使用者著想的初心。如果制造商們能多站在車主的角度想一想，想想接送孩子的需求，想想買菜購物的方便，又怎么會設計出那些“不倫不類”的奇葩車型呢？

好經不能被歪嘴和尚念壞了。我們期待的標準升級，應該帶來產品的進化，而不是一種實用性的倒退。是時候，讓那些聰明的“成本算計師”們，把心思重新放回到“造一輛好車”這件正經事上來了。